andreadb

sono curioso del corso stilistico che avrà Alpina con il designer ex polestar Max Missoni sì ho trovato confermato su base cabrio m4 g83 https://www.bimmertoday.de/2025/05/24/bovensiepen-zagato-alpina-lebt-auf-bmw-m4-basis-weiter/

una serie 8 con similitudini frontale audi e tron GT

stavo vedendo la potenza di ricarica. va a 5.2C C-rate explained: The C-rate is a measure of how quickly a battery can be charged or discharged. A 1C rate means the battery can be fully charged or discharged in one hour. A 2C rate means it can be charged or discharged twice as quickly, and so on. 5.2C charging: A 5.2C charging rate indicates a very fast charging capability. This means the battery can be charged to its full capacity 5.2 times within a single hour. Rapid charging: This high C-rate allows for quick charging times, such as charging a battery from 10% to 80% in just 11-12 minutes, according to some sources

invece le altre case non gonfiavano i listini pur cambiando pochino? le europee non hanno aiuti di stato trasparenti e non? c'è piuttosto da ammettere che hanno investito prima mentre gli europei pensavano di avere un vantaggio non scalfibile. la ciliegina le norme pro EV

fantastica in velvet blu ottimo ducktail

qui altre foto (sedili posteriori reclinabili etc) e completa cartella stampa molto interessante https://www.mi.com/global/discover/article/

essendo un marchio quasi nuovo ci sta che costi di meno, fosse con il prezzo cinese poi acquisterebbe quota di mercato assurda. soldi del governo (in parte) ma attenzione che loro hanno investito guardando molto avanti, quello che le case europee non hanno fatto cullandosi dei loro motori/design e dando per scontanto di mantenere la loro quota di mercato costante o in aumento. grossa sottovalutazione da parte europa, poi i cinesi hanno anche acquisito designer europei e vediamo tutti come sta cambiando il mondo dell'auto. sulla tecnologia già erano forti e bingo... vedi Xiaomi

sì certo il costo non è facilmente affrontabile. tuttavia la vedo come partecipare alle gare con gli sci vincenti di Tomba a calgary '88 rispetto a quelli di Odermatt. per sciare riesci con entrambi eh...

le rinnovabili non sono sufficienti e stabili. prendi le big tech e vedi che per i loro data center & AI useranno energia nucleare (smr)

si vocifera presentazione della M2 CS...

anche tesla supercharger sono a 400v

diventando quindi quasi una turbo S pack Weissach

l'apertura delle portiere con quella mini aletta sarà sulla nuova X5

giusto un po' allargata e racing...spettacolo

in prove specifiche di ricariche su colonnine Ionity di lotus eletre vs etron gt vs eqs vs i7 queste ultime (a 400v vs le prime a 800v) restano all'inizio indietro di 10% e poi tutte e 4 verso fine carica sono allineate come velocità (da 80%). da quanto leggo quello che conta è la curva/velocità media di ricarica e per averle sostenute ci vuole una chimica in grado di gestire potenze importanti e un ottimo sistema di gestione termica del pacco batteria unito a quello dell'abitacolo e ovviamente anche la capacità totale della batteria. una batteria da 50kwh che carica a 150kw sta andando a 3 volte la sua capacità, mentre una da 100kwh sta andando a 1,5volte quindi meno stress sulle celle e meno surriscaldamento. il Plus viene dalla gestione termica della batteria, sistema complesso e i produttori cercano di ridurlo all'essenziale per risparmiare sui costi e sviluppo (fai magari un sistema super per guadagnare 10 min su una ricarica)

suddivisione per modelli

avevo letto di recente che un capo hyundai dichiarava una i20N con il nuovo motore ibrido sviluppato.

devono estrarre valore da alcune società non ritenute più strategiche. mi ha colpito questo dato, 85% del volume italdesign deriva da commesse interne al gruppo...

unione europea ha accordato ufficialmente altri 2 anni per rientrare nel vincolo emissioni co2 https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-05-08/europe-s-carmakers-win-relief-from-co2-emissions-fines-this-year

