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  1. Notizie ufficiali dall'Executive di Lamborghini - Reggiani - che confermano una declinazione "Performante" della URUS. Per fregiarsi del badge "Performante" la URUS dovrà perdere peso, guadagnare kg di carbonio per parti accessorie e strutturali e molto probabilmente riceverà un setup al reparto sospensivo ed al V8 4.0 litri TwinTurbo di scuola Porsche.
  2. Lamborghini presenta, grazie alla divisione Squadra Corse, la URUS ST-X Concept, ossia una Lamborghini URUS che è più leggera del 25% rispetto al modello appena presentato e viene aggiunto un Roll-Bar interno. Il V8 4.0 litri TwinTurbo by Porsche resta a 478 kW / 650 CV ed 850 Nm di coppia. Il motivo di questo concept è che Lamborghini vorrebbe creare una disciplina dove questi SuperSUV si potranno sfidare in percorsi su strada ed off-road secondo specifiche FIA. Uccidetemi...
  3. La Estoque parrebbe confermata a discapito del suv. Riporto solo le parole di Winkelmann ”...il SUV è la scelta sbagliata, non esiste un prodotto simile nella nostra fascia di prezzo e non è una vera auto di lusso. Ci sono molte più opportunità nel segmento delle 4 porte...“. ( Lamborghini: Winkelmann conferma la Estoque al posto del SUV ) da autoblog
  4. Secondo la rivista tedesca Auto Motor una Sport in VAG hanno dato il disco verde per la 4° modello di Lamborghini, una Granturismo 2+2 posti BEV su base di PPE. Previsione di vendita 2025 https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/lamborghini-gt-2025-2-2-sitzer-kommt-als-e-auto/
  5. Qualche tempo fa ho avuto la fortuna di poter fare un giro da passeggero sulla Lamborghini Countach, uno degli ultimi modelli, una cosa che non capita tutti i giorni …vettura mitica per chi ha più di quarant'anni come me (e forse non solo), per i contenuti tecnici e soprattutto per il suo straordinario design futuristico uscito dalla matita di quel genio di nome Marcello Gandini (per la carrozzeria Bertone). A distanza di quasi mezzo secolo dalla sua presentazione la Countach riesce ancora a meravigliare per il suo aspetto da “caccia da superiorità stradale”, una macchina che, come tutte le Lamborghini che si rispettino, fa di tutto per stupire. In ogni caso, circa 400cv per 1.500 kg sono veramente tanti anche oggi, benché siano ormai cavallerie da vetture di normale produzione. La Countach non regala nulla; già “scendere” a bordo richiede contorsioni non indifferenti. Quando si è finalmente riusciti ad incastrarsi nel sedile, ci si ritrova in un abitacolo abbastanza angusto per le dimensioni a cui siamo abituati oggi. La pelle nera si è mantenuta incredibilmente bene. Anche se la vettura nella quale mi trovo è una delle ultime prodotte, e quindi a iniezione, la messa in moto non è così scontata: il 12 cilindri borbotta un po' prima di cominciare a girare da solo ...ma quando lo fa produce un urlo che promette scintille. Ci mettiamo per strada non prima di essere violentemente rimbalzati su un paio di dossi. Macchina d'altri tempi questa Lamborghini; il pilota fatica non poco a governarla tra uno sterzo senza servo-assistenza e un cambio che non vuol saperne di cambiare. Impresa tutt'altro che semplice portarla a spasso. Mentre osservo le fatiche dell'amico alla guida mi accorgo che ci guardano tutti, anche chi passa in Ferrari ! ...la Countach fa lo stesso effetto che faceva 50 anni fa ...sembra un Ufo. Troviamo finalmente qualche rettilineo libero ...usciamo con qualche fatica da una rotonda e chi guida butta giù ...il V12 finalmente è libero di esprimersi ...tira fuori un urlo feroce che ti entra fin nelle ossa e la macchina parte a razzo come solo una vera sportiva sa fare. I rettilinei diventano cortissimi ...la Countach vola ...fermarsi invece è un altro discorso ...i freni sono quelli di un'altra epoca. E' un giorno d'estate e, anche se ci siamo mossi la mattina presto, comincia a fare caldo. La macchina è ovviamente senza aria condizionata e anche l'isolamento dal vano motore lascia molto a desiderare (praticamente una lastra di metallo). Sudiamo entrambi per tutto il viaggio. Non vedo l'ora di rientrare anche solo per scendere da questo forno. Sulla strada del rientro ci accorgiamo che il motore sembra girare a 10 cilindri. Qualche giorno dopo scopriremo che un piccolo guasto alle ventole di raffreddamento ha mandato in tilt l'impianto elettrico. E' una macchina ma ha pur sempre quasi mezzo secolo anche lei. Auto per uomini veri questa Lamborghini, meccanica allo stato puro che regala emozioni fortissime ma che quasi nessuno oggi sarebbe in grado di sfruttare. La tecnologia ha fatto passi da gigante nel frattempo ma il fascino della Countach rimarrà per sempre insuperabile. LA MACCHINA SU CUI SONO SALITO
