GL91
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L'elettrica porta pure un nuovo quadro strumenti, un nuovo tunnel centrale e un nuovo selettore marce al volante. Chissà se l'ibrida adotterà le stesse modifiche o manterranno due interni diversi. Al di là di questo, a me Puma non dispiace, anche in questa versione elettrica. Dopotutto non mi pare che nel segmento ci siano modelli rivoluzionari. Voglio rivederla però in qualche foto dal vivo, perché ho un dubbio: si vede la batteria sotto al pianale oppure è solo un'illusione dovuta a qualche profilo sottoporta nero?
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Comunque vado un po' controcorrente: il futuro CEO si troverà una bella gatta da pelare, ma lato prodotti avrà anche tutti gli ingredienti per impostare un rilancio come si deve. Nonostante adesso lato Europa facciano praticamente solo rialzette col 1.2, in banca organi hanno piattaforme TA/TP/TI meccanica o ibrida, motorizzazioni termiche/ibride/elettriche di tutti i frazionamenti (si ok c'è il 1.6 anziche il FireFly, ma rivisto ampiamente). Ed è tutta roba già pronta, si possono impostare i nuovi prodotti in tutti i modi possibili, occorrono solo volontà e visione.
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È cambiata anche la gamma Ferrari negli ultimi anni: prima c'erano due coupé GT 12 cilindri motore anteriore (550 e 456, oppure 599 e 612, per capirci), di cui una 2 posti più sportiva, l'altra 4 posti più comoda. La 2 posti aveva anche il ruolo di top di gamma a livello prestazionale. Invece oggi quel ruolo in gamma ce l'ha SF90, e la coupé 4 posti non esiste più perché Purosangue è un prodotto diverso, per cui magari anche per questo hanno ripensato il posizionamento di questa 12 cilindri.
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Macchinetta interessante, l'ho noleggiata l'anno scorso e ci ho fatto pure un centinaio di chilometri autostradali senza troppo affanno. Probabilmente si limiteranno ad aggiornare solo il motore con qualche soluzione mild-hybrid o direttamente con un trapianto, come già ipotizzato. Però non sarebbe male se facessero anche qualche altro piccolo aggiornamento, perché curando meglio pochi dettagli migliorerebbero tanto la vita a bordo (bocchette aria centrali e menù Adas, le prime cose che mi vengono in mente così al volo). P.S. il CVT è orrendo, spero lo buttino nell'umido ma ci credo molto poco, da prendere rigorosamente manuale (che per una city-car è assurdo ma vabbè)
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Non sono superfan dei fari sdoppiati, ma a parte questo non pare male. Mi pare un ritorno alle linee della prima generazione.
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Anche 600 Abarth sarà esposta domani e domenica 24 alla Rotonda Diaz sul lungomare di Napoli, per un evento sponsorizzato da Stellantis Napoli
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Hai ragione, essendo un prodotto specialistico e in piccoli numeri non l'avevo considerata. In ogni caso io mi riferivo a frazionamenti maggiori (essendo Emeya e Eletre due segmento F ipotizzavo pensassero a qualcosa in più di un 4 cilindri, anche se ibrido), mi chiedevo se Geely avesse qualcosa in banca organi o dovesse per forza telefonare a Stoccarda.
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Io vorrei capire perché queste cacchio di direttive tecniche non si possono fare a fine stagione. Regola più semplice possibile: introduco un nuovo pezzo, la prima volta lo faccio ispezionare, sono a posto tutto l'anno (ovviamente la federazione controllerà che per il resto della stagione le specifiche rimangano le stesse). Se a scoppio ritardato qualcuno si lamenta o la Fia dovesse ripensarci, dalla stagione successiva si modifica la regola. È troppo difficile?
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Si, ho visto quella di Automoto e cita solo l'assenza (ovvia) di servofreno
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