[RISOLTO] Domanda tecnica.

[geo]

Il twin spark lo considero più che altro una moda, o comunque un trend delle case...

Gli ultimi TS con una candela centrale più grande ed una laterale più piccola sicuramente sì....i vantaggi in termini di combustione sono realmente minimi.

I primi (e secondo me reali) Twin Spark Alfa,ad esempio il 1962cc montato su 75 e prime 164, garantiscono una combustione migliore e completa rispetto ad un sistema tradizionale.In questi motori le candele erano identiche e sistemate simmetricamente.

[cbwin]

forse però i twin spark erano più utili anche per il fatto che i sistemi di calcolo erano meno avanzati mentre ora si possono studiare conformazioni delle valvole e dei condotti di aspirazioni tali da creare dei fenomeni di swirl all'interno dello stantuffo e creare un avanzamento del fronte di fiamma rapido e una combustione completa...

IMHO

[Granturismo]

I primi (e secondo me reali) Twin Spark Alfa,ad esempio il 1962cc montato su 75 e prime 164, garantiscono una combustione migliore e completa rispetto ad un sistema tradizionale.In questi motori le candele erano identiche e sistemate simmetricamente.

n.b.: il primo Twin Spark è stato presentato 1914 ... molto più tardi c'era la Giulia GTA. il 1962cm³ è proprio l'ultima evoluzione dei vecchi motori ma non ha niente in comune con il primo motore Twin Spark Alfa.

[geo]

forse però i twin spark erano più utili anche per il fatto che i sistemi di calcolo erano meno avanzati mentre ora si possono studiare conformazioni delle valvole e dei condotti di aspirazioni tali da creare dei fenomeni di swirl all'interno dello stantuffo e creare un avanzamento del fronte di fiamma rapido e una combustione completa...

IMHO

Sicuramente sì,le tecniche moderne permettono di controllare molti più parametri rispetto a quelle di vent'anni fa.

A questo proposito ricordo un servizio di 4R sul V10 BMW di F1...l'anno cui risultò il più potente in assoluto,nn ricordo però quale...c'era scritto ke una delle cose più ardue era quella di studiare nei minimi dettagli la combustione a regimi di rotazione elevatissimi e la BMW(che se nn sbaglio fu la prima a superare i 19000 giri/'),grazie a delle apparecchiature molto avanzate,era riuscita nell'intento.Riusciva a controllare minuziosamente tutte le fasi della combustione utilizzando anche l'iniezione diretta.

[geo]

n.b.: il primo Twin Spark è stato presentato 1914 ... molto più tardi c'era la Giulia GTA. il 1962cm³ è proprio l'ultima evoluzione dei vecchi motori ma non ha niente in comune con il primo motore Twin Spark Alfa.

Sapevo che il Twin Spark era stato usato un bel po' di tempo fa x la prima volta (infatti ho scritto male nel post!) ma nn pensavo risalisse al 1914!

L'Alfa è sempre stata all'avanguardia!

[cbwin]

Riusciva a controllare minuziosamente tutte le fasi della combustione utilizzando anche l'iniezione diretta.

In F1 nn usa nessuno l'iniezione diretta, se per diretta intendiamo una iniezione "tipo diesel"

[geo]

In F1 nn usa nessuno l'iniezione diretta, se per diretta intendiamo una iniezione "tipo diesel"

Purtroppo nn ho sotto mano quel numero di 4R,ma ricordo ke quel motore BMW era ad iniezione diretta.Nn so,se attualmente è stata abbandonata questa soluzione ma quell'anno c'era.

Cmq,appena ho un po' di tempo cercherò di trovare quell'articolo!

[RO_JA]

Purtroppo nn ho sotto mano quel numero di 4R,ma ricordo ke quel motore BMW era ad iniezione diretta.Nn so,se attualmente è stata abbandonata questa soluzione ma quell'anno c'era.

Cmq,appena ho un po' di tempo cercherò di trovare quell'articolo!

Beh, tralasciando il fattore "assurdità" che caratterizza questo post, ti chiedo: ricordi quella BMW che all'anteriore aveva 4 ruote sterzanti? Ti parlo di 30 anni fa circa.... Gli esperimenti sono esperimenti, la realtà è altra roba.

[Guest frallog]

Quattro ruote sterzanti disposte anteriormente o posteriormente sono una assurdita'. La curva trattrice non puo' essere identica, e dunque quello che accade e' che uno dei due assi va a slittare.

Questo a meno di non avere un calcolatore di bordo che sia in grado di calcolare la curva trattrice del secondo asse rispetto al primo e dunque sia anche in grado di impostare l'angolo corretto di sterzata del secondo asse rispetto al primo.

Come vede il sig saputello "RO_JA" di amenita' ce ne sono tante.....

Regards,

Francesco 8)))))

[geo]

In F1 nn usa nessuno l'iniezione diretta, se per diretta intendiamo una iniezione "tipo diesel"

Quattroruote N.553 - Novembre 2001

"F.1: I segreti del V10 BMW" pag.234

La particolarità più progredita ed esclusiva del V10 BMW è il sistema di alimentazione.Scompare l'usuale flauto con gli iniettori esterni in alto.Scompaiono le valvole a farfalla alla base delle trombette di aspirazione.La distribuzione si vale di un doppio variatore elettroidraulico di fase integrato con un variatore dell'alzata delle valvole:entrambi concettualmente derivati dai noti sistemi "doppio Vanos" e "Valvetronic" di modelli BMW di serie. I condotti di aspirazione funzionano a piena apertura costante (come nei diesel) e il flusso vi scorre liberodegli ingombri delle farfalle (nocivi nelle parzializzazioni).L'accelleratore elettronico governa i regimi del motore regolando la distribuzione e l'apertura degli iniettori ad alta pressione (almeno 100 bar) e a ugelli multipli,situati in prossimità dei cilindri.Tale sistema prefigura l'iniezione diretta e ne garantisce in parte i vantaggi: riduzione dei consumi (miscela magra nelle parzializzazioni),migliore riempimento e rendimento a massima potenza,eccezionali valori di coppia,prontezza e guidabilità nelle riprese.