andreadb

le rinnovabili non sono sufficienti e stabili. prendi le big tech e vedi che per i loro data center & AI useranno energia nucleare (smr)

si vocifera presentazione della M2 CS...

anche tesla supercharger sono a 400v

diventando quindi quasi una turbo S pack Weissach

l'apertura delle portiere con quella mini aletta sarà sulla nuova X5

giusto un po' allargata e racing...spettacolo

in prove specifiche di ricariche su colonnine Ionity di lotus eletre vs etron gt vs eqs vs i7 queste ultime (a 400v vs le prime a 800v) restano all'inizio indietro di 10% e poi tutte e 4 verso fine carica sono allineate come velocità (da 80%). da quanto leggo quello che conta è la curva/velocità media di ricarica e per averle sostenute ci vuole una chimica in grado di gestire potenze importanti e un ottimo sistema di gestione termica del pacco batteria unito a quello dell'abitacolo e ovviamente anche la capacità totale della batteria. una batteria da 50kwh che carica a 150kw sta andando a 3 volte la sua capacità, mentre una da 100kwh sta andando a 1,5volte quindi meno stress sulle celle e meno surriscaldamento. il Plus viene dalla gestione termica della batteria, sistema complesso e i produttori cercano di ridurlo all'essenziale per risparmiare sui costi e sviluppo (fai magari un sistema super per guadagnare 10 min su una ricarica)

suddivisione per modelli

avevo letto di recente che un capo hyundai dichiarava una i20N con il nuovo motore ibrido sviluppato.

devono estrarre valore da alcune società non ritenute più strategiche. mi ha colpito questo dato, 85% del volume italdesign deriva da commesse interne al gruppo...

unione europea ha accordato ufficialmente altri 2 anni per rientrare nel vincolo emissioni co2 https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-05-08/europe-s-carmakers-win-relief-from-co2-emissions-fines-this-year

nel 2024 stipendi medi in italia aumentati del 3,5% https://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2025/01/15/in-italia-nel-2024-gli-stipendi-sono-aumentati-del-35_2e804280-6135-4463-8941-150e08a2641b.html dati 2024 e dal 2019 https://www.ilpost.it/2025/01/31/aumento-retribuzioni-2024-istat/ Secondo i dati Istat da gennaio del 2021 i prezzi sono aumentati complessivamente del 16,8 per cento, mentre le retribuzioni contrattuali dell’8,2 per cento, cioè meno della metà. Nonostante il recupero del 2024, il divario è dunque ancora molto ampio, in un contesto in cui gli stipendi italiani sono già bassi e tra quelli che crescono meno tra i paesi europei. Secondo l’Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico – l’OCSE – l’Italia è tra i paesi in cui la perdita di potere d’acquisto è stata più consistente, cioè dove gli stipendi sono riusciti a tenere meno il passo dell’aumento dei prezzi: rispetto al 2019 nel primo trimestre del 2024 le retribuzioni italiane erano ancora del 6,9 per cento più basse in termini reali, come si dice nel settore, cioè sulla base di cosa si poteva fare o comprare con gli stipendi. In Spagna erano più basse del 2,5 per cento, in Germania del 2 per cento, e in Francia la perdita si era addirittura azzerata. grafico con altri paesi dal 2019 https://www.oecd.org/en/publications/oecd-employment-outlook-2024_ac8b3538-en.html

proprio questo il punto. ci sono altri marchi che invece stanno incrementando i numeri / quota e quindi assumendo. se torneranno ad avere prodotti competitivi torneranno anche i numeri

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-reveal-future-reinvented-alpina-brand-2026 Van Hooydonk "It will still remain one design language, but the teams are smaller in size and the workload is now divided over multiple shoulders, and that will simply lead, I believe, to better-quality results, and will set us up for more growth in the near future."

