infallibile_GF
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Nulla di più sbagliato affermare che: elettrico=tecnologia. Ma dove? Ma se i motori elettrici sono molto, ma molto più semplici dei motori a combustione e di tecnologico hanno ben poco e hanno ancora meno di innovativo. Le batterie sono tecnologiche? forse, peccato che sta tecnologia è in mano ai colossi asiatici Samsung, LG, Panasonic. Non riesco a capire dove sarebbe tutta sta tecnologia legata all'elettrico. E lo dismostra anche il fatto che ci stanno tante piccole officine che trasformano auto normali, storiche, in auto elettriche. Se anche il meccanico Ed China di "Affari a 4 ruote" è riuscito a trasformare una Maserati biturbo in un'elettrica pura, dove sarebbe tutta questa innovativa tecnologia? Un'auto elettrica è in grado di costruirla chiunque, non c'è nulla di tecnologico dietro. Tutti i costruttori tradizionali sono in grado di fare auto completamente elettriche, visto la loro semplicità, ma provate a chiedervi se Tesla fosse in grado di progettare e costruire un suo motore a combustione? Assolutamente no! Sarebbe troppo complicato, troppo tecnologico e completamente al di fuori delle competenze dei suoi progettisti. Invece io stesso, che sono perito elettrotecnico, manco ingegnere, sarei in grado di progettare un motore elettrico nei minimi dettagli, partendo da un foglio bianco. Si tratta di un semplice esercizio che ti fanno fare in 4 superiore. A dimostrazione della semplicità delle auto elettriche ci stanno tanti marchi, completamente avulsi dal mondo dell'auto, che vorrebbero costruire la loro elettrica: Apple, Google, persino gli aspirapolveri Dyson volevano fare un'elettrica. In pratica cani e porci saprebbero fare un'elettrica.
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A me piace questo paino che Maserati ha per il rilancio. 3 cose dovevano fare per rilanciare il marchio e 3 cose le stanno facendo: -1 Nuove tecnologie di elettrificazione. E mi pare che qui Maserati, pur partendo in ritardo, arriverà anche lei a colmare il gap nella gamma futura, con modelli ibridi ed elettrici. -2 Ampliare la gamma dei modelli, per in crementare le vendite. E anche qui Maserati sta lavorando bene. Ha ampliato la gamma verso l'alto con MC20 e anche verso il basso con la futura Grecale. -3 Recuperare un'identità sportiva, un po' sbiadita negli ultimi anni. E ache su questo fronte stanno lavorando bene, avendo lanciato la supercar MC20 e l'annuncio delle nuove Granturismo e Grancabrio. Inoltre Maserati ritornerà nelle competizioni sportive. Quindi mi pare hce questo piano di rilancio, o per meglio dire di consolidamento e di crescita, sia ottimo. Il problema sarà appunto realizzarlo nei tempi previsti.
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Capsico, quindi vuoi una macchina dalla linea gonfiata e sproporzionata: cofano corto, muso alto e arrotondato, sbalzi enormi... de gustibus...
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Io ti consiglierei la Troc se vuoi l'efficienza, Countryman se vuoi il suv modaiolo e Renegade se vuoi un mezzo per andare anche in fuoristrada. Per la tenuta dell'usato dopo 4 anni, credo che countryman e Renegade possano avere una tenuta migliore di Troc. Per il cambio automatico direi che quello della Troc è sicuramente ottimo, quello della Renegade anche se è abbastanza rapido nel passaggio marce, risulta piuttosto brusco e per il cambio della Mini non mi ricordo che dicono le riviste
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Il problema della futura Grecale è: come si defferenzierà dalla Stelvio? Quella maquette la vedo veramente troppo simile alla Stelvio. Tutte e due sono dei SUV di intonazione sportiva, quasi suv coupè, con linee morbide, tetto spiovente al posteriore, insomma più o meno la impèostazione è identica. Mentre per esempio, tra una Audi Q5 e una Macan ci sta una notevole differrenza nel design e nell'impostazione: la prima ha linee più squadrate con un'impostazione da suv classico che garantisce maggior abitabilità e bagagliaio, la seconda è molto più tondeggiante e sportiva. Invece per Stelvio e Grecale si pone il problema del differenziarsi. Chi acquista Q5, per esempio, è un cliente diverso da chi compra la Macan, mentre penso che chi compra Stelvio, possa essere lo stesso tipo di cliente a cui potrebbe piacere la Grecale. Il risultato è che si potrebbero rubare i clienti a vicenda. A meno che non vogliano posizionare Grecale a livello di contenuti, finiture, prestazioni e quindi prezzo, molto sopra lo Stelvio, il quale direi che non te lo regalano con prezzi allineati alla concorrenza, col rischio che Grecale finisca fuori mercato per un prezzo troppo alto.
