GL91
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Il problema secondo me non è neanche il prezzo (Mini Aceman JCW costa poco più della Abarth), è che proprio il segmento delle hot-hatch elettriche non esiste. Già quelle classiche sono scomparse, quelle a batteria poi non le vuole proprio nessuno. A parte questo, il prodotto secondo me c'è, le recensioni di questa 600 e della cugina Junior sono tutte molto buone, per cui hanno fatto bene a farle (pure perché ormai i soldi di sviluppo li avevano spesi).
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Ci pensavo pure io ma forse cozzerebbe un po' con la produzione semi-artigianale a Modena? Oppure sanno già che i numeri saranno ristretti e un Suv gli da più possibilità di saturare la fabbrica di viale Menotti? Questa era la mia opzione n. 2 e forse avrebbe anche più senso in piccoli numeri a Modena, ma, realisticamente, non accadrà mai 😅
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Io per Captur mi aspettavo un restyling molto pesante (che poi alla fine non è molto diverso da quanto fatto con nuova Clio), più o meno in contemporanea con il facelift di metà carriera della Symbioz. Considerato che quest'ultima è uscita nel 24, e che un facelift in genere prima dei 3 anni non esce, potrebbe starci una Captur nuova nel 26, un anno dopo Clio.
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Io sinceramente comincio a dubitare che il problema di MC20 sia il prezzo, magari per GranTurismo può esserci questo aspetto, ma su questa non ne sono più sicuro. Anche perché guardiamo le rivali: 911 base (240 cv in meno) sta 150.000 euro, ed è senza optional, come ci metti quelle 2 o 3 cose "indispensabili" voli a 170/180.000 in tempo zero; la Turbo, paragonabile per potenze, di euro ne costa 280.000. Ok, Vantage e Amg GT costano 200/220.000 euro, quindi qualcosina in meno della 911, ma non parliamo di differenze abissali, più o meno siamo lì. Evidentemente ci deve essere anche qualche altra ragione per cui questa macchina non vende granché.
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Però, se dovesse arrivare a 4 metri e 20, non lascerebbe scoperta la fascia di mercato del seg. B "classico" (Corsa, 208, Fabia, ecc.) per Renault? Mancherebbe l'equivalente termico/ibrido della 5, per capirci. Ok, c'è Sandero, che però ha un posizionamento abbastanza diverso (oltre a non essere piccolissima neanche lei).
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Per carità, tutto può essere, ma per una supercar da 200.000 euro non credo che questo sia un problema. Vedremo domani con la scheda tecnica, ma secondo me potrebbe essere piuttosto una versione più "comoda", magari assettata meno estrema (anche se la MC20 era lodata proprio per l'assetto non spaccaossa), nella speranza di ampliare la platea di potenziali interessati.
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Indubbiamente Alessandro Lago ha fatto un gran lavoro in questi anni a Motor1, portando un sito praticamente sconosciuto ad essere tra i primi portali del settore. Vediamo se con lui Quattroruote si avvicinerà a quello stile lì, o se manterrà l'approccio più "classico". Molto curioso anche di capire come andrà avanti Motor1 in tutto questo.
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Ma non voglio credere sia solo questo, dai. Come se poi il problema di chi spende 250.000 euro per una supercar fosse quello di risparmiarne 30.000. Ma che è, una Panda col finanziamento? Sarà una versione creata con un altro scopo, per forza.
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Riguardandola il giorno dopo, e dopo aver visto un paio di video, la mia sensazione è che abbiano voluto aggiungere all'eleganza della Roma una maggiore aggressività, per riavvicinarsi un po' a quella che era l'idea di base del design della Portofino. Difatti, se Roma la vedevo benissimo con colori tipo grigio canna di fucile o il blu tour de france, questa Amalfi pare più centrata anche con colori più sgargianti. Possibile che dietro la scelta ci sia qualche feedback non proprio entusiasta ricevuto dai clienti, che non hanno apprezzato del tutto la svolta "tradizionalista"? Dopotutto questa deve essere anche la prima Ferrari, il modello di conquista di chi viene da Aston/Porsche/Mercedes, ci può stare che questi clienti per fare il salto vogliano qualcosa di più appariscente.Meh, non so, mi pare che l'insieme sia meno "coeso" rispetto alla Roma, come se le modifiche fossero infilate un po' a forza. Anche il frontale della Roma, isolato dal resto della carrozzeria, forse non mi convinceva proprio al 100%, ma si integrava perfettamente con le proporzioni spettacolari della macchina. Qui invece mi pare abbiano scelto di abbassare visivamente la linea dei fari, e non so se la cosa mi piaccia. Comunque vedremo col tempo, le Ferrari di Manzoni vanno metabolizzate (almeno per me).In sostanza è un Driven ambientato in F1 o è più accettabile?Per questo la motivazione data per giustificare la chiusura di Hetel mi pare una supercazzola, il problema principale secondo loro sono i dazi che frenano le vendite dei due barconi elettrici, e in risposta mi chiudi la fabbrica che NON produce i suddetti barconi? E che risolvi? Dicessero piuttosto che la fabbrica in UK gli costa troppo per quei numeri e vogliono fare più margini, sarebbe più onesto.Il discorso è sempre lo stesso che abbiamo già fatto quando hanno cambiato il pilota, il progettista, poi il responsabile powertrain, e così via: siamo sicuri che una sola persona faccia la differenza? Qua c'è da fare un grosso lavoro di reclutamento tecnici ma a questo punto mi sa che va anche cambiato qualcosa nella metodologia di lavoro e forse anche nei macchinari. Quanto a Coletta, la soluzione non mi dispiacerebbe perché anche nel Wec è partito quasi da zero, però da solo non farà sicuramente il miracolo.☹️ Eppure avevo studiato il piano perfetto, mi sarei fatto passare per Ciro Elkann, il quarto fratello segreto. Ho pure una 208, quindi potevo tranquillamente dire di avere un'auto di Stellantis No a parte gli scherzi, mica pretendevo di entrare, più che altro speravo di vedere qualche Ferrari fra quelle in esposizione e quelle degli ospiti Vips. Ho solo qualche dubbio sulla possibilità materiale di arrivare ad Amalfi, e sulla giornata di giovedì 3, essendo l'ultimo giorno facile che stiano già smantellando in pomeriggio.
