Scott
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Il motore dovrebbe essere completamente nuovo, ma la sua sigla di progetto è un esponente di modifica di quello 2020. Il telaio tecnicamente è quello del 2020 (a meno dei pochi interventi concessi coi token) però ha una sigla di progetto nuova. Ok, questioni di lana caprina, però mi incuriosisce la logica che c'è dietro.
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Non credo sia una questione di svalutazione specifica di FF/Lusso, visto che questa ormai coinvolge trasversalmente tutta la produzione Ferrari (escluse VS e particolarità). Ma già la 612 mi pare non se la passasse tanto bene ai suoi tempi, quindi forse è più una questione del segmento "lusso" di Maranello. Guardando il passaggio da GT classica V12 (612) alla coppia di GT "atipiche" V12+V8 (GTC4) a, infine, GT classica V8 (Roma) + SUV (presumibilmente con diverse motorizzazioni), ci vedo una Ferrari che ad ogni generazione cerca soluzioni diverse per coprire il segmento. Sicuramente su questo influiscono la concorrenza, nuovi mercati/tendenze, e forse anche la quotazione in borsa. Per quanto riguarda la Pista: Indubbiamente la richiesta è stata altissima all'inizio, esaurendo rapidamente i primi slot, e probabilmente qualche dealer ha fatto dei "giochini", ma questo è sempre successo coi modelli più appetibili. Mi pare però che, alla fine, gli slot produttivi siano stati più che sufficienti a coprire le richieste (ho sentito di alcuni dealers che hanno dovuto cercare loro i clienti per poter piazzare le ultime).
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Le indiscrezioni che circolano parlano di una LMH progettata ex novo (dopotutto pare che, ad oggi, nessun costruttore sia intenzionato a entrare nella categoria con un modello di derivazione stradale). D'altra parte non si esclude che Ferrari possa successivamente "monetizzare" la LMH derivandone una XX o magari con una Icona ispirata ad essa ☏ BAH-L09 ☏
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Mi spiego Partendo dal presupposto che fino a qualche giorno fa 8C sembrava defunta e sepolta (e reincarnata sotto altre spoglie), e sapendo che delle tre possibili iterazioni di MC20 una (la PHEV) pareva morta nella culla, mi ero chiesto se tutto il lavoro e le risorse investite su questo schema ibrido erano destinate a essere perse. Oppure se c'era la possibilità di rivederlo su un'altra vettura, Maserati o anche altro brand Stellantis. Ora l'indiscrezione che la Mc20 "mancante" possa ridiventare la 8C originaria mi sembra un'ottima notizia. Anzi, mi farebbe quasi pensare che (se tutto fosse confermato) MC20 PHEV possa essere stata stoppata già con questa intenzione ☏ BAH-L09 ☏
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Tailor Made è uno dei programmi di personalizzazione, diciamo quello più esclusivo (oltre ci sono solo gli Special Projects). Si possono scegliere tessuti e materiali fuori gamma, vernici personalizzate (e la possibilità di "battezzare" la vernice con un nome a scelta), finiture interne ed esterne. Non si può alterare la carrozzeria. L'accesso al programma è piuttosto limitato, mi pare di ricordare che i dealers più importanti abbiano a disposizione 2/3 slot all'anno. ☏ BAH-L09 ☏
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GTE significa poter correre "solo" nel Wec e/o Imsa e richiede quantomeno un impegno semiufficiale. Con le GT3 invece Maserati potrebbe anche limitarsi a vendere le vetture ai team clienti, senza impegnarsi direttamente. Ma comunque avrebbe bisogno di una struttura (interna o esterna) per la preparazione e l'assistenza. A tale proposito, esiste ancora la Maserati Corse in viale delle Nazioni? ☏ BAH-L09 ☏
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Speedweek fa un bel riepilogo della situazione team clienti in ottica 2022 Gresini ha già annunciato che non sarà più Aprilia factory, ritornando team indipendente. La casa di Noale è invece intenzionata a entrare con un proprio team ufficiale ma sembra poco probabile fornisca le moto anche a un secondo team. Per Gresini gli indizi portano quindi verso Suzuki o Ducati. SRT Petronas e Yamaha trattano il rinnovo, ma Razali non fa mistero di guardarsi attorno. Si parla di contatti con Suzuki. Esponsorama (Avintia) ha problemi economici e nel 2021 correrà praticamente con iscrizione gratuita offerta da Dorna. Per il 2022 sembra quasi certo che i suoi "slot" verranno rilevati dal team VR46 (che a sua volta potrebbe abbandonare anche la Moto2, dopo aver già lasciato la Moto3). Le moto potrebbero essere Suzuki, oppure Yamaha (se salta l'accordo con Petronas) oppure anche Ducati. Leopard aveva manifestato interesse a entrare in MotoGP ma sembra proprio non se ne farà nulla (anche perchè gli "slot" riservati agli indipendenti sarebbero già esauriti). Praticamente sicuri invece sono: Tech3 e KTM, Pramac e Ducati, LCR e Honda
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Meno male che hanno avuto l'idea (e le autorizzazioni) di fare le ps miste asfalto/terra sui vialetti del parco, come nel rally originale degli anni 70/80. Si sono rivelate interessanti e ostiche, oltre che un bell'amarcord di quei tempi ☏ BAH-L09 ☏
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Ma a parte le motivazioni più o meno plausibili, è il brevissimo lasso di tempo con cui hanno fatto la giravolta a lasciarmi perplesso. Cosa è successo in questi pochi mesi? È cambiata la dirigenza? Ci sono stati dissidi con la governance di FE? ☏ BAH-L09 ☏