  6. Teaser di un concept che Lamborghini presenterà a Francoforte.
  7. Serie limitata ad 800 unità, viene presentata in Bronzo Zenas questa nuova Lamborghini Aventador SVJ Roadster. Il motore è invariato rispetto alla SVJ con il "tetto" : 6.5 litri, 770 CV di pura potenza e 720 Nm di coppia. La massa che - nella variante Roadster - si alza di soli 50 kg (1525 kg in totale), mantiene un rapporto peso/potenza di 2.05 kg/CV Anche qui troviamo il sistema di ottimizzazione aerodinamica ALA 2.0, ma la parte del leone la fa il sistema frenante. I grandi dischi in carboceramica (400 mm all'anteriore, 380 mm al posteriore) riescono a fermare la Aventador SVJ Roadster da 100 a 0 in appena 31 metri. Per una miglior aderenza, gommatura mista: Pirelli P Zero Corsa da 255/30 R20 sull'asse anteriore, che salgono a 355/25 R21 al posteriore. Il prezzo? Circa 390 mila Euro. Ah dulcis in fundo occorrono 8.8 secondi per passare da ferma a 200 km/h, mentre solo 2.9 per fermarsi a cento.
  8. Via Lamborghini Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/65885-lamborghini-huracan-facelift-spider-2019-spy
  9. Ok la voglio. Mi ha sempre affascinato l'idea di un'auto sportiva un po' "rialzetta", non avrà sicuramente le doti e velleità di un vero fuoristrada ma ha il suo fascino. Per esempio ho sempre considerato interessante la proposta Parcour di Giugiaro. (che se non erro era proprio su base Lamborghini Gallardo)
  10. V10 5.2 litri e 630 CV e 600 Nm di coppia. Differenziale posteriore bloccabile, trasmissione doppia frizione a 7 rapporti in grado di farle compiere il classico 0-100 km/h in 3.1 secondi (2.9 sono sufficienti per la Coupe). La velocità massima è di 325 km/h. L'aggravio di massa è contenuto in 120 kg (1422 kg per la Coupe, 1542 kg per la Spider). Il tetto in tela si apre in appena 17 secondi e fino ad una velocità di 50 km/h. Il prezzo base in Europa, esentasse, è di 202'437 Euro. Via Lamborghini Topic Spy -->https://www.autopareri.com/forums/topic/65885-lamborghini-huracan-facelift-spider-2019-spy
  11. Perchè? Non lo so... 2.0 litri turbo da 195 CV, passo un po' più di 2.8 metri e prezzo tra i 100'000 e 150'000 YUAN. Considerate che il vero Lamborghini URUS in Cina viene a non meno 3.13 Milioni di YUAN.
  12. Versione ribassata, quasi una Station Wagon sportiva, del nuovo SUV Lamborghini Mi sembra che ci fosse un topic su come sarebbero i SUV se fossero ribassati al livello delle normali berline, ma forse mi sbaglio.
  13. one - off su base Aventador http://www.lambocars.com/lambonews/ken_okuyama_shows_aventador_based_kode_0.html Altre foto si trovano, ma non so per copyright se sia possibile postarle. A me piace tantissimo.
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