J-Gian

Veramente un CTRL-C->CTRL-V... Se non altro, la soluzione scelta per gli accumulatori, sembra valida. Curioso di sapere che tipo di garanzia offrirà Toyota su questi modelli....

Vai @nucarote, hai visto che De Miao stima un ulteriore aumento del 40% dei listini auto, nel prossimo futuro? Chiudi quest'anno!

Sarebbe il top, volante + sedili riscaldati e tarderesti ad accendere pure il riscaldamento, cosa che d'inverno farebbe molto comodo, senza costringere l'endotermico ad accendersi sporadicamente quando in coda, per far fronte alle richieste di calore degli umani

Sono già trascorsi 5 anni dall'acquisto... 🥺😳 L'auto ha già 9 anni e ci ho fatto 80.000 km. In totale ho superato i 170.000 km. Problemi da segnalare, ad oggi: una lampada stop; un cuscinetto ruota posteriore sinistro, che a 164.000 km era diventato leggermente rumoroso (sfortuna, perché sono coperti dalla garanzia fino a 160.000 km... ); un giunto assiale dello sterzo che aveva preso gioco, e che Toyota non fornisce come ricambio; il risultato, è stato che Toyota ha sostituito in garanzia l'intera scatola sterzo (stima complessiva, tra ricambio e lavoro, circa 2.300 €); un sensore pressione pneumatico a cui si è scaricata la batteria, che sostituirò a breve, con il cambio pneumatici (che per la cronaca hanno circa 75.000 km). A proposito di pneumatici, a causa della geometria delle sospensioni, hanno una certa tendenza a "scalinarsi". Perciò, consiglio ai proprietari, una frequente inversione fronte/retro, per rendere più omogenea l'usura. Per il resto, dischi e pastiglie sono ancora originali e, grazie anche al mio stile di guida, sembrano ancora ben lontani dal necessitare una sostituzione. Quanto ai consumi medi, sono a circa 21,50 km/l misurati alla pompa; un tempo, con la GPunto 1.3 Mjt, ero fermo a 17,50 km/l; con la Focus 1.6 diesel, che però ho usato per un breve periodo e su percorsi un po' più favorevoli, ho sfiorato i 18 km/l. In generale, le mie percorrenze quotidiane non sono il massimo per minimizzare i consumi (una decina di km andata, ed altrettanti al ritorno, spesso intervallati da soste per commissioni). Ma quando faccio extraurbano prolungato (una 50ina di km), sul CdB vedo spesso i 25/26 km/l, con picchi di 32/33 sui percorsi più favorevoli. Ma appunto, oltre ad essere consumi stimati, sfortunatamente pesano poco in rapporto alle mie percorrenze quotidiane su tratte più stressanti. Parlando di stile di guida, per mia curiosità, in un primo periodo, ho approfondito le varie tecniche di guida per ibridi. Il risultato è stato che, dopo poco e come prevedibile, ho lasciato stare... Sia chiaro, i benefici in termine di riduzione dei consumi, in alcuni contesti di utilizzo, c'erano. Ma nel mio quotidiano, il vantaggio era ridotto se non nullo e comunque molto più influenzato da altre variabili. Il tutto a fronte di un impegno alla guida ben maggiore: assolutamente insensato, almeno per me. Quindi, in sostanza, mi limito ad adottare una guida predittiva, a dosare il gas in maniera corretta, adattandomi all'andatura del traffico e, soprattutto, rispettando le distanze di sicurezza. In pratica, esattamente quello che faccio guidando le auto "tradizionali", ma stressandomi meno, grazie all'assenza di un cambio manuale... Alla fine, il sistema ibrido gestisce molto bene i carichi di lavoro e sceglie profittevolmente quando fornire trazione con prevalenza dell'endotermico e quando muoversi con trazione elettrica/recupero energetico. L'unica cosa un po' più "specialistica" a cui faccio attenzione, è a non buttare totalmente a terra la batteria HV quando sono in coda (= quando si superano i 10/15 min a passo d'uomo, o fermi). Questo perché, non essendo un sistema ibrido recente, le eventuali ricariche forzate ad auto ferma/bassa velocità, non sono il massimo dell'efficienza. Intanto, il creeping resta attivo mentre si frena a basse velocità, buttando giù per lo sciacquone un bel po' di energia elettrica. Poi, se la batteria HV si sta scaricando eccessivamente, per ripristinarla velocemente, fa cosa tecnicamente necessarie, ma concettualmente stupide. Ad esempio, accende il motore per generare energia elettrica/muoversi, poi però, appena tocchi i freni, interrompe la generazione di corrente, per recuperare energia cinetica, ma lascia comunque il termico acceso che gira a vuoto, per non consumare energia elettrica nel riavvio... E riprende il ciclo di carica forzata solo dopo diversi secondi. Cose, strane, insomma... Che, fortunatamente, sembra siano meglio gestite sui full-hybrid più recenti. Sono ancora soddisfatto dell'acquisto? Sì, molto! Idem la mia compagna, che ne ha una non SW e con qualche ADAS in più. Mi farebbe gola prenderne un'altra, ma full optional, quindi con ADAS, sedili elettrici, fari led, ecc. Ma mi rendo conto che sarebbe solo uno spreco di soldi; quindi evito...

