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Ora lo multeranno per avere superato i limiti di velocita':mad: Lo spero Non è un carabiniere, è uno che si è fatto venire la fregola del vigilante. Doveva semplicemente avvisare della presenza dell'auto sullo tratto autostradale ed evitare di mettere a repentaglio la sua vita e quella di altri. Questi comportamenti non vanno minimamente incoraggiati né giustificati in uno stato civile

Autopolis - Lussemburgo:

sì ma vogliamo dire che @mauxmau ha riesumato un thread di 3 anni fa giusto per dire due dati in più? lasciamo riposare in pace certi cadaveri, è meglio

no dai, va bene la beatificazione, ma l'ARNA no... se non fosse per aver dato la possibilità agli Elii di scrivere questi versi: "In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna; questa collaborazione fra Italia e Giappone che ha dato i suoi frutti e io li metto nel forno" io la metterei molto volentieri nel dimenticatoio senza possibilità di recupero...

In effetti di telefoni compatti e prestanti non c'è molta richiesta e di conseguenza poca scelta Volendo a circa 350 € trovi un performante Z3 Compact, che tra l'altro ha pure un'autonomia davvero notevole e dimensioni paragonabili al 5S.

Su 123 bisogna distinguere, dato che si trattó di quattro progetti sperimentali molto diversi, sviluppati tra la fine degli anni '50 e la prima metà dei '60: 123 E1 trazione anteriore/motore longitudinale, 123 E2 trazione posteriore/motore posteriore a sogliola, 123 E3 ed E4 motore trasversale e trazione anteriore. Se non ricordo male la Primula fu sviluppata nello stesso periodo in cui si lavorava a 123 E3. L'esperienza proveniente dai progetti 123 E3 e Primula venne poi usata su 123 E4; fu la 123 piú vicina alla produzione, e come già detto quella che nelle idee di Giacosa avrebbe dovuto essere la sostituta della 103. A 111 (correggetemi se sbaglio) nonostante la classe e dimensioni superiori era di stretta derivazione Primula, col motore 124 già visto sulle Primula sportive, e stile proveniente da una proposta per 123 E4. Il progetto vero e proprio di 128 (X1/1) cominció verso il 1965, e dopo poco le si affiancó la piú piccola X1/2—che sarebbe diventata A 112. Per cui nonostante l'anno di debutto fosse lo stesso, A 111 era praticamente una generazione indietro rispetto alla 128. Vedi ad esempio sospensioni posteriori non indipendenti.

Li togli la patente e li fai un culo a capanna. Pare abbiano sguinzagliato le due Huracan. Non vedo a chi gioverebbe un inesguimento a 2-300 km/h. Sarebbe pericolissisimo per chi guida e per chi è in strada. Meglio lasciar fare agli elicotteri.

Il libro da te citato fu il primo scritto da Giacosa e pubblicato nel 1979. Il "Progetti alla FIAT - Prima del computer" fu una sua seconda edizione (totalmente rinnovata ed estesa, come citato nel prologo) pubblicata nel 1988 ed abbraccia un periodo che inizia dalla fondazione (1899). Esatto. Giacosa non ne parla espressamente nel suo libro, ma dalla 123, implementata delle esperienze fatte con la A109 (Primula), derivò poi il progetto della A111.

ma scusate di che parlate? la brz e gt86 è euro6 da un bel po' non da gennaio, ma già dalle consegne di settembre. Il motore è relativamente giovane, ergo pensato per evolvere nelle normative, son stati messi a norma motori molto più vecchi, tra l'altro sui benzina è un discorso diverso dai diesel. Comunque anche alcuni modelli non facenti parte del my2016 erano già euro6

128 e 124 ai loro tempi sono state delle best seller, addirittura se non ricordo male (dati 4R eh, non sono io che ho vissuto direttamente l'epoca. Non sono così vecchio ) c'è stato un periodo in cui la 124 vendeva perfino di più della 1100R. L'A111 al confronto non ha avuto lo stesso successo, bisogna ricordare che era pure piuttosto cara ma a mio avviso era validissima. Qualcuna credo di averla vista, quand'ero ragazzino Solo una puntualizzazione: IMHO più che un restyling della 128 Coupè, la 128 3p era un modello completamente nuovo infatti credo non condividesse neppure un bullone della carrozzeria del modello precedente. Che io preferivo decisamente di più, a dirla tutta. Sulla 125 sfondi una porta aperta. Molti concordano sul fatto che fosse talmente buona da tener testa anche alla divina Alfa Giulia. Ma non facciamoci sentire dagli Alfisti

Sì ok d'accordo, ma vogliamo ricordare che quell'aggeggio pesava relativamente poco? Vogliamo pensare che, per quanto cessa potesse essere, un boxer 1.5 da 95CV doveva fare un discreto effetto sul quel corpo vettura? E non facciamo gli schizzinosi su. Come si dice, basta non guardare

Scusa ma, invece di disperarti, perchè non controlli che copertura hai nel tuo contratto? Tutto dipende da quello: se sei assicurato contro furto e incendio, molto probabilmente sarai assicurato anche contro la rapina (è questo che devi controllare nel contratto), quindi fa fede ciò che hai dichiarato nel verbale dei carabinieri, indipendentemente dal fatto che tu abbia lasciato le chiavi inserite nel cruscotto. Riesci a verificarlo?

