infallibile_GF

che belli sti grafichini che puntano smepre verso l'alto...prorpio belli. Si la Danimarca, certo...tutti sti paesi nordici, piuttosto la Grecia, l'Ungheria, come stanno messe a fonti rinnovabili? E l'Ucrania, che finita la guerra la vogliono subito far entrare in Europa, come è messa con le fonti rinnovabili? Meglio che non entri in Europa, sennò ci abbassa la media a tutti quanti.

hai perfettamente ragione, però ti sfugge un piccolo dettaglio: il petrolio, o i combustibili fossili per meglio dire, vengono utilizzati anche dalle auto elettriche. Mica penserai che l'elettricità per ricaricare un'elettrica provenga tutta da fonti rinnovabili. Si ora mi citerai che la Norvegia..bla...bla... e ache anche in italia il giorno del 30 febbrario del 2024 la produzione di elettricità da fonti rinnovabili ha superato quella delle fonti fossili..e bla bla..... Esempi sporadici e comunque siamo ben lontanti dall'ottenere in tutta l'europa, cioè in tutti quei paesi dove vogliono imporre a forza l'auto elettrica, di produrre energia costante e continuativa con le sole fonti rinnovabili, per ricaricare le auto elettriche.

sapete come faranno a ridurre le emissione del 90%? Losai? Chuidendo le fabbriche, chiudendo le accieirie, le fabbriche di automobili, le fonderie, le fabbriche chimiche, l0industria della ceramica, quelle metalluriche, tutte quelle industrie energivore che sarebbe impossibile rincovertire alle energie rinnovabili e che non pososno fare a meno di emettere CO2. Poi ancora sta storia che le auto a combustione siano tecnologia vecchia...sta diceria l'ha messa in giro Beppa Grillo 20 anni fa e ancora gli viene dato un ingiustificato eco mediatico: tutanti boccaloni che ripetono sta frase senza senso e senza sapere cosa stanno dicendo. TEcnologia vecchia, obsoleta...tipiche frasi di chi non ci capsice niente di tecnica e di tecnologia. Poi chi l'ha inventata sta storia del ban del 2035? il famigerato commissario Timmerman o come diavolo si chiama, un olandese. Così come è olandese l'attuale commissario dell'ambiente. Mi chiedo perchè affidare questi temi delicati sempre agli olandesi. Agli olandesi non gliene frega neitne delle auto e delle fabbriche e degli operai che vengono licenziati. In quato l'Olanda non è una potenza industriale. Non ci sono industrie automobilistiche in Olanda, quindi al commissario Olandese che ha inventato il BAn delle endotermiche, fondamentalmente non gliene frega un cazzo degli operai italiani che perdono il lavoro, delle fabbriche tedesche che chiudono. Tanto l'olanda è una potenza finanziaria, delle industrie non gliene frega nulla. Sta storia del solo eletrtico l'ha inventa uno che vive in un paese relativamente piccolo, che con una ricarica elettrica puoi ragigugnere ogniangolo: l'Olanda. Un paese estremamente ricco, che non si basa sull'industria. Un pease tutto bello in piano, un paese che usa molto la bici, con infrastrutture evolute, senza punti difficili da ragigungere, senza zone economicamente depresse, un paese che è l'ideale da girare con un'auto elettrica. Quindi hanno pensato bene che tuta l'Europa dovesse fare come la "virtuosa" Olanda. Che poi qualcuno mi dovrebbe spiegare perchè un paese che di fatto è un paradiso fiscale, faccia parte della unione europea. Gli olandesi vogliono impoore le loro regole sull'elettrico a tutti gli altri, bene, allora accettino anche le stesse regole sulal finanza e sulla tassazione delle grandi multinazionali che ci sono negli altri paesei. Pi vediamo come campano.

DAi che ci togliamo dalle palle sto assurdo dievieto del 2035. Secondo Quattoruote il Ban non verrà spostato al 2040, ma salta definitivamete, dajee!

Incredibile questa Elo: 6 posti in soli 4,10m Intanto 30 anni fa: Fiat Multipla: 6 posti in 3.99m Ehhh il futuro ragazzi...il futuro...

mi ricorda alcuni prototipi Italdesign

Ci sta, da sempre, una differenza fondamentale fra le sinergie che propone il gruppo VW e quelle che propone Stellantis. VW condivide il meglio della tecnologia, diciamo che sono sinergie verso l'alto. VW condivide le soluzioni più raffinate dei marchi premiun traslandole sui marchi generalisti. Invece Stellantis fa esattamente il controrio: condivide il peggio della tecnologia (vedi 1.2 purtech) e il peggio dei pianali, coi marchi prestigiosi e quindi sono sinergie verso il basso. Stellantis prende il peggio dei marchi generalisti e lo infila sui suoi (presunti) marchi premiun.

