gilerak
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Più che altro mi riferivo ad eventuali "accrordi" che possano aver preso questi nuovi arrivi con la FIA.
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Stavo giusto pensando: non credo che Porsche e Audi facciano l'investimento per arrivare secondi, quindi ci potrebbe volere almeno il prossimo decennio per riportare un campionato in Ferrari, se mai accadrà.
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Però mi domando perché in tanti anni nessuno ha fatto voce grossa? E cosa ci guadagnano FIA e Liberty Media? Sono davvero così bravi a "non farsi beccare" o c'è qualcosa sotto?
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Salve a tutti. Mi sono informato leggendo in giro sul funzionamento dell'auto in NLT data come fringe benefit ad uso promiscuo ai dipendenti. Ho visto che qui nel forum ci sono molti che hanno l'auto aziendale quindi forse potete aiutarmi a sciogliere qualche dubbio. Vi dico quello che ho capito io. Lato dipendente: Il benefit ha un valore calcolato in base alla tariffa delle tabelle ACI per l'auto in questione. Aldilà della formula per calcolarlo diciamo che se questo valore fosse 1000 euro il dipendente dovrebbe pagare l'IRPEF anche su questi 1000 euro e quindi mettiamo caso ricadesse nella fascia del 36% alla fine pagherebbe 360 euro di IRPEF in più all'anno. È corretto? Lato azienda: Qui ho capito poco e nulla. L'azienda quanto è come si scarica? Ho letto che scarica il 70% ma di cosa? Del solo imponibile o anche dell'IVA? Oppure l'IVA la scarica tutta? Grazie mille.
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Da quello che ho potuto capire io, spulciando offerte e preventivi, un nlt di x anni costa ad un privato più o meno come comprare l'auto nuova e venderla dopo x anni. Puoi risparmiare qualche centinaia d'euro ma non di più. Detto questo gli unici vantaggi del nlt che riesco a trovare sono: - non doversi sbattere a gestire assicurazione, bollo, tagliandi etc in prima persona ma avere tutto compreso nella rata (anche guasti se ho capito bene). - liberarsi dell'auto dopo x anni senza doverla vendere in prima persona. Quindi sarebbe da prendere in considerazione solo se uno ha già intenzione di cambiare auto spesso. In quel caso più o meno spendi uguale ma hai meno sbattimenti. Bisogna però tener conto che paghi i primi anni di svalutazione dell'auto, quelli più onerosi e quindi il costo annuale è decisamente alto.
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Quello che volevo dire è che, data la direzione ormai presa verso l'elettrificazione (andazzo verso i minipimer, ovvero verso i motori elettrici), i motori termici hanno pochi anni di vita davanti a loro, almeno in Europa. Non intendevo dire che i 3 cilindri durano poco come vita del motore, mi sono evidentemente espresso male. Io un 3 cilindri ce l'ho e devi dire che va pure benone, nel suo piccolo.
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Ma c'è qualcuno che sa esattamente da cosa deriverà questo 4cil? Perché di Clubalfa mi fido meno di 0 e di Motor1 beh, un po' di più, ma mi sa che hanno letto 1.6 ed hanno collegato al 4cil francese. Detto questo mi parrebbe strano che derivasse da quest'ultimo che è un progetto vecchio invece che dal FireFly che è nuovo e già predisposto per applicazioni ibride.
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RIP. Anche Walter Koenig è ancora tra noi.
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Ho provato la 130 per una ventina di minuti. Tarda un po' a "prendere" ma poi se schiacci viaggia abbastanza. Mi sarei aspettato di meno, sinceramente. Non che sia una roba entusiasmante ma dubito che, per dire, la Giulietta TB 120 Cv lo fosse. Secondo me il 130 va benone, è il 160 che pare troppo vicino al primo come prestazioni. Soprattutto se i motori più potenti saranno tutti plug-in (che non è utile a tutti: se non sai dove caricare non te ne fai di nulla).
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Forse volevi dire 2028? Se non erro dopo il BSUV ci sono nuova "Giulia", nuovo Stelvio ed un E-SUV tra il 2025 ed il 2027. Per Lancia 3 nuovi modelli nel 2024, 2026 e 2028. Quindi prima del '28 qualcosa c'è. Sicuramente più di quello che i due marchi hanno lanciato negli ultimi 10 anni (nulla, nel caso di Lancia).
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Vista una anche io mesi fa vicino casa: l'unica che abbia mai visto.
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