infallibile_GF
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Italdesign non è mai stata una carrozzeria, ma solo una società di design ed ingegneria.
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Sì, il prototipo è carino, ma la renault 5 originale, non è che fosse poi tutta sta bellezza eh. Iconica certamente, importante di sicuro, di sucesso indubbiamente, ma la bellezza non era proprio il suo forte. Quindi questo prototipo ha reso bella pure la R5. Vedremo come sarà la versione di serie.
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Perchè mai una tranquilla utilitaria come la Polo, dovrebbe avere una linea aggressiva? Cosa è tutta questa voglia di aggressività? Perchè vogliamo che le macchine facciano paura? Siccome non possiamo investire i pedoni che ci attraversano la strada, sentiamo forse il desiderio di terrorizzarli con auto aggressive, con fari che assomigliano agli occhi di un demone, con le zanne tipo dracula e finte prese d'aria che sembrano le narici di un drago sputafuoco, sfogando così le nostre frustrazioni quotidiane? Restando nella categoria della Polo, le due auto più belle uscite negli ultimi anni nella piccole, non sono affatto auto dalla linea aggressiva/sportiva, ma sono auto dalla linea rassicurante, che ispirano simpatia: la 500 elettrica e la Honda E. Guarda caso queste due auto non hanno dei fanali posteriori così banali e "aggressivi", come molti altri modelli.
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NOOOO vi prego! Una cosa che mi piace dell'attuale Polo sono i fanali posteriori quadrati, invece dal restyling pare che avranno quell'orribile baffo che si prolunga al centro. Ma fa schifo dai! E così anche la Polo subisce la banalizzazione e la stereotipizzazione dei fari posteriori. Prima o poi aprirò una discussione in car design per discutere di sta cosa dei fari posteriori tutti uguali, che stanno mettendo sulle auto recenti. Stava così bene la Polo con quei fari quadrati, che li ha sempre avuti così dalla terza serie.
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poi mi raccomando ci devi dire se era veramente il cmabio rotto e quanto hai dovuto pagare.
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un discorso sicuramente interessante il tuo. Quindi, facendo il ragionamento opposto, oggi che va tanto di moda i SUV (anzi vanno solo i SUV), l'immaginario erotico maschile dovrebbe poreferire questo tipo di donna qui:
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il problema non sono le piattaforme comuni, che come dici le usano tutti i costruttori, il problema sta nel fatto che FCA utilizza sui modelli attuali, piattaforme vecchie di oltre 15 anni, anche se con piccoli aggiornamenti, con tutti i limiti di un telaio vecchio, che si fanno sentire in termini di peso ed efficienza generale del veicolo e che non sono molto modulari. Gli altri costruttori ogni 7-8 anni in media fanno esordire una nuova piattaforma più moderna e modulare, che permette di realizzare molti più modelli, varianti e versioni.
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Qualcuno mi può spiegare come mai nelle cartelle stampa, quando dicono che l'auto è stata notevolmente alleggerita, con parti d'allumio, magnesio, bla...bla..bla.., poi quando la si mette sulla bilancia, pesa sempre un paio di quintali in più del vecchio modello?
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Mio padre ne ha avute tre: due prima serie e l'attuale seconda serie. La prima serie mi impressionava l'incredibile agilità e l'immediatenza con cui svoltava per le vie della città.
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Voto per la terza serie. Quando uscì mi colpì molto perchè aveva quell'immagine di solidità, robustezza tipica della golf, ma con un'aria più sbarazzina e giovanile. La prima serie credo di nono averla mai vista in vita mia, ma manco in qualche puntata dell'ispettore Derrick si vedeva. La seconda serie indubbiamente la più originale, ma non mi è mai piaciuta molto, perchè l'ho sempre considerata l'auto del falegname, o del vetraio, che al mio paese la usavano per lavoro, insomma un furgoncino piuttosto che un'auto. La quarta serie non mi piace affatto, probabilmente a livello estetico per me è la peggiore, con quei 4 fari tondi inguardabili. La quinta serie mi è sempre piaciuta e a me piace anche quella attuale, frontale a parte che trovo orribile. Mi piace anche solo per il fatto che ha mantenuto i fanali posteriori quadrati, invece che allinearsi all'andazzo delle mode attuali che li vuole tutti orizontali.