Auto inutile, per un marchio inutile, che vende auto cinesi al prezzo di una Mercedes

Tanta roba, ma rimangono sempre bruttine.

Bhe un secolo fa una Itala è arrivata fino in Cina, oggi è il momento di farla tornare indietro.

mha, io conosco un ragazzo giovane fissato con le spyder e anche altri. Poi sti boomer anziani prima o poi dovranno sostituirla quella cabrio.

BMW prepara l'addio alla famiglia "Z" delle spyder a 2 posti. bha..se qualcuno di sti marchi avesse le palle di far uscire una spyder a due posti, essendo praticamente l'unico sul mercato mondiale a proporre un'auto del genere, avrebbe un successo enorme, anche se il settore è in crisi, ma avrebbe successo perchè sarebbe l'unica auto di questo tipo che un appassionato potrebbe comprarsi. comunque vorrei fare la mia personale classifica delle Z BMW dalla mia preferita a quella che mi paice di meno. 1°- Z4 di Bangle. Per me è un capolavoro di design e tenica. Lo stile di questa spyder è modernissimo, con linee muscolose ed originali, senza cadere troppo nel retrò e nella nostalgia. Forse il miglior lavoro di Bangle. Tenicamente poi è perfetta: multilink al posteriore, leggerissima, con motori di altissimo livello, in particolare il L6 3.0, anche nella versione normale e non M è un capolavoro di efficienza e tencologia, con il basamento in magnesio leggerissimo. Mi ricordo che le prove di 4r avevno dato risultati strabilianti sia nelle prestazioni e sia nei consumi: un 3.0 a benzina che faceva una media di 15 km/l non si era mai visto. 2° - Z3 anni '90. In quegli anni meravigliosi in cui rinacquero tante picocle sportive, BMW presentò questo gioiellino dallo stile decisamente retrò. Spettacolare il frontale, meno convincente la parte posteriore, fin troppo anonima. E forse anche gli interni non erano il massimo. Tecnicamente non era derivata dalla serie 3, ma dalla serie 3 compact, con uno schema di sospensioni decisamente meno raffinato. Era una spyder piuttosto tranquilla e le prestazioni non erano esaltanti, ovviamente esclundendo la serie M. 3° - Z1 al terzo posto metto la z1, perchè è una macchina troppo rivoluzionaria per l'epoca e lo sarebbe anche oggi. Talmente fuori dagli schemi che forse no nè stata capita ed apprezzata fino in fondo. La caratteristica peculiare erano le portiere ad apertura verso il basso, una cosa mai vista prima e che mai si rivedrà in futuro. Altra originalità stava nelal carrozzeria di plastica. Lo stile, a mio avviso, era molto condizionato dalle portiere e dalla plastica delal carrozzeria e non mi ha mai fatto impazzire. rimane però una delle auto più originali mai costruite. 4° Z4 seconda serie, quella spyder-coupe con tetto di metallo. Esteticamente non mi dispiaceva affatto, specialmente la parte anteriore, mentre la coda soffriva di una inevitabile pesantezza. Pensantezza che caratterizzava anche il telaio, rendendola più un GT che una vera sportiva. 5° Z4 ultima serie. Anche se è rotornata alla capote di tela, l'auto non mi è mai paiciuta affatto esteticamente ed in giro ne hog viste veramente poche. Macchina bruttina, senza una personalità precisa e anche il fatto che sia stata costruita in collaborazioen con la Tyota Supra, altra auto decisamente bruttina, la rende anche poco esclusiva. Poi andrà anche fortissimo su strada, ma si è perso lo spirtiro delle prime serie Z E poi volevo mettere fuori classifica la Z8, non perchè sia la più brutta, anzi io la metterei al primo posto per estetica, essendo che, secondo me, ha il più bel posteriore nella storia delle auto moderne, ma perchè è una supercar a tutti gli effetti. La Z8 non fa parte delle piccole spyder dal prezzo "accessibile", ma era una supercar nata per far concorrenza addirittura a Ferrari, infatti costava quanto una coeva 360 Modena. Il problema della Z8 era il telaio fatto di marzapane e burro, che si torceva come un grissino ad ogni curva. E questo la penalizzava tantissimo nella guida sportiva e nello scaricare l'esuberanza del motore V8. Oggi però ha un grande valore come auto da collezione e quindi si tratta di una GT da passeggio e se il telaio non è dei più rigidi, per una vecchietta quasi d'epoca va più che bene

sarà il solito suvvo demmerda, che i cinesi e i coreani lo sanno fare meglio, con una linea più bella ed un prezzo più basso.