Esattamente La 127 cosiddetta "unificata" era Brasiliana ed è stata introdotta sul mercato pochi mesi dopo il debutto della Uno, come alternativa economica (credo costasse quanto una Panda 45 S) Il 1050 brasiliano da noi assumeva solo benzina e comunque c'era anche col diesel 1300

Ciao a tutti! Ieri ho smontato la egr della mia grande punto, e come immaginavo, era totalmente bloccata , gli ho dato una bella pulita e l'ho sbloccata!Ora funziona, apre e chiude perfettamente!

no problema . Però.bisogna vedere se sono piu' veloci le pratiche di divorzio o i tempi di consegna (scherzo.....)

nessuno ha ancora citato la Tigra? ebbe un grosso successo ma ora è molto raro incontrarle

Quella nelle prime prove probabilmente aveva costantemente la seconda linea di scarico aperta

L'ultima serie, detta anche "unificata" come giustamente detto da maxmau, era la versione brasiliana della 127 e affiancò la Uno nei listini FIAT dall''83 all''86. In pratica si proponeva come alternativa economica alla Uno. In seguito questo ruolo fu ricoperto dalla Uno cs, sempre di produzione brasiliana; molto simile alla Uno italiana dal punto di vista estetico, ma ricalcava l'impostazione meccanica della sua progenitrice 127. Alcolizzato??? Bisognava disintossicarlo, allora...

La VW 70 era l'ottima ed innovativa RO80 in una veste diversa e con un motore funzionante.

Senza contare le nsu k50 e nsu k60, che con due nomi diversi, avranno lungo e costante successo

#eccheccefaicoifreni............Co' questa nun freni mai !!!!!!!!

bella questa recensione, ci ho impiegato un po' a leggerla eheheh ... non per niente l'ecoboost è stato eletto motore dell'anno per 3 anni consecutivi

Ma usatele una volta ste Lamborghini, che le vedo solo alle manifetazioni.... Semir, qua ci vuoi tu p.s. Comunque assurda sta storia, tre criminali che fuggono per tutto il Triveneto con un'Audi RS4 gialla. Cioè, fosse la Panda di mesciu nzinu capirei tutte queste difficoltà, ma cavolo una RS4 gialla come fanno a non averla già beccata? Quoto chi dice di monitorare i benzinai, quelli consumano un pieno ogni città che attraversano, a quelle velocità. Ma dopo tutto, ho fiducia nelle nostre Forze dell'ordine, sono sicuro che stanno continuamente monitorando tutto e presto interverranno.

https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/fr/cp0/e15/q65/12592214_924513747663404_1970772818749560213_n.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9&oh=ce23e02a3d3cd2b4845b58b42583311a&oe=57367050

Per non parlare del furto: dicembre che diventa settembre, RS4 che diventa RS6, senza parlare di quando mettono la foto della TT gialla... Divento 'nabbestia quando vedo questo pressapochismo nelle informazioni, e purtroppo non solo quando si parla di auto, ma anche nella normale cronaca.

https://vimeo.com/152832266

Le FdO sono ben schierate e ci sono spesso elicotteri in volo, oltre al fatto che stanno facendo un accurato monitoraggio dei loro spostamenti, per sorprenderli in una situazione in cui sarà facile incastrarli. Quello che mi preoccupa sarà il dopo, una volta presi.

Trento hai finito con 'ste botte di populismo? Pensi che siano tutti lì a farsi le pippe? E' fastidioso leggere queste sparate un tanto al chilo, basta!

Da parte mia posso solo farle i complimenti, ho avuto il piacere di guidare una Model S P85D l'anno scorso e da allora la mia percezione del mondo auto "classico" è cambiato completamente! Mi ero ripromesso di raccontare l'esperienza qui sul forum, prima o poi lo farò. Detto questo grossi suggerimenti non ne ho, per la ricarica casalinga sul loro sito trovi tutte le info e le diverse soluzioni che offrono. La figata sono le torrette Supercharger che trovi in autostrada, si stanno diffondendo con buona velocità sulle principali arterie nazionali ed a regime ti permetteranno di girare tranquillamente il paese usando solo quelle come fonte di energia. Venti minuti ed hai ricaricato l'80%, gratis. Non so la Model X, ma guidando la Model S non ho mai avuto la sensazione di stare guidando un mezzo fatto giusto per far parlare di sè, non credibile, poco più che un prototipo. No, la macchina era seria, serissima, con il meglio dell'automotive odierno ed anche di più. Usare l'interfaccia centrale con quel doppio display è strepitoso ed intuitivo, il recupero degli spazi lasciati liberi dalla meccanica e dal motore stesso è scioccante, ma ci sono altri mille particolari che non sto neanche ad elencarti per non asciugarti. Poi va beh, ogni volta che sfiori l'acceleratore la reazione istantanea del motore crea dipendenza immediata! Quando affondi poi ciao, ti senti il fottuto numero uno della strada Dico solo che non esagero quando affermo che dopo, quando risali sulle altre vetture, ti sembrano antiche. La Giulia è protagonista dei miei pensieri da quando è uscita, la macchina che aspettavo da non so più quanto tempo che mi facesse venire voglia di comprare finalmente un'Alfa vera, con i controcazzi! E ci sto facendo un serissimo pensiero per acquistarla nonostante sia sopra al budget che mi ero fissato ma, dopo aver provato la Tesla, se ci fosse già in vendita la Model 30 (la futura segmento D da 30000$) probabilmente finirei su quest'ultima. Per dire. P.S. Se tua moglie non fa 700Km al giorno in autostrada non vedo controindicazioni. Verifica solo per l'impianto elettrico del garage cosa devi fare e quanto ti costa P.P.S. Ora ricordo perché non avevo ancora aperto un thread per raccontare la mia esperienza, qui sul forum la Tesla non gode di grandi simpatie. Ok, massacratemi pure, sono pronto!

