Gabri Magnussen
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Ho letto che in coerenza con la clientela a cui è rivolto il brand Audi, in caso di Safety Car, ti si attaccheranno al culo sfanalandoti finché non li fai passare.
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Ho un ricordo sbiadito di una Giulietta in Fast and Furious. Però, essendo un film non credo faccia testo.
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Con i guanti da forno, così non ti scotti. Ah no, scusate. Pensavo fosse la piastra per i cupcake.
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Sarò di parte ma aggiungerei alla lista anche Golf o A3.
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La cosa triste è che i Social Manager del marchio, probabilmente, non sapranno manco dell'esistenza di De Adamich. Per la mia generazione voleva dire Alfa.
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Posso? Per me Leclerc e Verstappen sono di un altro livello rispetto al resto della griglia. Perdere Leclerc, per ricominciare da Zero con Bearman, che è forte ma resta un giovane da crescere, è pura follia. Ma 'o Patrone ha parlato. Peccato, ma prenderà nel 2027 il posto di Russel in Mercedes secondo me o comunque farà gola a chi avrà azzeccato il regolamento da qui ai prossimi anni. Ferrari la vedo veramente, ma veramente male a sto giro.
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Certo che leggere ultra-limitata di soli 50 esemplari, con N°87 600 Abarth piazzate in Italia nel 2025, fa sorridere.
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C'è da tenere a mente una cosa, perlomeno in Italia. Lancia (e Alfa) moderne e per moderne parlo dagli anni 80 in sù, quanto ormai i fasti delle vere Lancia e Alfa erano ricordi sbiaditi, avevano il loro zoccolo duro. C'erano i Lancisti e gli Alfisti. Cos'è successo dopo? Semplice, sono morti e non si è creato ricambio generazionale e le tedesche han preso il largo. Ora, pretendere che Ypsilon franzosa facesse i numeri a mio avviso era ed è chiedere troppo. Marchio morto che si rilancia in un segmento dove la casalinga di Voghera non vuole più l'utilitaria ma il B-SUV era una partita dall'esito scontato. Ma il punto a mio avviso non è questo. Serviva un'auto manifesto, dando un briciolo di continuità con 846 e utilizzando ciò che c'era in casa Stellantis. Certo, un tempo la banca organi FIAT ti portava in dote un V8 Ferrari o un Lampredi Turbo mentre oggi il bistrattatissimo puretech, però alternative ce ne erano poche.
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E se arrivasse la prima vittoria di Kimi? Nella sprint Norris aveva mangiato le rosse.
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Mi sono fatto un giro su AS24 e le km zero, considerando che si tratta di un auto non più in commercio, viaggia di base a circa 14mila con obbligo di finanziamento, in contanti qualcosina in più. E stiamo parlando di auto in allestimento ultra base. Probabilmente hanno ancora il loro mercato anche da km zero.
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Sinceramente non so come giudicare questa nuova vita di Lancia. Diciamo tanta fatica e poi Junior e Grande Panda ne hanno offuscato in poco tempo l'interesse. Personalmente, visto quanto fatto con i modelli FCA e l'apprezzamento per il bacarozzo, avrei tenuto in vita Ypsilon in stile Pandina e avrei fatto un B-Suv, personalmente, sacrificando Junior. Certo, perdevi probabilmente il treno del WRC, ma per quello che è oggi Lancia, sempre secondo me, chissene..
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Ho avuto diversi scooter ma non li amo, quindi ho un giudizio di parte. Tra tutti direi TMax o Forza 750. Ho avuto un NC750 con dct che non ho amato, ma quando provai Integra (ai tempi si chiamava così), a parte l'ingombro della trasmissione, l'ho trovato azzeccato. Col senno di poi, forse meglio della NC.
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Vado controcorrente. Da papà di due bimbi, nel mio caso quest'anno ho fatto il record. La barchetta in 12 mesi di assicurazione l'ho tirata fuori solo una volta per la revisione. In compenso, l'altra "vecchietta" di casa, 147, ogni fine settimana. Avere lo spiderino è bello, ma nella vita le priorità cambiano e se trovi un cabrio con altri due posti discretamente comodi, potrebbe essere la soluzione giusta per vivere la propria passione con il resto della famiglia. I miei figli adorano la barchetta, purtroppo per loro sono in due per un unico posto disponibile. Mi riprometto sempre di venderla, ma poi mi piange sempre il cuore. E nel frattempo "marcisce" in box.
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Mi piacerebbe un giorno vedere Charles e Max giocarsi un mondiale ad armi pari. Norris ieri magistrale ma con un'astronave. Max con una cazzimma che fa cose che gli altri manco si sognerebbero. Mi è spiaciuto per Lewis, le regole sono le regole ma andare a prendere la via di fuga mi sembrava una forzatura di traiettoria ma vabbè. Contento per Bearman, meno per Antonelli che ha avuto la gara rovinata dal muretto e dai capricci di Russel.
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Comunque oltre a fare devi pure chi te le spinge aldilà dell'oceano. Altri tempi per carità, ma negli anni '50 un personaggio come Max Hoffman chiamava in Alfa (e altre europee) e ti diceva cosa e come dovevi vedere a casa sua (ringraziamolo per Giulietta Spider), oggi dobbiamo sperare di vendere un seg E negli States, buttandosi in un mercato dove saresti uno dei tanti e pure senza esperienza.
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Sinceramente non lo conoscevo ma ho fatto una ricerca in google e ho visto che ha disegnato cactus e CXperience. Personalmente, li trovavo molto Citroen, quindi la matita sembra promettere bene.
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È una mosca bianca,perlomeno qua a Milano, direi al pari della 308. Non ne gira mezza a differenza delle Golf, A3 e Serie 1. È un peccato, perché per chi la utilizza come te, è una scelta azzeccata e poi le seg. C ormai potrebbero svolgere tranquillamente il ruolo dell'auto da famiglia.
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A mio avviso si sta guardando il dito e non la luna. Se vogliamo fare un paragone, così su due piedi prenderei come inizio metà anni 80 e come case automobilistiche, Audi e Bmw. Il mercato hai iniziato a perderlo già con le Audi 80 B3 e BMW E30, per poi perdere pure la bontà tecnica della meccanica raffinata, scontando 155 con Audi A4 e BMW E36. E parliamo solo del Segmento D. Il resto è storia dove c'è stato il guizzo con Giulia/Stelvio per poi tornare al ribasso con Tonale, che ci può stare ma fuori tempo massimo e Junior. Quindi il tema non è che oggi non reggi il confronto manco con Mazda ma che raccogli ciò che hai seminato in quarant'anni di pessima gestione.
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