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non devi fare troppi ragionamenti razionali, altrimenti finisce che non la prendi nemmeno sta volta. Lasciati guidare dalla passione e prendila senza pensarci. Ricorda che se non la prendi ora, di auto come queste non ne faranno più in futuro e quelle usate, rimarrano abbastanza care e rare.
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Avevo valutato anche io la Z4 con il 6 cilindri in liena, motore fantastico. Ma purtroppo i prezzi dell'usato sono assurdi. Alla fine ho scelto una 124 lusso del 217 praticamente nuova con soli 13mila km a 18mila euro. Una Z4 6 cilindri del 2003 con più di 100mila km veniva circa 15mila euro, veramente troppo per un'auto più vecchia di quella che mi accingevo a sostuire. Quindi anche se mi sarebbe piacuta molto la Z4, ho scelto 124.
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Dobbiamo accettare che i vertici Maserati vedono il design del marchio come estremamente classico e tradizionale. Quindi non ci si può aspettare chissà quali innovazioni stilistiche e nemmeno chissà quale originalità nelle linee dei modelli. Però punteranno con grande attenzione sui modelli fururi, su linee classiche, molto ben proporzionate. Se il modello più estremo di Maserati: la MC20, ha una linea piuttosto classica, ma ben proporzionata e piacevole, sicuramente non mi aspetto grandi rivoluzioni per modelli molto più ordinari come appunto la Grecale. io non sono tanto convinto con questa filosofia specialmente sui modelli di gamma bassa. Perchè se è vero che la MC20 è un'instant-classic, la cui meccanica conferisce all'uto carettere di eccezionalità, nonostante le linee classiche, sui modelli più "normali è necessario spingere un po' di più nella ricerca dell'effetto WOW. Altrimenti si rischia di far uscire una macchina con una liena già vecchia, che sembra disegnata 10 anni fa, come è successo per Levate, le cui vendite mi pare siano state un po' sotto le aspettative. Ripetere lo stesso errore su Grecale, mi pare un suicidio. Anche perchè il settore delle SUV compatte premium è super affollato e Maserati dovrà presentare un modello con personalità, in grado di emergere dalla massa.
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Scusa non per dire ma la Kubang proptotipo, cioè il secondo prototipo di Kubang, quello che di cui hai messo la foto (perchè ce n'era un'altra di Kubang antecedente a questa disegnata da giugiaro) era basato sulla Jeep Gran cheroke e si nota bene in quel prototipo l'assetto notevolmente rialzato e l'enorme spazio che ci sta nei passaruota, segno di un telaio adatto al fuoristrada più estremo. Mentre la Levante di serie è basata di piattafroma Ghibli - Quattroporte.
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E' la migliore Golf di sempre! come va di moda dire adesso, quando esce l'ultimo modello di I-phone
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Panda Ibrida. Relativamente economica e consuma poco.
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bicolore fa veramente vomitare, mentre monocolore direi che è passabile. Tecnicamente mi sovviene una domanda: Su un bestione del genere, da oltre 2500kg, con un V8 biturbo da non so quanti cavalli, a cosa dovrebbero servire quei miseri 48V del sistema mild-hibrid? A far funzionare l'accendisigari? Immagino che impatto possa avere sulla riduzione dei consumi su un transatlantico della strada come questo. Almeno sulla 6.0 V12 hanno avuto la decenza di non metterlo.
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Non ho capito una cosa fondamentale di questo post: quando scrivi "sviluppare foto" che intendi? Cioè devi sviluppare i rullini a pellicola, o intendi stampare le foto digitali? Se intendi stampare le foto digitali ti sconsiglio snapfish ed altri siti simili, se vuopi una stampa di qualità, perchè è generalmente mediocre. Se vuoi stampe di una certa qualità dovresti cercare un altro negoziante, o un altro laboratorio.
