stev66
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Per lo meno fino alla prima curva. Poi ti accorgi del MacPherson anteriori . -
Probabilmente JE ha comprato VAG
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Nel video ci sono però alcune imprecisioni. Il motore mostrato è col monoiniettore, quindi il 1497 Brasile ( serie Lampredi Brasile, non Lampredi 128 ) . 1497 da non confondersi col 1498 della famiglia 128. Sospensioni quelle di 127/128 , negli anni 90 decisamente obsolete . Quella della prova QR è invece la 1.6 col motore Tipo ( infatti ha disponibile il servosterzo, impossibile da avere con i Lampredi Brasile ).
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Solo per i mercati extra EU. Non è più compatibile per emissioni.
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Forse sfugge che ormai il mercato italiano per Stellantis è il 9% max il 10% del venduto totale . Importante , ma non fondamentale.
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Sara' ma chi avrebbe 8 Mld di multa con le regole 2025 sulle emissioni C02 oggi sarebbe VAG , non Stellantis
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La Fiat che guardava alle quote di mercato e non ai profitti ha portato ( quasi ) i libri in tribunale nel 2003 .
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Certo che vendere una Ro 80 ...sfioriamo il sacrilegio ps so benissimo che in Italia a saper mettere le mani su quel Wankel non è rimasto nessuno, però....
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Diciamo che affrontare i costi per portare a standard europei l'auto come crash test ed emissioni, e successivamente i costi di trasporto e stoccaggio per poi venderla km0 a 9990 euro non era la strategia commerciale più intelligente 😀
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Passerebbe da 101/110 a 136/145 cv. Magari non un razzo, ma pur sempre un buon salto.
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Sicuramente un capriccio del CEO, ma non dimentichiamo le condivisioni. Che probabilmente portano il BEP a numeri bassi tanto da giustificare le differenze, che non sono poche, dalle sorellastre . Ed in più si svuotano i magazzini dalla componentistica che nelle prossime 208 e Corsa non servirà più. Detto questo, io personalmente farei solo la HF con 145 hp e la elettrica. I cambi manuali semmai me li giocherei su Panda.
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Attenzione alla dotazione. Per esempio solo la versione Luxury ha i vetri atermici.
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Costa anche parecchio di più come street price.
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La Giulietta con il twin air sarebbe dovuto essere un 'elettrica con il twin air a fare da extender . Ps il twin air a metano è finito sotto 500l e devo ancora trovare un proprietario che non la rimpianga , non solo come consumi. Detto questo, ad oggi una erev giulia/Stelvio non è stata ancora deliberata. E se lo sarà come range extender potrebbe avere un motore ancor più piccolo.
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Se cercate una sposta persone che va ad aria, di affidabilità a tutta prova, con prezzi accettabili, dotazione completa e manutenzione economica, difficile trovare di meglio. Gli unici difetti sono l'abitabilità interna e la scarsa propensione alle lunghe strappate in autostrada.
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Allego foto della prossima locazione della riunione moderatori AP.
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In effetti BMW in F1 fece un magnifico 4L 😁
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"Guarda mamma, una Delta HPE"
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Diciamo che Giulia e Stelvio sono le prime Alfa fatte non pensando principalmente al mercato italiano . Ed infatti ad oggi il venduto in Italia è stato il 20% ed il 30% rispettivamente.
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No dimentichiamo che oggi x3 è sui 4,80 mt.
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Il vero problema della Beta Trevi non era aver aggiunto il baule, ma non aver rifatto il frontale. D'altra parte il rag. Pautasso quello aveva stanziato
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Non dimentichiamo che il buon CT è saltato come un tappeto dopo che JE ( quello che per alcuni non è o' patrone) ha dovuto andare nello Iuessei a placare l'ira dei concessionari e della iaw . Questo indica quali sono i rapporti di forza in Stellantis ( cioè chi comanda) e quale è il peso della parte Usa . Per la parte EU fare tutto con tre pianali e tre pwt ( escluse specialties tipo alfa ) era un mandato invece perfettamente adempiuto. Poi possiamo discutere da nerd se era meglio il mhev psa o quello fca, ma alla fine in EU quello doveva essere.
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Ottimo, sopratutto per aver scampato il divorzio
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Temo che i prossimi anni in Lombardia le diesel potranno circolare sempre meno.
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https://www.lautomobile.aci.it/come-fare-per/garanzia-auto-tutto-quello-che-dovreste-sapere/ Anche questo spiega molto bene .
