stev66
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Beh no. Dove serie 3 e30 aveva 325i , 75 aveva la 2.5. Estetica a parte, il grosso problema era la mancata personalizzazione e la mancata disponibilità di accessori. Laddove se volevi potevi uscire da un conce bmw con una 316i con servosterzo, abs e climatizzatore ( magari tenendo il cambio a 4 marce di serie, ma transeat ) Se chiedevi questi accessori su 75 sguinzagliavano i cani Senza contare l'iniezione introdotta sempre in ritardo ( anche perchè i barbero la digerivano poco ) Poi poco alla volta li hanno introdotti pure loro . Ma sempre in ritardo e col contagocce. Certo 75 era un restyling di Giulietta II, fatto con due lire . Ma visto che all'arrivo di fiat tutto o quasi è stato introdotto, il pensiero che il problema non fosse economico ma filosofico è venuto a più di qualcuno.
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Alla fine mi sembra che l'unica discriminante sia il prezzo. La Y 846 se volevano la vendevano fino al 2035 se restava intorno ai 12.500 euro. La Panda lusso per chi voleva qualcosa di più della Panda. L21 ha un listino del doppio ed uno street price superiore ai 20k. Per carità allineato alle concorrenti non low cost , ma è un prezzo che in Italia il cliente medio per un'auto simile non vuole pagare . Esperimento fallito , doveroso ,ma fallito.
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Appunto. Mercato greco con vendite in percentuale da prefisso telefonico internazionale, e dove tutti i concorrenti facevano lo stesso . Non sul tuo mercato principale, quasi unico, dove vuoi rifarti una verginità. Che poi è lo stesso errore fatto con le varie elefantino rosso , etc. La versione stradale per alzare le vendite deficitarie . Ma all'epoca eri costretto a farlo per il posizionamento di fiat sul mercato e comunque avevi una gamma completa , dove versioni "base" non ne facevi. Ora si tratterebbe di un errore per poche vendite in più. Meglio , molto meglio, chiudere il marchio .
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Che possa servire sì. Ma a mio parere va contro ciò che tu vuoi fare di Lancia, cioè un marchio "premium" , intendendo con premium un marchio che abbia solo le soluzioni tecnologiche di alta fascia . Se rifai la manuale, semplicemente rinneghi la strategia per una manciata di vendite in più ( perchè la manuale non costerà certo le 12.500 euro che ci si aspetta di pagare )
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La cosa più divertente, per lo meno a mio parere, è, che si guardano i listini di Opel Corsa , Peugeot 208 e Lancia Y per le versione ibride, si scopre che sono in pratica uguali ( solo la Corsa costa meno, ma con dotazione e finiture inferiori). Ma del prezzo di Corsa e 208 non si lamenta nessuno. Solo per Lancia c'è stata la levata di scudi per il prezzo superiore ai 12.500 euro canonici
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Piaccia o meno, nessun marchio è cresciuto senza avere un mercato di riferimento che assorbisse i suoi prodotti senza se o ma. L'Audi tanto citata, faceva già oltre 200k vendite in Germania già negli anni '60/70 con prodotti francamente mediocri come la Audi 80 b1 e 100 c1, quando Lancia ed Alfa romeo faticavano a superare le decine di migliaia annue con prodotti decisamente migliori come Fulvia, Beta e Giulia. Alla fine il problema è tutto qui.
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Motore rifatto o sostituito ? Rifatto vuole dire che è stato completamente smontato, ogni pezzo sostituito o rettificato e poi riassemblato. In generale ogni parte della meccanica ha tempi diversi e la vetustà di alcuni componenti non pregiudica gli altri . Per capirci , dischi ed ammortizzatori o frizione li cambi per usura e kmtraggio, ed il fatto che siano nuovi non influenzano motore cambio. Al massimo si deve verificare che i componenti più strettamente legati al motore ( cambio , mozzi, giunti omocinetici ) siano stati controllati ed aggiornati alla bisogna
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Direi che Honda è una sicurezza. Forza 750 ha una ciclistica da moto. Il cambio DCT sembra migliorato nelle ultime applicazioni. Certo costa più delle altre.
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Il 1.600 vw ha sempre avuto solo il cambio doppia frizione a secco. Il dsg a bagno d'olio è riservato ai motori con coppia superiore a 250 nm .
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Che la tecnologia spaziale sia ferma agli anni '50 insomma.. ..detto questo , la mia impressione è che dove i cinesi investono pesantemente alla fine recuperano o sopravanzano. Il motore endotermico non mi sembra un campo dove lo facciano. Dove non ce la fanno, comprano dai russi ( citofonare NPO Saturn per chiarimenti )
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L'arretratezza della Cina è però un bel luogo comune . In certi campi certo , in altri meno. Sono gli unici per esempio, insieme agli americani, ad aver sbarcato un rover su Marte ( cosa molto complessa per le dinamiche di atmosfera e velocità) e gli unici da soli ad aver sbarcato una sonda con rover sul lato oscuro della Luna . Basti vedere il numero di laureati STEM delle Università cinesi .
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Bene se vuoi scrivici due righe per farci sapere come va 😊
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Però oggettiviamola questa differenza, tra per esempio una 520i manuale ed una 166 2.0 manuale. Non sarà certo stata nelle prestazioni, visto la potenza uguale. E neppure nella tenuta di strada , visto le sofisticate sospensioni di entrambe. BMW avrà forse offerto migliori materiali ed assemblaggio, ma era un gap che rientrava tranquillamente nella differenza elevata di prezzo a parità di dotazione. Se poi discutiamo di linea etc sono altri discorsi.
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Alfa 166 472 x 181 BMW serie 5 e39 478 x 180 Motorizzazioni Alfa da 150 a 230 CV BMW da 150 a 400 CV ( 535i m5 ) BMW prevaleva per i cambi automatici (all"epoca il vero tallone d"Achille per le TA trasversali) e per le versioni da 535i in su, ma per una classica 2.0 manuale non vedo questa gran differenza. Se poi metto il bias prezzo ( in pratica coi soldi della BMW livello n pagavi l'alfa livello n+1) ancora meno.
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