stev66

Aspetta che crolli il mercato cinese e poi i Quandt li vedrai col xappello in mano a Poissy 😄

5 non puo' piu' circolare per livello di emissioni . Dal punti di vista meramente economico , la soluzione migliore e' portsrla alla morte . Ma non si vive di sola economia 😄

Mah, se togli i Trettre' e la loro chimica , togli il 90% dello spettacolo . Vedremo.

Non dimentichiamo che la Panda con lo stesso powertrain non mi sembra stenti in Italia, anzi. Quindi non credoche le prestazioni siano il discriminante . Forse il prezzo, ma anche la vecchia ice vendeva il 70% all'estero, dove il prezzo e' meno un oriblema.

Con queste esigenze meglio comprare questo . Ed e' pure cabrio 😄

Colin Chapman aveva ragione 60 anni fa ed ha ragione ancora oggi . Tant'e' vero che i rallyes li vincevano le Mini e non le Ford Falcon. La fisica e' una stronza ( cit. ) ma non la freghi. Certo se ti interessa trainare la roulotte, forse la Giulia non e' l'auto adatta. Ma neppure la Seven 😄. Ma mi pareva stessimo parlandi di auto sportive, non di trattori.

Io cercherei una Toyota Yaris Cross usata. Il tuo utilizzo sembra l'ideale per l'ibrido .

Senza contare le gioie alla prima curva visto il motore a sbalzo. 😃 Auto che avevo guidato ( quella di allora , non questa nuova, quindi la versione tre p) piu' o meno quando ho guidato la prima Giulia . E dsg a parte sembrava superiore in tutto ( soprattutto in confort , design , erogazione motore e qualita' percepita )...fino alla prima curva 😄. Dopo non c'era storia .

La maxi comunque e' tra due "brave " ( manzonianamente 😄) che le ricordano che vincere nei rallyes non e' proprio da tutti 😀

In questo giapponesi ed ora cinesi hanno politiche piu' chiare . Pochissimi optional e dueco tre livelli di allestimento. Quello piu' alto normalmente e' completissim.

Suv e sportivita' non possono stare nella stessa frase. Per il resto, qualsiasi sw avra' una rigidita' torsionale minore della berlina da cui deriva pr ovvi motivi ( scatola senza un lato ) Quindi se vuoi ripristinare la rigidita' torsionale di partenza devei inspessire le lamiere od aggiungere rinforzi . Quindi o maggior peso o minore rigidita' torsionale . Non si scappa.

No, in quanto invalidano la sicurezza dell'automobile. Ti consiglierei di provare l'Honda Civic, in quanto lecultime Honda hanno un ottimo sfruttamento dello spazio.

Dissento.

Sw = meno rigidezza = meno tenuta di strada . Sw con uguale tenuta di strads = piu' peso. La fisica e' una stronza ( cit. ) 😄

Due sole cose Gpl e 5 marce . Il tutto non oltre i 19.999 euro 😄

E soprattutto " ma la Dacia xyz costa la meta' e ha pure il gpl " 😄

Per capirci i sistemi full hybrid oggi sul mercato sono fondamentalmente quattro Toyota Honda MG Renault . Trascurando un attimo quest'ultimo , parliamo dei primi tre. Tutti e tre sono basati su un motore termico e due motori elettrici, dove uno dei due agisce prevalentemente come propulsore, l'altro come generatore . Differenti sono gli approcci alla trasmissione. Nel caso Toyota, tutti e tre i motori insistono su una complessa trasmissione epicicloidale, ed il termico agisce a seconda dei casi come generatore o propulsore diretto. Nel caso Honda la trasmissione semplicemente non c'e', il termico agisce quasi esclusivamente come generatore dell'elettrico ( connesso direttamente al differenziale tramite un rapporto fisso ), e solo in range molto particolari si innesta sulle ruote tramite una frizione ed un rapporto fisso. In questo caso , il motore elettrico di trazione e' molto potente . Nel caso MG , la trazione da 0 ad 80 km/h e' data esclusivamente dal motore elettrico di trazione ( potente come quello honda ) ed il termico funge in questo range come generatore . Oltre, il termico si innesta direttamente sulla trazione tramite un cambio automatico epicicloidale a tre marce , e l'elettrico aiuta nei transitori ed in salita . Dei tre sistemi, il piu' avanzato e' l'Honda ( che e' il piu' simile ad una bev con range extender ), il piu' efficiente ( grazie all'ampia esperienza ) il Toyota. Il sistema MG e' un po' un compromesso tra i due, ma e' quello piu' indietro, soprattutto per scarsa esperienza . Si sono infatti succedute tre release di firmware per eliminare problemi di gestione del power train nei momenti di massimo carico ( montagna, sorpassi rapidi ) . Ma e' quello che potenzialmente ha piu' margini di crescita .

Mi imaagino tra tre o quattro anni quando i rivenditori italiani delle tedesche aziendali dovranno convincere la clientela a comprare le BEV germaniche vendute nel 2025 😄

Se vuoi te le elenco tutte , paryendo dalla coppia e21 e30.

Bmw ha sempre avuto 16 anni.... Prima modello nuovo, poi restylng pesante chiamato modello nuovo

In effetti vedremo . Le Grande Panda finora vendute in Italia ne l 2025 sono 11.175 , in EU non ci sono dati completi , ma dovremmo essere tra i 25k ed i 30k. A mio parere i cambi manuali smuoveranno poco , perche' vuole dire al max 2, 2,5 k in meno del listino delle ibride .

Avenger manuale vende solo in Italia. In Italia l'eventuale Fiat Lancia manuale porterebbe a due domande . 1 c'e' a GPL ? 2 costa meno della Dacia corrispondente ? Visto che le due domande non possono essere soddisfatte, e' inutile o quasi farle . 😃

O forse perche' il cambio manuale e' una mania tutta italiana in estinzione in EU ed in diminuzione anche il Italia . Dubito che portera' molte vendite in piu'.

Fiat 600 in EU ha fatto 55k nel 2025 quindi non malaccio.

Una eventuale g punto a base psa costerebbe ovviamente come Corsa e 208 . Ed entrerebbe nel loop " a quel prezzo mi compro una Dacia " .