Ah, forse sotto Natale a qualcuno potrebbe venire la voglia di comprarla, ma finite le feste? La rimetto nel garage e ce la lascio fino al prossimo Natale.

cor ca....niente niente

Auto molto carina, come lo è la 500, ma questa costa molto meno. Non condivido i giudizi entusiastici di 4 ruote, che la definisce "geniale", perchè ha quelle punte di plastica sui fari posteriori. Carina si', geniale anche no.

si sa che chi compra una macchina del genere, poverino, non avrà di certo in garage auto più adatte all'uso quotidiano, noo certamente sarà la sua unica macchina con cui ci deve portare i bambini a scuola, andare a fare la spesa, montarci il gancio di traino per la roulotte e partirci per le vacanze con la famiglia

Purtroppo l'ho incontrata di sfuggita, mentro ero alla guida e quindi non ho potuto fotografarla, ma ci tenevo a dirvi che ieri ho incrociato una rarissima DALLARA STRADALE.

A me ricorda molto questa: Pininfarina prototipo Ferrari modulo

Pochi anni dopo la fondazione dell'azienda, da parte dei fratelli Maserati, era già in crisi nera. Da quel momento Maserati è sempre stata quasi perenemmente in crisi, con bilanci in perdita e, quando andavano bene, bilanci in pareggio era tutto grasso che colava. Nella sua storia è passata in tantissime mani diverse, in tante propietà diverse, ognuno con il suo modo di vedere e di posizionere il marchio Maserati. Dalle "popolari" Maserati che volveva fare De Tomaso (Biturbo e tutte le derivate), passando alla Gestione Montezemolo che aveva fatto montare motori Ferrari, per poi virare di nuovo verso il basso, addirittura con modelli Diesel (sacrilegio) voluto da Marchionne, fino alle ingiustificatamente alto-prezzate Luxury, che ha voluto Stellantis. Non c'è mai stata una strategia vinncete per Maserati, che nei migliori anni, ripeto, è andata col bilancio in pareggio, nella gestione Montezemolo e in quella Marchionne, per poi sprofondare di nuovo. E' un marchio dall'antico prestigio, ma anche moderno prestigio, visti i campionati FIA GT conquistatinel nuovo millenio, che però, un po' come Jaguar, è in balia, molto più di altri marchi, delle bizze del mercato automobilistico e delle mode del momento. non vedo un futuro diverso da quello che è stato fino ad ora per il marchio Maserati, cioè un destino di bilanci in perdita, o nel migliore dei casi in pareggio. Ma per anni è andata bene così: si sono tollerate queste lievi perdite, in quando Maserati era un piccolo marchio, che nei primi anni 2000 vendeva un terzo delle auto vendute da Ferrari. Oggi, purtroppo, anche per un grande gruppo come Stellantis, mantenere vivo questo marchio che non genera profitto è diventato un lusso troppo grande. E quindi, a meno che i principali azionisti, non vogliano continuamente finanziare e risanare con aumenti di capitale, questo pozzo senza fondo, Maserati è destinato alal cessione, o alla chiusura.

ma sta fantomatica Ferrari con cambio manuale, sbaglio o mi è perso di aver sentito una dichiarazione ufficiale di Ferrari, in cui veniva smetito categoricamente il ritorno del cambio manuale?

SC sta per "scacazza" vero? non ditemi che è quest,a quella famosa auto che doveva essre un tributo alla F40.

Ho visto trilocali più piccoli di metratura di questa Jeep.

Finestrini ne abbiamo?

Una concept che non dice nulla di nuovo. Invece di esplorare nuovi linguaggi stilistici, questa Manifesto non è nient'altro che la sisntesi del design, trito e ritrito, Lamborghini di questi ultimi anni, senza i vincoli di normative e di abitabilità. Una concept dovrebbe dire qualcosa di nuovo, dovrebbbe esplorare nuovi orizzonti di stile, invece che fare il riassuntino dello stile degli ultmi anni.