Marco1975
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Se il mercato transiziona gradualmente verso bev e il divieto delle ice diventa inutile bene, vorrà dire che i clienti si convinceranno. Se invece il mercato - occhio a isolare le aziendali bev che sono in molti paesi un regalo dei governi alle imprese - non transiziona, vorrà dire che di fronte alle rivolte sociali, l’Europa importerà auto cinesi visto che se l’Europa e i suoi costruttori si ritirano, qualcun altro ci penserà.
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L’alleanza non è mai stata un gruppo. Nissan è da almeno 10 anni padrona del suo destino e ha detto più no che sì ai francesi. Renault come gruppo aveva la Russia come secondo paese a livello mondiale e l’uscita dal mercato spiega i dati del 2022. Io non giudicherei un amministratore delegato perché Putin gli ha chiuso il suo secondo mercato. Tornando a analizzare le cose come cliente europeo (stando sotto i 100,000 euro …) dopo il 2025 Renault proporrà una gamma completa dal B al D a scelta ibrida oppure bev. I marchi italiani di stellantis col cavolo. Poi non sono scemo, mi tengo Stelvio quadrifoglio e Stelvio aziendali finché potrò, ma noto che dopo il 2025 un gruppo mi vorrà obbligare a prendere bev, l’altro mi lascia la scelta. E già ora nel 2023 Dacia vende più di tutti i marchi italiani stellantis riuniti.
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Forse vi sfugge che Renault ha perso la Russia ? Come se a stellantis saltasse il Brasile o gli USA. Inoltre forse vi sfugge che Renault di Nissan non controllava un piffero nonostante il 43% delle azioni, che bloccavano quindi capitale per nulla. Ora se ne possono disfare per investire. Infine forse vi sfugge che la mia analisi è dal punto di vista del cliente dato che forum si chiama autopareri e non sole24ore, ma se proprio vogliamo parlare di finanza, a fine 2023 vediamo chi avrà più aumentato profitto rispetto al 2022.
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Immagino che tutto dipenda dalla possibilità di adattare le piattaforme cmp/stla small, emp/stla medium e Giorgio evo/stla large a motori ibridi. Nelle versioni attuali si, ma nelle versioni nuove stla boh … ho sentito tutto e il contrario di tutto. Olivier François dice di sì e farà modelli globali anche per il Brasile. Gli altri sembrano volete far saltare i ponti per rendere la ritirata impossibile
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Parlando del gruppo Renault , DeMeo sta mostrando il buon senso che Tavares e il suo scudiero logorroico Imparato non hanno. Il marchio Renault ha Austral nuovo e Espace nuovo per tenere sui segmenti C e D fino al 2030+. Clio e Captur restyling (restyling vero, non come certi MY nostrani…) permetteranno di tenere altri 4-5 anni. Intanto Megane (in realtà dimensioni captur) bev nuovo, Scenic bev nuovo , oltre alle instant Classic R4 e R5 bev. Insomma di che piacere a tutti. Dacia sta conquistando il mercato , vendendo in Europa più di tutti i marchi italiani riuniti. Ibrido non ricaricabile furbo ma sopratutto gpl e design azzeccato con Sandero Jogger e Bigster. Alpine poi sta per diventare cosa Abarth non sarà mai, con tanto di modelli specifici dopo la R5 boostata. Darei 9/10 a DeMeo e 5/10 a Tavares
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Piano B = Dacia in stellantis invece avanti tutti correndo fino al burrone … tranne forse Olivier François
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Bel mistero il 4x4 sulle sorelle polacche. Ad oggi stiamo ancora discutendo ipotesi se sarà mhev, phev, solo bev … la Yaris cross Awd è una scelta molto azzeccata nonostante prestazioni accelerazione/ ripresa scarse e bagagliaio rimpicciolito. Sulla Duster ‘24 pare che tengano 4x4 vero prima di introdurre motorino elettrico dietro con arrivo euro7.
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negli ultimi 15 anni Fiat in Europa ha avuto 2 modelli fuori da quella che chiami confort zone : 500x e Tipo. E sono stati entrambi buoni successi commerciali. Anche il Freemont, vabbè un rebadge, ha funzionato bene. Il fatto che Fiat in Brasile venda molto bene auto già più grandi come Fastback e Toro fa riflettere : appunto il Brasile è in teoria ben più povero dell’Italia. Poi in realtà ci vado spesso per lavoro e ci sono zone tutt’altro che povere, anzi.
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Per chi pensa che Tavares sia un santo, chiedetevi perché Olivier François non ha comunicato alla stampa per il marchio Fiat cosa hanno fatto Napolitano e Imparato. La decisione di fare di Fiat poco più che un ricarrozzamento di Citroen, nonché di posizionarle come low cost (nonostante le sue smentite di qualche giorno fa) sono imposte da Tavares. Gli insider qui dentro sanno bene di cosa sto parlando. Poi non voglio andare OT, ma come tratta i suoi collaboratori nelle visite agli uffici , fabbriche e JV farebbero passare Marchionne per un santo.
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Hanno buttato nel cesso il mercato statunitense per il marchio Fiat. Torneranno con una 500E vecchia di 4 anni per poi uscire di nuovo. La 500X 2.4 aveva avuto il suo piccolo successo. Una nuova versione un po’ più grande sarebbe stata perfetta per gli USA. Ma in psa sanno solo vendere in Europa…
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