Kay195
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Nello scenario di utilizzo dell'utente, cito: "90% statale/autostrada, quasi sempre a 110–120 km/h", dubito fortemente che potrebbe riscontrare i tipici problemi di un diesel, essendo causati quasi sempre da un utilizzo sbagliato che se ne fa. Se fosse stato uno scenario urbano/misto sarebbe stato ragionevole un buon FHEV, ma in questo caso una stradista come una 318d, una V60 o qualsivoglia seg. D naftona è la scelta migliore, tenendo conto anche di comfort e sicurezza.
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Anche 3.3 era inizialmente un discreto incubo. Non so se ora vada meglio.
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Il VEA Diesel è un ottimo motore, con varianti per ogni esigenze. Scartando le D4 e D5 penso che D2 e D3 sono le più indicate se cerchi consumi bassi, D3 va meglio come prestazioni rispetto alla prima avendo una VGT. Hai scritto che hai provato XC40 e che non ti ha entusiasmato come guida, beh non ha nulla a che vedere con una V60 che sis guida veramente bene.
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Dai per scontato che in AMG e Lotus lo sappiano😬
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Sfruttano la rete MB ovviamente.
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Raga troppe pippe, alla fine saranno un'Emira 2.0AMG ricarrozzata da terzi, e per Itala un SUV grosso.
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Boh a me piace, sarà che rispetto alle trashate che si vedono ora questa risulta addirittura "sobria", ma forse proprio per questo mi piace. Forse la parte anteriore avrei rivisto, fa molto Charger. Curioso di sapere di più sul powertrain, leggevo che il cambio è un automatico con frizione al posto del convertitore di coppia, quindi è un robotizzato tipo i Graziano Cambiocorsa/BMW SMG?
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Niente complotti, semplicemente come ogni multinazionale si produce dove conviene. E in Italia conviene ben poco. Conveniva quando lo stato italiano dava una "mano". È praticamente la storia di Punto 176, auto che doveva essere costruita in Spagna, salvo poi creare lo stabilimento di Melfi appositamente, stabilimento per metà finanziato da fondi pubblici.
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X5 M60
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Assolutamente d'accordo con quanto dice, soprattuto questa parte è da incorniciare: "Ho notato che le foto del modello sembrano aver suscitato numerosi complimenti, probabilmente da parte di persone che hanno raggiunto livelli più alti di rifiuto per le offerte anonime ed emotivamente vaghe che caratterizzano il design automobilistico odierno".
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È più complesso di così. Riassunto a grandi linee, nel caso del 1.8 Renault, del 2.0 Toyota o del 2.5 Ford, si tratta di grossi motori aspirati che hanno un'altissima efficienza essendo non a ciclo Otto, ma a ciclo Miller/Atkison, che causano però una notevole perdita di prestazioni rispetto al primo, perdita che viene arginata abbinandoli a motori elettrici. Per esempio il 1.8 che citi ha ben 109cv, per una ridicola potenza specifica di 60cv/litro.
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C'è la possibilità di richiedere una deroga per marchi sotto le 10mila immatricolazioni. Quindi o si ridimensionano o si adeguano.
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Scopro solo ora che è sopravvissuto un muletto di S80 col il V10 Cosworth, di cui fino ad ora avevo visto solo una piccola foto sgranata. Si tratta di un V10 40v 4.3 aspirato con angolo fra le bancate 72° da circa 325cv e 410nm, tutto in alluminio per un peso totale di quasi 200kg, che avrebbe dovuto equipaggiare la S80 P2. Per svilupparlo Volvo si affidò a Cosworth (codice WDA) che lo ultimò in soli 13 mesi. C'erano molti muli, inizialmente su base 850 SW e poi su S80, che credevo fossero andati distrutti, quando Ford, dopo aver rilevato la baracca, aveva deciso di cassare il progetto.
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C'è anche XC40 che in realtà sarebbe dello stesso segmento di Tiguan, GLA, X1 ecc. XC60 è superiore. Anche V60 è una macchina stupenda, nulla a che vedere con le sovracitate, come comfort, finiture, qualità e guida.