Vedo male, o ha una striscia di led orizzontale sulla griglia? Si sa qualcosa riguardo le motorizzazioni?

Germania?

Mi sa che hai centrato il punto chiave: se vuoi vendere auto elettriche, serve siano a portata dei consumatori, oltre che una scelta conveniente (della serie, inutili che alzi i prezzi delle endotermiche per renderle svantaggiose...). Eppure, continuo a leggere articoloni sui massimi sistemi, manager che si sbracciano... Zio Billy, sul mercato hanno fatto sparire tutte le auto che la massa acquistava...

Quella curvatura che vedi non è un danno, è fatta così. Tuttavia, mi sembra di vedere una discreta scalinatura, segno di normale usura, da rimediare con la sostituzione degli stessi. Non si capisce bene il discorso colorazione, non sembra una scaldata, ma fai comunque caso se l'auto vibra frenando leggermente ad alta velocità. Falla vedere da un meccanico, tanto più se l'hai acquistata a scatola chiusa, senza farla visionare/provare da un professionista. Ci potrebbero essere delle cosa da mettere in sicurezza che ancora non sai.

Il guaio di queste problematiche, è proprio questo: ovvero la difficoltà di poter dimostrare oggettivamente che qualcosa non va. Ed è un casino per te, quanto per i tecnici dell'assistenza. L'ideale sarebbe ce ne fosse un'altra con la stessa sellatura lì in salone e confrontarle il più possibile, sia provando il sedile, sia guardando se c'è qualche evidenza visiva. Armati di pazienza e concordate di approfondire il caso Tendenzialmente molto affidabili, ma perfette raramente, manco le Lexus

Magari, nel 95% dei casi (ipotesi mia) è pure corretta la geometria... Ma, ad esempio, prendi le H7-LED: non essendo le stesse delle H7 tradizionali (che sono a filamento), se un faro nasce per le H7, allora non è automatica la compatibilità omologativa. Tuttavia, se il produttore del dispositivo luminoso riesce ad "aggiustare le carte" approvandone la specifica piena compatibilità, a te basta verificare di aver scelto correttamente il tutto e di stamparti le carte adeguate Sarà tutto più facile, se mai i costruttori omologheranno i fari con la "lampada led" al posto i corrispettivi formati a filamento... Ma la vedo un'ipotesi remotissima

Il problema è che queste lampade non sono propriamente delle vere H7 (le chiamano H7-LED, oppure, gergalmente ≃H7), quindi per poterle usare correttamente, deve esserne stata verificata la specifica compatibilità con il faro, da parte del produttore lampade. Non basta: una volta verificato il tutto, devi anche stamparti un documento di omologazione specifico, da tenere in auto... 😅 Fanno eccezione la W5W-LED, che sembrano essere universali per tutte le applicazioni. E quindi hanno un documento di omologazione specifico, ma generale. Osram spiega bene il tutto qui: https://www.osram.it/am/night-breaker-led.jsp Riporto uno screen, per i pigri: Sempre per i pigri, questa è la lista compatibilità Osram, aggiornata al 09/2024: https://look.ams-osram.com/m/16e95dc3eea32ad1/original/LED-Night-Breaker-H7-Vehicle-List-IT.pdf - OSRAM-LEDriving_LED_NB_Elenco Veicoli_IT_25092024.pdf Per Philips, funziona in maniera analoga: https://www.philips.it/c-e/au/luci-auto/fari/ultinon-pro6000-led.html