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Mha l'esterno non mi convince. Il muso praticamente è una muraglia cinese, troppo americano come stile. Dietro nutro una profonda insofferenza per questi fari sottili a sviluppo orizzontale, che ormai imperversano su qualsiasi modello, di qualsiasi marchio e che mi hanno veramente stancanto. Una vota sti fanali posteriori erano molto caretterizzanti e ogni auto aveva i suoi particolari, ora li fanno tutti così. Tanto non mi piace fuori, quanto invece altyrettanto tanto mi piace dentro. Stupenda la plancia, molto ben raccordarta coi pannelli porta, il tablet ben integrato nella console e hanno mantenuto i comandi fisici. Direi che sono fra i migliori interni che abbia visto ultimamente: un mix di eleganza, lusso e teconologia.
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Scusate... odio abbastanza quando scrivete i codici di progetto interni di Ferrari, ma anche di altre marche, che non si capisce una mazza di quali modelli state parlando. Non tutti sono dei project manager di Ferrari, come quelli che fanno i fighi citando i codici dei progetti interni. Auspico un intervento della moderazione che dovrebbe censurare i messaggi che contengono sti nomi dei codici. Cacchio! Che stracippa sarebbe la F171? E la F175? Scrivete più chiaro, grazie!
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Anche a me piace il posteriore, mentre il resto dell'auto mi lascia abbastanza indifferente, cioè è il solito stile delle ultime Lambo, un po' troppo sovraccarico
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Nulla di più sbagliato affermare che: elettrico=tecnologia. Ma dove? Ma se i motori elettrici sono molto, ma molto più semplici dei motori a combustione e di tecnologico hanno ben poco e hanno ancora meno di innovativo. Le batterie sono tecnologiche? forse, peccato che sta tecnologia è in mano ai colossi asiatici Samsung, LG, Panasonic. Non riesco a capire dove sarebbe tutta sta tecnologia legata all'elettrico. E lo dismostra anche il fatto che ci stanno tante piccole officine che trasformano auto normali, storiche, in auto elettriche. Se anche il meccanico Ed China di "Affari a 4 ruote" è riuscito a trasformare una Maserati biturbo in un'elettrica pura, dove sarebbe tutta questa innovativa tecnologia? Un'auto elettrica è in grado di costruirla chiunque, non c'è nulla di tecnologico dietro. Tutti i costruttori tradizionali sono in grado di fare auto completamente elettriche, visto la loro semplicità, ma provate a chiedervi se Tesla fosse in grado di progettare e costruire un suo motore a combustione? Assolutamente no! Sarebbe troppo complicato, troppo tecnologico e completamente al di fuori delle competenze dei suoi progettisti. Invece io stesso, che sono perito elettrotecnico, manco ingegnere, sarei in grado di progettare un motore elettrico nei minimi dettagli, partendo da un foglio bianco. Si tratta di un semplice esercizio che ti fanno fare in 4 superiore. A dimostrazione della semplicità delle auto elettriche ci stanno tanti marchi, completamente avulsi dal mondo dell'auto, che vorrebbero costruire la loro elettrica: Apple, Google, persino gli aspirapolveri Dyson volevano fare un'elettrica. In pratica cani e porci saprebbero fare un'elettrica.
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A me piace questo paino che Maserati ha per il rilancio. 3 cose dovevano fare per rilanciare il marchio e 3 cose le stanno facendo: -1 Nuove tecnologie di elettrificazione. E mi pare che qui Maserati, pur partendo in ritardo, arriverà anche lei a colmare il gap nella gamma futura, con modelli ibridi ed elettrici. -2 Ampliare la gamma dei modelli, per in crementare le vendite. E anche qui Maserati sta lavorando bene. Ha ampliato la gamma verso l'alto con MC20 e anche verso il basso con la futura Grecale. -3 Recuperare un'identità sportiva, un po' sbiadita negli ultimi anni. E ache su questo fronte stanno lavorando bene, avendo lanciato la supercar MC20 e l'annuncio delle nuove Granturismo e Grancabrio. Inoltre Maserati ritornerà nelle competizioni sportive. Quindi mi pare hce questo piano di rilancio, o per meglio dire di consolidamento e di crescita, sia ottimo. Il problema sarà appunto realizzarlo nei tempi previsti.
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Capsico, quindi vuoi una macchina dalla linea gonfiata e sproporzionata: cofano corto, muso alto e arrotondato, sbalzi enormi... de gustibus...
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Io ti consiglierei la Troc se vuoi l'efficienza, Countryman se vuoi il suv modaiolo e Renegade se vuoi un mezzo per andare anche in fuoristrada. Per la tenuta dell'usato dopo 4 anni, credo che countryman e Renegade possano avere una tenuta migliore di Troc. Per il cambio automatico direi che quello della Troc è sicuramente ottimo, quello della Renegade anche se è abbastanza rapido nel passaggio marce, risulta piuttosto brusco e per il cambio della Mini non mi ricordo che dicono le riviste
