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Sbaglio o zitti zitti hanno aumentato di ben 1000 euro il prezzo della Mhev? Ora la mhev POP parte da 19900 euro, l'icon 21400 euro e la prima da ben 24400 euro. Iniziamo male, fanno fatica a consegnarle che già aumentano i prezzi... Listino fino a dicembre 2025: Prezzi da configuratore fiat del 27-12-2025:
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Sto valutando una permuta con il mio S22 128 GB per un S25 256 Gb garanzia Italia e No brand, quest'ultimo verrebbe 690 Euri, mentre il mio S22 verrebbe valutato 120 Euri, per cui dovrei dare 570 Euri. Troppo? Troppo pochi? Oppure tengo duro finchè l'S26 (con Exynos la cui mia esperienza su S22 non è stata poi così eccezionale) arriva ai prezzi odierni di S25 (spoiler: difficile per via dello shortage di RAM e memorie a stato solido in generale) Non avendo proprio necessità dei 256 GB (m'interessa di più lo Snapdragon e i 12 GB di RAM) starei pensando anche al 128 GB, però in genere i modelli con lo storage base sono più lenti, ciò varrebbe anche l'S25? Ovviamente anche in questa generazione non dispiacerebbe il Pixel 10 base, anche se purtroppo è più grosso dell'S25, ne vale la pena per le stesse cifre di cui sopra?
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Non parlavo di trattenuta fiscale, che con le plugin scende dal 50 al 20%, parlo proprio della rata del NLT che, dato il listino folle delle plugin, è molto alta. Ad esempio la mia Terramar di listino recitava 63,7k euro.....no comment -
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Ancora oggi la strategia più veloce per farsi una reputazione nell'automobilismo sono le corse. Per farsi una reputazione per la qualità ci vogliono anni, perché sostanzialmente si basa sul passaparola. Alfa Romeo non ha mai fatto correre la Giulia, e la Formula 1 in buona sostanza era solo una livrea (eppure io la tifavo, perché sono inguaribile). C'è da dire che la permanenza lunga sul mercato di Giulia e Stelvio paradossalmente potrebbe contribuire alla reputazione complessiva. L'unico problema vero sui diesel pare che sia quello del raccordo di gomma della coppa dell'olio (io però non l'ho avuto fino a 230.000 km), sul benzina mi pare la turbina, ma quanti casi siano non ho idea ...dunque, vedo che per lo Stelvio modello 2017 i problemi segnalati da What Car sono : batteria 16% (problema da poco, direi), parte elettrica non collegata al motore 11%, infotainment 11%, motore 5%, interior trim 5%. La mia conclusione sarebbe "poca roba", però la rivista dà un giudizio severo. Mi pare che la stampa sia un po' prevenuta. Mah -
Il "concept" estetico di neue klasse, per il muso, deriva dalla M hybrid v8 LMdH. Naturalmente con le opportune modifiche/omologazioni per uso stradale (fari inglobati ecc, norme pedone, ecc) ma la calandra a tutta larghezza che è essa stessa il doppio rene, deriva proprio dall'auto che corre nel wec. Un giusto mix tra E30 e LMdH quindi. Probabile che esca molto bene. -
- Ieri
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Un prototipo REEV è stato in giro per Torino fino a poco fa...🤣
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Non esageriamo! Lo specchietto è solo uno, e non si tocca...
GmG ESCILA !!! 🤣
ora pure per le realizzazioni personali dobbiamo sorbirci i teaser😔
Ho letto qualcosa, praticamente le sorelle Commodore avevano cofano più lungo e largo, oltre a componentistica specifica locale per questo montavano tranquillamente i V8, da Omega riprendevano solo la parte centrale, anche perché il passo era allungato. Evidentemente avevano problemi a farcelo stare e non valeva la pena considerando che in USA la Omega/Catera fu un flop
Eh? A parte che potrei capire i consumi nel momento in cui ti devi fermare più di 2 volte per andare da Roma a Montecarlo, ma stiamo paragonando un V8 4.0 litri Biturbo da 720 CV e 770 Nm di coppia su una massa di 1500 kg, rispetto ad un V6 3,0 litri Biturbo da 550 CV e 650 Nm di coppia su 1800 kg. 300 kg non sono una bazzeccola.
