Gabri Magnussen
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Forse non è chiaro il messaggio ai piani alti. Ora,non so nel resto di Europa ma mi sento confidente di affermare che in Italia non è che siamo contro le BEV a priori è che proprio facciamo fatica a comprarci una Dacia a rate. Figurarsi una BEV che, oltre a non costare due lire (ricordiamoci tra l'altro che alla base della piramide abbiamo AMI/Topolino che da listino sono vendute a circa 8K/Euro, non bruscolini per quello che offrono), portano almeno ad un cambio di abitudini che non tutti possono e/o vogliono accettare. Insomma, come direbbe Maccio "Sossoldi"
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Se mi passi il concetto, è un po' quello che ha fatto qualcun'altro sostituendo il 1.5 da 200 cv con il millino ibrido da 160.
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Non so come andrà a finire, mi sembra una partita dove ci perderemo sia noi consumatori a far fatica a comprare un automobile e le case che finiranno a ridurre ricavi. Nel mio piccolo, vi porto tipico esempio Italico. Box condominiale più box in altro stabile. In entrambi i casi non si possono ricaricare le auto elettriche con la giustificazione che l'impianto elettrico non reggerebbe. A torto o a ragione, anche se specie conoscendo il mio condominio tendo pure a crederci, continuo a pensare che l'elettrico vada bene per lo sharing o per chi ha la villetta con il fotovoltaico im casa. Per noi di città sarebbe davvero difficile trovare un punto di ricarica (libero) ed è uno dei motivi che uno preferisce altro.
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Ok, però il mio pensiero è che le gamme parallele come prodotto, passatemi il termine, esotico, puoi farlo con brand che ha clienti con capacità di spesa elevata. Volkswagen ha nel suo spirito e nel suo nome l'auto del popolo ma a mio avviso hanno peccato di superbia, volendo creare la nuova Golf/Maggiolino con la ID, sbagliando però clamorosamente i modi.
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Dico umilmente la mia. Capisco il dieselgate capisco la voglia di rivalsa green e l'all in sull'elettrico, ma non ho mai capito perché non hanno usato i loro best seller come Golf e Passat per spingere sull'elettrico e invece questa operazione l'hanno fatta su un prodotto di scarso successo come UP! Sempre da uomo della strada, penso che se mi proponi una gamma con estetica di dubbio gusto, impoverita nei materiali, costosa e con una tecnologia ancora acerba per la diffusione di massa, il tutto a cifre elevate, la scelta elettrica la faccio fare ad altri e credo che sia quello che sta accadendo per il mercato delle BEV.
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Questa estate al mare per qualche settimana erano esposte sulla passeggiata del lungomare una Ypsilon e una 600. Ho chiesto a moglie e amiche quale preferissero e hanno risposto all'unanimità 600. Per carità, si parla di un parere ristretto e soggettivo, però ho sentito peste e corna su questa auto che tutto sommato è un'alternativa a chi ama linee più classiche e morbide. Se devo muovere una critica è che è dai tempi di FCA che gli optional sono spesso per non dire quasi sempre legati a pacchetti. Per esempio in Skoda quando ho preso Karoq, volevo i sensori anteriori e li ho ordinati, stop. Senza legarmi a 1.500 Euro di pacchetto.
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Personalmente con un motore più pepato, rossa e dei bei OZ WRC bianchi, come disponibili per 208, a mio avviso farebbe la sua porcate figura. Personalmente vado contro corrente ed il mio colore preferito è il bianco, ma da abbinare ad un bel cerchio aftermarket, possibilmente della OZ. Per il discorso dei 100 Vs 136 CV, personalmente avrei un po' di timore a ordinarla ora, non vorrei fare la fine di un mio amico che prese ai tempi un GP Sport full optional con il 1.4 Starjet, per poi trovarsi successivamente a listino il TJet. Ah, per la cronaca l'amico nel 2004 spese oltre i 20 mila euro (tetto apribile e clima automatico avevano inciso) e parliamo di vent'anni fa, quindi anche ai tempi era possibile spendere cifre importanti per un Seg. B.
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Ieri più o meno così
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Eppure sono andato a ripescarmi il vecchio trafiletto su Quattroruote: L'Audi A5 ha lasciato un segno profondo nel cuore di Walter de Silva, che ne parla nei termini di una sintesi stilistica quasi irripetibile. "Ancora oggi resta il modello più bello che ho disegnato: la A5 è il punto d'incontro tra la tecnologia tedesca e il pensiero italiano". Ricordo anche un Quattroruote, probabilmente del 2014 o giù di lì, dove c'era uno speciale su Passat con intervista a de Silva. Sarebbe da chiedergli di Toledo, magari lì se ne guarderebbe bene e direbbe che l'ha disegnata il suo team.
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Comunque posso anche capire e credere che che A. Marquez non l'abbia visto, però chiudere alla cieca rientrando in traiettoria dopo un errore mentre eri in bagarre, a mio avviso ti da buona parte del torto. Aggiungo però ed è la sensazione che ho avuto per tutto il weekend, che Pecco quando si trova sulle uova, in questo caso tecnicamente, va a finire che in un modo o nell'altro incappa in uno zero.
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Che spettacolo!
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Salivazione azzerata
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Gran manico Piastri. Per il futuro ci sarà da ridere in Mclaren
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Se a Monza avete visto nuvole sono le smadonne volate con la caduta di Pecco!
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Tra decretare il flop dal listino vicino ai 30k e le km zero a 9.999 Euri della Ypsilon Fca c'è però la via di mezzo. Ho diverse colleghe con capacità di acquisto elevata che l'avevano presa perché piaceva, senza farsi troppe pippe sul prezzo. Stesso discorso per 500. E sarà un caso ma, del mio giro di conoscenze, chi si è trovato bene al primo giro è già alla terza 500/Ypsilon e nel primo caso pure ben allestite. Insomma, non mi fascerei la testa troppo in fretta. Sicuramente è un prezzo importante per il mercato italiano, ma è brutto da dire, chi vuol "stare al gioco" i prezzi son quelli.
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Personalmente continuo a domandarmi se l'approccio sarebbe stato diverso senza il dieselgate.
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Non c'è posto per il motore? Una soluzione l'avrei... Heritage! Ed è pure franzosa!
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Stavo finendo di leggere ruoteclassiche di luglio (sì, sono indietro) quando mi sono imbattuto in queste righe: "l'unico che ha disegnato Walter de Silva". In che senso? Conferma che quindi 147/156 in realtà non sono di suo pugno oppure è l'unico prototipo disegnato da lui. @PaoloGTC abbiamo qualche immagine di questo prototipo di barchetta su base 916?
