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xtom

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  1. xtom
    il montante posteriore a farfallla è un tratto distintivo di tutte le ultime Alfa hatch, però non mi convince mai del tutto, sembra sempre migliorabile in ogni declinazione.
  2. xtom
    È il comparatore di Quattroruote, è pieno di errori, ma da una buona indicazione per confrontare modelli.
  3. xtom
    In effetti a listino la 500X 1.3 180 Cv 4x4 non compare, come riferimento metto la 1.4 da 170 Cv, la Renegade e la solita Countryman per capire che differenza di prezzi potrebbe esserci. Nel caso della Mini con 3400 euro in più ci si porta a casa la PHEV che gode di 2500 di bonus, quindi il sovrapprezzo si riduce a soli 900 euro rispetto alla 2000.
  4. xtom
    Sono d'accordo con la proposta: FIAT 500 X PHEV 190 CV Abarth 500 X PHEV 240 CV
  5. xtom
    Naaa, questa non è una monovolume, si vede chiaramente che è un suv, ha le plastiche tutt'intorno ?
  6. xtom
    E io che pensavo che gli autopareristi fossero tutti alfisti dal cuore sportivo e invece scopro che sono paciosi monovolumisti ?
  7. xtom
    La gemella Seat El-born si è già vista in veste praticamente definitiva a Ginevra. Mi chiedo però perché abbiano puntato come primo modello su una monovolume, carrozzeria poco richiesta, forse proprio per non venderne tante?
  8. xtom
    T-Cross 4.108 mm lunghezza 1.760 mm larghezza 1.584 mm altezza Bagagliaio da 385 a 455 l Prezzo: A partire da € 18.258,2 T-Roc 4.234 mm lunghezza 1.819 mm larghezza 1.573 mm altezza Bagagliaio da 392 a 445 l Prezzo: A partire da € 22.766,7 Date le misure l'abitabilità è piuttosto simile, la differenza è nel prezzo d'attacco delle versioni base e soprattutto nell'impostazione stilistica, la T-cross sembra un piccolo suv che ricorda la prima Tiguan, la T-Roc sembra la versione crossover della Golf.
  9. xtom
    Questa roba mi ha bloccato la digestione. Oltre al frontale pesantissimo anche lo spoiler posteriore è inguardabile.
  10. xtom
    Bisogna tenere conto di quello che diceva Massai, se non cambiano o rimandano le norme, nel 2021 nessun ICE potrà fare a meno di una forma di ibridazione per rispettare i limiti di emissioni di CO2. In questo senso per le case i MHEV sono indispensabili, anche se un normale automobilista non ne trae un gran vantaggio in termini di riduzione dei consumi, a meno che non sia un tassista o una soccer mom, che prevalentemente fanno percorsi urbani. Poi c'è il discorso prezzo, i MHEV a benzina sono comparabili come prezzo ai diesel con cambio automatico, la piccola batteria che spesso non raggiunge il KWh incide per circa 200 euro, il resto va nel motogeneratore elettrico (motore elettrico + alternatore), nell'inverter e nel sistema di ricarica. Quando si passa al PHEV però le cose cambiano, i pochi modelli attualmente disponibili sono tutti molto potenti, sia nel motore termico, sia nel motore elettrico, e vengono prezzati di conseguenza, come un analogo modello ICE dotato di un motore di analoga potenza, nonostante le batterie da circa 10 kWh incidano per circa 2000 euro, ammortizzabili con gli incentivi.
  11. xtom
    Sembra strano che Porsche sia arrivata solo oggi alla versione coupè della Cayenne, sarebbe dovuta essere così da subito. Devo dire che il montante posteriore e la soluzione dei due spoiler mi piace Realizzazione del montante e della terza luce molto più pulita di Mercedes e BMW
  12. xtom
    A me piaceva molto il concept della Nissan GripZ, ma credo che industrializzarla con un'abitabilità decente sia impossibile. Però forse qualcosa sono riusciti a riprendere
  13. xtom
  14. xtom
    In effetti ...
  15. xtom
    La prova di Massai della CR-V Hybrid, bene in fuoristrada e nei consumi, ma a Massai non è piaciuto l'effetto del motore termico slegato dalle ruote, poco freno motore, rumore non proporzionale all'accelarione.
  16. xtom
    Tornando alle dimensioni ed alla sporgenza dei paraurti, può essere utile un confronto cona la CX30 che misura: 4395 mm lunghezza 1795 mm larghezza 1540 mm altezza 2655 mm passo e con la Compass che misura: 4404 mm lunghezza 1760 mm larghezza 1631 mm altezza 2634 mm passo
  17. xtom
    Invece della BEV in Europa potrebbero fare la G-TRON con il 1.5 da 130 Cv come la A3 https://www.automoto.it/news/audi-a3-sportback-g-tron-2019-piu-metano-meno-benzina.html
  18. xtom
    La Evoque però è più bombata e non ha i fari così esposti agli urti come il concept della Tonale
  19. xtom
    Ho una certa fissa per la linea del montante posteriore, della terza luce e della maniglia integrata, mi piace come l'hai risolta, spero che l'industrializzazione sia così pulita. Il caso peggiore per me è l'ingegnerizzazione della maniglia e del finestrino posteriore nella CH-R un vero pasticcio rispetto al pulitissimo concept 3 porte Soluzione senz'altro più pulita è quella della Honda HR-V, che tra l'altro evita il terzo finestrino Mi sorge solo il dubbio però che lo spazio della maniglia non sia sul montante come nel caso della Honda, perché solitamente le Alfa hanno la maniglia o la terza luce direttamente nella portiera, mentre il montante rimane completamente libero una volta aperta la porta.
  20. xtom
    Scusate l'OT ma vedendo questa immagine non posso non mettere anche la sua speculare Repetita iuvant
  21. xtom
    Forse proprio per questo hanno evidenziato il limite delle comuni batterie agli ioni di litio, perché le batterie allo stato solido non necessariamente utilizzano il litio e gli stessi metalli rari delle attuali batterie. Forse per le auto elettriche il passaggio dalle batterie agli ioni di litio a quelle a stato solido sarà un po' come il passaggio dagli schermi al plasma agli LCD. All'inizio gli schermi piatti erano solo al plasma, ma anche molto costosi, poi si sono affermati gli LCD che hanno permesso di scendere nelle dimensioni e nei prezzi. https://it.motor1.com/features/264921/batterie-solide-perche-sono-il-futuro/
  22. xtom
    Infatti la Zerbi ha detto che stanno lavorando anche sopra la Stelvio, per le mamme con una camionata di figli ?
  23. xtom
    Esatto una crossover, non un SUV, e pensa che la questa Ford potrebbe chiamarsi Puma, nome che è stato di ben 2 Ford sportive.
  24. xtom
    Quello che conta è la differenziazione in altezza a parità di lunghezza e larghezza. Per me l'Alfa Cisa (un passo basso ma pieno di curve) dovrebbe essere alta come una Q2, che come dice Audi è untaggable.
  25. xtom
    Scusate, mi sono perso una cosa, l'utilizzo dell'automatico con convertitore di coppia Aisin è un'informazione ufficiale? Mi ero fatto l'idea che venisse utilizzato il TCT doppia frizione già oggi usato sulla Renegade con il 1.3 FireFly. Anche la Niro se non sbaglio monta un doppia frizione. Per quanto riguarda il discorso off-road, invece di una meccanica complessa per ricaricare le batterie, basterebbe avere una modalità attivabile con un tasto che evita di arrivare in situazioni off-road con la batteria completamente scarica, una sorta di riserva elettrica che si può decidere di usare quando serve.
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