nel 2024 stipendi medi in italia aumentati del 3,5% https://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2025/01/15/in-italia-nel-2024-gli-stipendi-sono-aumentati-del-35_2e804280-6135-4463-8941-150e08a2641b.html dati 2024 e dal 2019 https://www.ilpost.it/2025/01/31/aumento-retribuzioni-2024-istat/ Secondo i dati Istat da gennaio del 2021 i prezzi sono aumentati complessivamente del 16,8 per cento, mentre le retribuzioni contrattuali dell’8,2 per cento, cioè meno della metà. Nonostante il recupero del 2024, il divario è dunque ancora molto ampio, in un contesto in cui gli stipendi italiani sono già bassi e tra quelli che crescono meno tra i paesi europei. Secondo l’Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico – l’OCSE – l’Italia è tra i paesi in cui la perdita di potere d’acquisto è stata più consistente, cioè dove gli stipendi sono riusciti a tenere meno il passo dell’aumento dei prezzi: rispetto al 2019 nel primo trimestre del 2024 le retribuzioni italiane erano ancora del 6,9 per cento più basse in termini reali, come si dice nel settore, cioè sulla base di cosa si poteva fare o comprare con gli stipendi. In Spagna erano più basse del 2,5 per cento, in Germania del 2 per cento, e in Francia la perdita si era addirittura azzerata. grafico con altri paesi dal 2019 https://www.oecd.org/en/publications/oecd-employment-outlook-2024_ac8b3538-en.html

proprio questo il punto. ci sono altri marchi che invece stanno incrementando i numeri / quota e quindi assumendo. se torneranno ad avere prodotti competitivi torneranno anche i numeri

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-reveal-future-reinvented-alpina-brand-2026 Van Hooydonk "It will still remain one design language, but the teams are smaller in size and the workload is now divided over multiple shoulders, and that will simply lead, I believe, to better-quality results, and will set us up for more growth in the near future."

sempre a proposito sistema 800v, questa la recente nota hyundai su aggiornamento elettrico della gamma Tra le caratteristiche più avanzate figura la tecnologia multi-charging, che consente la ricarica a 400V e 800V senza l’utilizzo di convertitori esterni, grazie a un sistema integrato di boost inverter. https://www.hyundai.news/it/articles/press-releases/architettura-800-volt-di-hyundai--il-game-changer-dell-esperienza-elettrica-sulle-lunghe-distanze.html non è che il dato dichiarato da Mercedes di 800km sia riferito al contesto urbano? sempre hyundai su facelift Ioniq 5 Grazie alla nuova batteria da 84,0 kWh, IONIQ 5 offre un’autonomia che arriva fino a 570 km nel ciclo combinato WLTP e fino a 784 km in ambito urbano (versione Exclusive Plus con cerchi da 19”). La batteria può essere abbinata sia alla trazione posteriore (RWD) sia a quella integrale (AWD), per soddisfare diverse esigenze di utilizzo. Costruita sulla piattaforma modulare E-GMP, IONIQ 5 sfrutta l’architettura a 800V per garantire tempi di ricarica ultra-rapidi – dal 10% all’80% in soli 18 minuti – e un’efficienza energetica elevata qui 18min rispetto 22min CLA

quindi Mercedes può solo caricare alle colonnine a 800v scusa o mi sono perso qualcosa nella tua risposta?

mercedes dichiara per nuova CLA bev a 800v la carica 10-80% in 22min , quando un'evoluta 400v (bmw) impiega 26min per la stessa carica (sarà più veloce con Neue Klasse). interessante la capacità frenata rigenerativa Cla Ecco, in termini di efficienza: su ciclo WLTP si parla di un range che potrebbe arrivare fino a 792 e 770 km. Tanti, vero, e con questo ciclo di analisi va - a spanne - tagliato circa un 25% della cifra. Eppure, l’analisi di recupero dell’energia mi ha dato da pensare: in Mercedes, declinando quanto realizzato dal sistema di brake by wire in Formula 1 e ancor di più in Formula E, sono arrivati a poter gestire un massimo di potenza di recupero di 200 kW. Tanto per capirci, la CLA può fermarsi completamente con quella che viene definita una "brusca frenata" solo con il sistema di recupero. Il lavoro è semplice: per ogni frenata il sistema calcola il mix di decelerazione ideale tra recupero e frenata da attrito. La pressione sul pedale dunque è quella di un potenziometro, in termini fin troppo semplicistici. https://it.motor1.com/news/752546/mercedes-cla-2025-video/ ci sono colonnine da 800v in italia? leggevo che i 400v sono utilizzati perché convertendoli in trifase si ottiene 230v per fase e quindi il motore è possibile derivarlo da un classico trifase europeo. mel caso di 800v si ottiene 430v per fase quindi il motore va reingenierizzato per adattarlo. il vantaggio è nell'uso di correnti più basse che si traduce in sezioni di cavi più piccoli e riduzione costi/peso. i tesla supercharger mi sembra siano a 400v e massimo 250kw di velocità ricarica massima. le colonnine Ionity fatte da bolzanina Alpitronic sono le "Halo" a singolo connettore con potenza fino a 350kw e "HYC400" a doppio connettore con potenza nominale di 400kw distribuita in 200kw su singolo connettore.