nucarote

Tra Grandland vecchia e nuova ci ballano quasi 20 cm sarebbe stato strano replicare gli stessi numeri del passato. Comunque si le C-Hatch vendono pochino, e le ex PSA insieme a Golf sono rimaste le ultime C-Hatch europee, se Astra 5p ci saluta allora rimarranno solo 3 (assumendo che 308 e Giulietta continuano ad esserlo ) ma una c'avrà il volantino a cui gente come il sottoscritto non ama ed un'altra sarà posizionata più in alto. L'Astra pur essendo IMHO troppo teutonica austera come estetica era la risposta a Golf di Stellantis.

Sempre che non diventino dei crossover.

Dimenticavo che anche new 500 sarà ancora su STLA City, vabbè in tal caso 1.0 FF con il CVT brasiliano, visto che non mi pare che esiste un BSG 48V per il FireFly (a parte il 1.5 FF).

Su quella odierna ne dubito che ci siano tutti questi volenterosi, comunque il eDCT IMHO non è questo grande automatico per l'uso cittadino IMHO. Mentre new 500 si beccherà anche il 1.2 voluto da Satana.

Per mettere l'eDCT sulla Mini potresti dover cambiare la scocca per farcelo stare e comunque devi testare tutto l'accrocchio. E comunque chi pagherebbe mai una Pandina +3K rispetto alla manuale?

Almeno una delle opzioni farebbero aumentare considerevolmente di prezzo, e visto che Pandina si vende solo da noi e a non più di 15K IMHO avremo il solito 1.0 FF aspirato al massimo massimo il CVT "prestato" dal Brasile...

Intendevo un impianto a GPL che andasse bene con l'iniezione diretta di benzina.

Se proprio non vogliono fare un reskin completo (cosa che non credo faranno mai), fossi in loro mi limiterei solo ad aggiornare il lamierato del cofano per metterci il logo nuovo e togliere la cometa per il resto la lascerei così com'è.

La Fastback è lunga 4.5m mentre la Grizzly è lunga 4.4m.

Sarei contento si facessero assegnare tutta la serie HFXXXTO o HFXXXIT*... ma dubito che in Lancia ci arriverebbero a concepire una mossa del genere. Comunque spero che questa targa se la "prenda" Kimera così come HF038TO e HF039TO. *Accetterei anche se fossero assegnate a delle Pandine meglio ancora se Tributo Autobianchi.

Puretech + iniezione diretta + BRC + GPL, cosa può andar storto? Comunque l'importante è vendere la macchina e sfangarla per i 24 mesi della garanzia, alla peggio si va di rimpalli tra installatore, costruttore dell'impianto e conce, ma alla fine il cliente griderà mai più Fiat e Stellantis!!!1!!!.

Su Avenger lo fanno, lo fanno, lo fanno. (cit)

In buona sostanza con questi accorgimenti dovresti stare abbastanza tranquillo in merito alle problematiche della cinghia a bagno d'olio. Comunque i tagliandi non seguono solo i km percorsi ma anche un intervallo temporale (ad esempio uno all'anno). Comunque per stare più tranquillo mi cercherei una i20 col 1.2 aspirato.

Senza contare che probabilmente qualche conce le venderá anche trasformate a GPL.

Marbella, fuori dalla Spagna, era la variante low cost di Panda (mi pare che costasse tipo un milione di lire in meno) per cui imho un intervento sui lamierati oltre che "far incacchiare" Fiat l'avrebbe messa fuori mercato al di fuori dalla Spagna. Comunque se nel 1997/98 la Panda Supernova col Fire era considerata un fossile figuriamoci una Panda 1980 con l'aste e bilanceri.

O questa ma mi sa leggerissimamente fuori budget https://www.autoscout24.it/lst/alfa-romeo/8c?sort=standard&desc=0&ustate=N%2CU&atype=C&cy=I&damaged_listing=exclude&source=homepage_search-mask

Visto che sai già cosa vorrai comprare tra tre anni, andrei verso quella che più si avvicina o quanto meno avrai meno problemi a piazzare, per cui 992.1 Turbo a meno di folgorazioni.

Dal link mi pare il solito VFG non particolarmente conveniente. Comunque andando nel suk imho la manuale barbon la si porta casa per meno di 18K.

Io invece dietro continuo a trovarla inguardabile.

Non credo che ci abbiano mai investito molto, visto che DS non credo che abbia mai avuto differenze di powertrain davvero sostanziali rispetto al resto gruppo. Comunque DS nasceva dall'esigenza di PSA di avere un marchio premium spendibile anche in Cina, esigenze oramai superate, per cui IMHO finito il ciclo di vita di N7 e N8 impostate tra il periodo PSA e quello Stellantis il marchio potrebbe anche chiudere oppure lasciare il mainstream. Lancia era poco più di un capriccio da CEO, per cui in assenza di volontà patronale tornerà ad essere la Pandina con l'alcantara.

fixed.

Peugeot attualmente ha la gamma piu "vecchia" di tutte le Stellantis mainstream, mi pare normale che fino al 2030 la rivoltino come un calzino.

Nel 80% del tavolino ci metto il telefono. ;-) Li dentro ci si potrebbe mettere il kit ripara gomma e qualche altra cianfrusaglia. La cosa davvero oscena IMHO è che integrato col portatarga. Spero che poi quando andranno in produzione sto coso lo rendano optional.

Attualmente non esistono date per la fine della circolazione per le auto Euro6e che è la normativa odierna, ci potrebbero essere il divieto di circolazione su Milano o Roma.

Se non altro Gemini stà quasi imparando a ricreare la Ypsilon L21.