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Fine Aprile (mi sembra il 30) del 2024. La tua testimonianza con la #3 (che conosco e che ho apprezzato guidandola per qualche chilometro ) evidenzia come l'elettrico abbia la "maturità" di poter soddisfare una utenza decisamente maggiore rispetto all'attuale misera percentuale di vendita. E' confortevole, ha delle autonomie decenti (per me e mia moglie dai 340 ai 400 km di autonomia in funzione del programma scelto e su città/extraurbano). Ho calcolato i kw utilizzati. Ad ora sono a circa 7.900 kwh. La discriminante per diffonderle, ora lo faranno lo sviluppo tecnologico nei prossimi anni....... La #3 mi sembra già un ulteriore passo in avanti rispetto alla mia 6oo. Accenno che quando la ricarico ad un Tesla Charged, arriva fino a circa 90/95 kw di ricarica. In poco la batteria è al 90 % (cerco di non superare mai questo limite). Che per me è accettabilissimo. p.s.: mi sono informato e sono andato a vedere la BMW IX3 per sostuire la Stelvio dalle lunghe percorrenze. Tecnologicamente ci siamo (veramente eccellente). L'unico limite è la relativa bruttezza (rispetto all'attuale vettura) del modello bavarese. Anche se ormai costa tanto come la versione termica......... -
Sulla Mazdina (Mx-5 2.0) fino a poco tempo fa avevo quattro pneumatici invernali (Bridgestone Blizzak) perché in autunno e in inverno viaggiavo molto nelle zone fredde. Poi li ho lasciati montati per tutta l'estate anche a temperature esagerate e si sono comportati più che decentemente. Sollo che l'altro giorno, due giorni prima di un altro viaggio tra le montagne e la neve, mi sono reso conto che due di essi avevano raggiunto il limite di usura e, nella fretta, ho commesso un errore: ho montato due Michelin Crossclimate 2 senza rendermi conto che, nonostante fossero contrassegnati con la sigla M+S (come i Bridgestone), sono pneumatici 4 stagioni, non invernali. Ora ho i due Michelin davanti (più rigidi e praticamente nuovi) e i due pneumatici Bridgestone al 40% dietro. La mia domanda è: dei prossimi 10.000 km, ne farò circa il 10% in montagna, al massimo. Il resto sarà in condizioni di pneumatici estivi. La cosa più semplice sarebbe allungare un po' di più la durata dei Bridgestone e poi montare due Crossclimate per avere quattro pneumatici identici. La seconda opzione sarebbe quella di cercare di vendere i Crossclimate come quasi nuovi (hanno 3.000 km) e montare quattro pneumatici estivi. Vantaggi: guida più precisa. Svantaggi: buttar via i soldi... Cosa fareste voi? -
io ti consiglio toyota , vedi tu se con aygo x o con yaris hybrid usata , sono auto fatte meglio della panda -
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è un accrocchio semplice, ma abbastanza funzionale appena ci si abitua. in pratica hai un "super" S&S che parte anche in movimento (sotto i 30 km/h) e ti ricorda di mettere in folle anche non da fermi. Se ricordo bene non compare l'avviso in forti discese. Il recupero energia fa l'effetto di freno motore e si nota in tutte le marce. All'inizio è strano, ma poi ci si abitua ed è quasi come scalare una marcia (ma senza scalare davvero). certo, le vere ibride (anche mild) sono altra cosa.
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No, quando è in folle non c'è nessuna spinta elettrica, la batteria credo che serva solo per servosterzo, luci, ventole ecc. Come una qualsiasi auto con start and stop con la differenza che lo spegnimento del motore avviene mettendo in folle anche fino 30 km/h. La spinta elettrica c'è quando il motore è acceso con la marcia inserita, così come il recupero di energia avviene solo in rilascio con la marcia inserita. - Oggi
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Il prezzo della Aygo è meglio di quello che avevano proposto a me. Detto ciò, resterei in Toyota e chiederei prezzo per una Yaris ibrida anche con allestimento più basico, auto più curata. Con la Aygo i 30 km/l li puoi davvero sfiorare (soprattutto in città), ma il sovrapprezzo lo paghi per avere un'auto più comoda, prestante e sicura. Considera che con Pandina ti trovi ad un livello inferiore di prestazioni rispetto alla tua Punto, mentre con la Toyota sali di parecchio. -
Il motore semplicemente si spegne quando metti in folle mi pare sotto i 30 km/h, e comunque quando ci sono le condizioni (suppongo temperatura motore e livello di carica batteria come qualsiasi motore con start and stop). In quelle condizioni non c'è alcun sistema di gestione avanzata che potrebbe accorgersi che dovresti reinserire la marcia.
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Nel patent forse manca qualcosa; la portiera posteriore ha qualche problema con il vetro superiore (manca il taglio del vetro). Nel complesso un incrocio tra un Urus e un XM con il pregio di aver preso il peggio di quest'ultimi. Questo nuovo corso stilistico "urlato" di Renault mi lascia perplesso... -
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- Ieri
pandina per sempre, perde poco valore ed è un auto ben fatta
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