Il mondo dell'idrogeno. Rendimenti.

[Guest frallog]

La presente solo per rimarcare un dagto invero bruttino. Il prof Carlo Rubbia, durante un programma televisivo che parlava del progetto Archimede, diceva che con Archimede stesso si poteva produrre idrogeno. L'unico problema e' che fatto 100 il rendimento per produrre direttamente energia elettrica la produzione di idrogeno avrebbe reso il rendimento pari a 50. Dunque nella conversione di energia da elettrica a chimica si ha una perdita davvero considerevole di energia.

Io ritengo che, stando cosi' le cose, su questo punto (il rendimento del processo di produzione dell'idrogeno) e' necessario lavorare, eppure molto.

Regards,

Francesco 8)

[agentsmith]

eh già, c'è una considerevole perdita di energia nella trasformazione, ma mai come quella delle macchine termiche che se non erro è più bassa.

La cosa interessante è che le locazioni geografiche atte alla più efficiente produzione di idrogeno dall'energia solare sono sempre i paesi petroliferi, i quali, vedendo un nuovo business, potrebbero fare meno storie/pressioni varie nell'utilizzo dell'oro nero, che certamente prima o poi finirà.

[Guest frallog]

Si' Be in Italia noi siamo fortunati perche' regioni come la Sicilia sono adatte allo'insediamento di sistemi ad energia Solare. Non e' un caso che per il primo impianto industriale di produzione dell'energia solare (a mezzo di specchi) sia stato scelto Priolo.

Certo regioni come il deserto del Sahara saranno avvantaggiate in questo.

Per quanto riguarda i motori a combustione interna il loro rendimento dipende fortemente da due fattori:

1) La temperatura di combustione

2) Il rapporto di compressione

3) Il tre non c'e' il tre' ma a me piacie il dispari.

In particolare la temperatura di combustione dell'idrogeno con l'aria e' molto ma molto piu' elevata della temperatura di combustione del benzene. Questo fa si' che anche i motori a combustione interna ad idrogeno abbiano un rendimento molto piu' alto di quelli tradizionali. Si parla di un rendimento dal 45%-50%, del tutto paragonabile a quello delle fuel cell automobilistiche.

Dunque rimane assolutamente da investigare come produrre idrogeno con processi a rendimento superiore.

Regards,

Francesco 8)

[agentsmith]

interessante, non sapevo che l'uso dell'idrogeno nei tradizionali motori aumentasse l'efficienza.... allora i tecnici BMW, che se non erro prediligono questa tecnologia, non hanno visto male...

[Guest frallog]

SE.

Se effettivamente il motore avesse un rendimento del 50% (questo lo dicono appunto in BMW)

Se le fuel cell automobilistiche avranno un rendimento piu' o meno pari a quello attuale (compreso tra il 37% ed il 52% secondo il prof Zichichi)

Se il costo della Fuel cell rimarra' elevato rispetto a quello di un piu' tradizionale motore volumentrico a combustione interna

Allora e' presumibile che le vetture ad idrogeno che verranno saranno a scoppio.

Personalmente io prevedo una prima fase dell'idrogeno che durera' piu' o meno un 50-nnio, un 70-nnio con motori a scoppio bivalenti: benzina, idrogeno, dopo di che, quando l'idrogeno si sara' affermato, e' probabile che il motore a scoppio verra' sostituito dalle evoluzioni delle fuel cell.

Regards,

Francesco 8)

[agentsmith]

e allora con le fuel cell addio bielle, pistoni, variatori di fase, cambio, frizione e altre amenità!!!

quando una macchina sfreccerà accanto a noi sentiremo solo un sommesso ronzio del motore elettrico...

[Guest frallog]

Non lo so, sara' l'abitudine, ma secondo me un motore "dovrebbe fa' o rrummore".

Ma a questo si puo' rimediare facilmente con un impianto Hi Fi che riproduce il rumore del motore a scoppio e lo distribuisce su due casse da 1000 watt l'una, avanti appena dietro la mascherina della calandra e dietro nel baule.....

Eheheheh.

Regards,

Francesco 8) )))

[josef]

bah io sn molto favorevole al motore ad idrogeno della bmw.....ma nn c sputo affatto sopra alle fuel cell....ma troppo costose da produrre......mah.....

[Omphalos]

In particolare la temperatura di combustione dell'idrogeno con l'aria e' molto ma molto piu' elevata della temperatura di combustione del benzene. Questo fa si' che anche i motori a combustione interna ad idrogeno abbiano un rendimento molto piu' alto

[Autodelta85]

ha ragione frallog....i motori devono cioccare,e anche forte......