sempre a proposito sistema 800v, questa la recente nota hyundai su aggiornamento elettrico della gamma Tra le caratteristiche più avanzate figura la tecnologia multi-charging, che consente la ricarica a 400V e 800V senza l’utilizzo di convertitori esterni, grazie a un sistema integrato di boost inverter. https://www.hyundai.news/it/articles/press-releases/architettura-800-volt-di-hyundai--il-game-changer-dell-esperienza-elettrica-sulle-lunghe-distanze.html non è che il dato dichiarato da Mercedes di 800km sia riferito al contesto urbano? sempre hyundai su facelift Ioniq 5 Grazie alla nuova batteria da 84,0 kWh, IONIQ 5 offre un’autonomia che arriva fino a 570 km nel ciclo combinato WLTP e fino a 784 km in ambito urbano (versione Exclusive Plus con cerchi da 19”). La batteria può essere abbinata sia alla trazione posteriore (RWD) sia a quella integrale (AWD), per soddisfare diverse esigenze di utilizzo. Costruita sulla piattaforma modulare E-GMP, IONIQ 5 sfrutta l’architettura a 800V per garantire tempi di ricarica ultra-rapidi – dal 10% all’80% in soli 18 minuti – e un’efficienza energetica elevata qui 18min rispetto 22min CLA

quindi Mercedes può solo caricare alle colonnine a 800v scusa o mi sono perso qualcosa nella tua risposta?

mercedes dichiara per nuova CLA bev a 800v la carica 10-80% in 22min , quando un'evoluta 400v (bmw) impiega 26min per la stessa carica (sarà più veloce con Neue Klasse). interessante la capacità frenata rigenerativa Cla Ecco, in termini di efficienza: su ciclo WLTP si parla di un range che potrebbe arrivare fino a 792 e 770 km. Tanti, vero, e con questo ciclo di analisi va - a spanne - tagliato circa un 25% della cifra. Eppure, l’analisi di recupero dell’energia mi ha dato da pensare: in Mercedes, declinando quanto realizzato dal sistema di brake by wire in Formula 1 e ancor di più in Formula E, sono arrivati a poter gestire un massimo di potenza di recupero di 200 kW. Tanto per capirci, la CLA può fermarsi completamente con quella che viene definita una "brusca frenata" solo con il sistema di recupero. Il lavoro è semplice: per ogni frenata il sistema calcola il mix di decelerazione ideale tra recupero e frenata da attrito. La pressione sul pedale dunque è quella di un potenziometro, in termini fin troppo semplicistici. https://it.motor1.com/news/752546/mercedes-cla-2025-video/ ci sono colonnine da 800v in italia? leggevo che i 400v sono utilizzati perché convertendoli in trifase si ottiene 230v per fase e quindi il motore è possibile derivarlo da un classico trifase europeo. mel caso di 800v si ottiene 430v per fase quindi il motore va reingenierizzato per adattarlo. il vantaggio è nell'uso di correnti più basse che si traduce in sezioni di cavi più piccoli e riduzione costi/peso. i tesla supercharger mi sembra siano a 400v e massimo 250kw di velocità ricarica massima. le colonnine Ionity fatte da bolzanina Alpitronic sono le "Halo" a singolo connettore con potenza fino a 350kw e "HYC400" a doppio connettore con potenza nominale di 400kw distribuita in 200kw su singolo connettore.

-800v -batterie da 85kw a oltre 100kw (massimo piattaforma 118kw)

a proposito di Turbo, girava anche una 992 gt3 rs con le turbine... bentornata GT2

così rendono "premium" Leapmotor

rimandi voluti e dichiarati alla generazione C5 dal suo stesso designer italiano

ci sono i dati percentuali delle quote Bev e Phev da inizio anno?

aggiungo Lp640 versace https://it.motor1.com/reviews/629378/lamborghini-murcielago-versace-v12-prova/

ancora un po' prezza un fallimento e ha market cap metà del patrimonio netto...assurdo

imparato evidenzia le sfide ibrido / bev Stellantis Shift to Hybrids Causes Production Delays in Europe https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-31/stellantis-shift-to-hybrids-causes-production-delays-in-europe "EVs didn't work, so we pushed full speed on hybrids," Imparato said. "Only that in two months, small, medium-sized and large suppliers don't know how to adapt." Stellantis risks EU penalties of about €1.7 billion a year because low demand for EVs is likely to cause it to miss emission targets, Imparato said. "Two years of this would kill the company," Imparato said. The European Commission said earlier this month that the bloc would grant carmakers a three-year window in which to hit carbon dioxide emissions targets that were originally set for this year. This is not enough, according to Imparato. "They presented this as a gift, the possibility of doing an average between 2025, 2026 and 2027," he said. "But if I don't make those EV sales in 2025, I will have to make up for them in 2026. There is no market for EVs right now"