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Il discorso è che l'attuale vantaggio che hanno le case Europee è rappresentato dalle tecnologie legate alla combustione e all'autotelaio. Ormai le tecnologie dei motori a combustione, delle trasmissioni di potenza: cambi, frizioni, ecc, sono rimaste le uniche tecnologie di massa in cui l'europa riesce ancora a primeggiare. Tutte le altre tecnologie non abitano in EU. Nei software e nell'informatica da sempre la fanno da padrone gli americani. L'elettronica di consumo è ormai ad appannaggio dei colossi asiatici e , in parte, americani. Il passaggio alle auto completamente elettriche, farà sì che vadano in fumo tutte quelle tecnologie legate ai motori tradizionali e anche ai cambi, perchè le auto elettriche non hanno nemmeno il cambio e nemmeno la frizione. A quel punto l'Europa non avrà più nessuna eccellenza nelle tecnologie di massa, perderà l'ultimo predominio tecnologico che oggi soppravvive ancora. Nelle auto elettriche europee le batterie saranno fornite dai colossi asiatici LG e Samsung, l'elettronica di controllo pure abiterà in asia, il software dei sistemi di guida ed infoteiment saranno, anzi sono già, americani (Apple car, Android auto). Di litio per produrre le batterie in europa non ce ne sta un grammo. Cosa ci rimmarrà a quel punto? La capicità di donare piacere di guida alle auto, grazie all'esperienza e alla passione di pochi collaudatori e al know-how delle sospensioni? Tutti aspetti che nelle future auto-smarpthone-aspirapolveri non gliene fregherà più niente a nessuno. Mi chiedo, ma oggi un giovane diplomato che si iscrive ad ingengneria meccanica con la passione dei motori e vuole specializzarsi in combustione e fluidodinamica, che prospettive di lavoro potrebbe avere, quando fra 5 anni prenderà la laurea? Per il discorso se i marchi cinesi invaderanno il mercato europeo, io penso che non hanno nessun bisogno di vendere le loro auto cinesi in europa, fanno molto prima a comprarsi direttamente i marchi europei, come hanno fatto col Volvo, o come hanno fatto gli indiani di Tata, con jaguar e land rover. Il discorso è molto semplice: gli europei no ncompreanno mai una Geely, per paura che si rompa appena ci sali sopra, o che si disintegri al primo tamponamento, come avevano dimostrato i primi crash test fatti in Europa? Non c'è problema: mi compro direttamente il marchio leader nella sicurezza automobilsitica mondiale.
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Da ex possessore di Micra: la "ranocchia" del 2003, mi chiedo come in Nissan siano riusciti a rovinare questo iconico modello, che negli anni 90 aveva portato una rivoluzione fra le auto piccole. Cambio automatico, climatizzatore, servosterzo, oggi sono accessori che troviamo normalmente nelle utilitarie, ma negli anni '90 ce li aveva solo la Micra, la prima vera piccola auto premiun e chic della storia. Un'auto che aveva saputo ridefinire il concetto di utilitaria: piccola, ma allo stesso tempo ricca e ben rifinita. Nel 2003 arrivò la seconda generazione che puntava tutto sulla tecnologia e un design originalissimo. Aveva accessori che ora non sono di serie nemmeno su auto premiun di segmeto D, come l'accesso senza chiave, navigatore, sensori di pioggia, ecc. Stendiamo un velo pietoso sulla terza serie, nata sotto al gestione di Ghons, che aveva declassato la Micra da compatta tecnologica e ricca, a modesta utilitaria prodotta in India. Ed eccoci alla 4 serie, quella attuale: una brutta copia della Clio, che nulla a che vedere con le generazioni precedenti, che avevano un design tondeggiante e simpatico, mentre questa ha un anonimo design spigoloso a cuneo. Non mi stupisco che nissan sia un marchio parecchio in declino ultimamente. Mi piacerebbe vedere una quinta generezione di Micra, che possa ispirarsi alla prima serie: design tondeggiante e simpatico. Credo però visto l'andazzo di certi segmenti di mercato, che questa potrebbe essere l'ultima serie di Micra ad essere importata in europa.
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