Un po' come i "posti" posteriori delle auto delle FdO, adibite al trasporto di criminali, hanno una sorta di vasca interna su cui poggiano degli strapuntini

Indubbiamente un bell'aiuto, ma comunque si tratta di un utilizzo per stomaci belli felpati

Sulla parte che ho sottolineato, era stata fatta chiarezza: puoi usare le mappe, ma il dispositivo deve essere ben saldo su un supporto ed in una posizione tale per cui la fruibilità non pregiudichi la sicurezza; se nell'impostarlo dovessero servire le mani, ciò dovrebbe essere fatto quando l'auto è ferma. I tablet sono stati compresi nel divieto, così come alti dispositivi audio-video da usare con le mani. Ora attendiamo dei chiarimenti post-nuovo aggiornamento. Non mi stupirò comunque, quando emergeranno casi limite da affrontare davanti al giudice...

Pensa ai calendari che vengono giù, se dopo aver smutandato l'auto delle porte, ti ritrovi - analogamente a questa foto - il fango, o altre sostanze biologiche di ugual colore, sui sedili?

Io sarei curioso di leggere quali sono le condizioni di vendita precise, perché la dichiarazione mi sembra un qualcosa di molto generico/orientato a stampa/marketing, quindi poco verosimile. Imho, se parzialmente vera, questa dichiarazione ha a che fare con qualche formula di finanziamento intricata...

Questo mi fa molto piacere, perché come ho raccontato anni fa, in più di un'occasione avevo rischiato la pellaccia per tizi che digitavano alla guida... Speriamo qualcuno li controlli. Questa invece è interessante... E penso possa comportare non pochi problemi ai clienti, nel caso il costruttore non sia in grado di procedere rapidamente al ripristino dei mezzi. Per il resto, mi preoccupano molto le "cose scritte in corsivo", perché i tempi per la definizione, potrebbero essere propriamente non compatibili con lo svolgersi degli eventi...

Eh... Ecco, sarei curioso di sapere che numeri si aspettano. Ma in generale, sarei curioso di sapere cosa si aspettano i costruttori dal mondo dell'auto che verrà. La tendenza pare essere "pochi numeri, margini maggiori", ma non avendo mai sondato la tematica, mi aspetto di tutto.

Oddio che succede? Beh dai... Diciamo che, con questa campagna pubblicitaria, in Jaguar sono riusciti a far parlare di sé. Il problema ora sarà riuscire a sostenere questo chiasso, far capire che produrranno delle auto elettriche, e convincere i potenziali clienti ad acquistarle. Ma a questo punto, chi sarà il nuovo cliente Jaguar? E quanti prevedono d'intercettarne con i nuovi prodotti? Scusate, oggi mi sento un po' Marzullo, il che potrebbe anche essere coerente con il filone... 🤭

Se vuoi sapere le specifiche, dovresti scriverci almeno mese/anno 1a immatricolazione e codice motore

A mio avviso occorrerebbe una differenziazione maggiore tra Acura e Honda, un po' sulla falsariga Toyota-Lexus.

È molto difficile rispondere con un sì/no, perché per quanto facciano più o meno tutti le stesse cose, ci sono delle differenze. Pensa già al fatto di avere un circuito supplementare a 48 V, in luogo ai 12 degli MHEV più piccoli. La differenza inizia ad essere molto importante sulle MHEV dove la parte elettrica fornisce anche la trazione (es. i 2 sistemi ibridi PSA/FCA)

Fonte: wetravel.biz - Articolo completo: https://www.wetravel.biz/2024/09/20/easa-processo-pulizia-possibile-causa-guasto-motore-a350/

Il preriscaldamento, comporta un dispendio energetico importante? È quantificabile facilmente?

[...] Dal 2026 al 2031, i fornitori di celle del gruppo di Tavares riceveranno tra le 86.250 e le 115.000 tonnellate di grafite sintetica da Novonix, multinazionale australiana specializzata nella produzione di nuovi materiali per le batterie (la quantità precisa, così come il prezzo, verranno definiti con il tempo). Ma l’accordo, sotto il punto di vista geopolitico, fa parte di uno scenario più ampio, che coinvolge direttamente il governo degli Stati Uniti. [...] Fonte: Quattroruote - Vedi articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/ecologia/2024/11/12/stellantis_grafite_sintetica_per_le_batterie_usa_e_liberarsi_della_cina_.html