Questa roba dopo cena no però

Quando ero infante io, parliamo degli inizi degli '80, di 128 ce n'erano uno sprofondo; 124 certamente meno di 128 ma era ugualmente diffusissima ancora, nonostante fosse un'auto già abbastanza vecchia e fuori produzione da diversi anni.

E' comunque un mezzo molto interessante e credo che ve la godrete parecchio Certo, magari parcheggiatela in garage e fate in modo che i led per la ricarica siano l'unica luce disponibile, almeno fino a quando non entrate in abitacolo

E dovevi tirar su una discussione di 6 anni fa per farcelo sapere ?

e puoi dirlo

Ma a questo punto avranno cambiato macchina, no?

Mi sa che stanno monitorando tantissime cose, se hanno dei cellulari con loro, non ci metteranno molto ad associare le presenze e gli spostamenti. Ma è chiaro che non lo vengono a dire a noi o alla stampa...

Uhmmm per quanto ne so, il progetto 123 ha dato vita proprio all'Autobianchi A111. Poi magari ricordo male... Roberto.c saprà certamente togliere il dubbio

Se v'interessa approfondire il discorso 123/Primula/128 e gli accordi Fiat-Lada (nonché la gestazione di tutte le Fiat dalla Topolino alla 126), il libro "I miei 40 anni di progettazione alla Fiat" di Giacosa è stato ripubblicato in PDFe reso disponibile gratuitamente dal Centro Storico Fiat: http://www.fcagroup.com/it-IT/group/history/Pages/dante_giacosa.aspx Qui il PDF

Ciao McDave, quello che ho letto sulle riviste specializzate corrisponde a quanto detto da te, la V6S Coupe' 2WD e' considerata la migliore versione nella gamma della bella F-Type. Neanche la recente aggiunta della 4WD sulla R ha fatto spostare l' ago della della bilancia. In quanto all' esperienza personale, io ho provato V6S automatica roadster, V6S manuale coupe' e R coupe', tutte il versione 2WD. Anche a me e' piaciuta di più' la V6S. La R e' totalmente pazza, il culo parte anche con tutti i controlli al loro posto...e parte per un niente (la faccia del tipo che mi sedeva accanto sarebbe stata da incorniciare...cosi' come la mia . Diciamo che ha un senso dell' umorismo tutto suo. A dire il vero non e' che V6S sia cosi' composta, pero' almeno e' più' controllabile da un non professionista, se sai quello che fai eviti di cagarti sotto. In genere l' auto e' riuscitissima come linea e come piacere di guida, pero' manca di quella finezza che ti fa gridare al miracolo. Da vedere come si comporta questa SVR.

Ha dell'incredibile questa storia... Anche se nel mondo dell'informazione non c'è molta chiarezza Altre immagini: Qui il folle contromano in autostrada dell'altro giorno:

A tutti gli effetti sono più spettacolari che altro Certo sono soluzioni che a livello industriale sono improponibili, ma a questi livelli ci sta che qualcuno ogni tanto tiri fuori "anomalie" del genere. Comunque non ha frizioni, la trasmissione è idraulica

Più che il portasci direi di metterci qualcosa del genere. Così eviti anche che i pedoni attraversino senza guardare, non sentendo il rumore...

A me pare che gli unici che abbiano affrontato la questione seriamente siano gli yankee. Qui in Europa assistiamo alla UE che agisce alla "viva il Parroco", i singoli Stati che vogliono fare i primi della classe ma fanno lo scaricabarile (i costruttori furbetti sono sempre "esteri"). L'Italia, come al solito, non pervenuta.

la cabriolet, divenne invece una delle auto preferite dalla clientela più snob: essendo più particolare e di nicchia, ma soprattutto essendo più costosa, ebbe una diffusione molto più ridotta rispetto alla berlina.Colombo snob lo era di certo

Bhe Volvo quest'anno ha sfondato il mezzo milione di vetture, ed ha macinato un 4° anno di record utili. XC90 già nominato Truck of the Year in USA. Diciamo che ci sono non buone, ma OTTIME, premesse per un ritagliarsi uno spazio nella Triade classica.

Questa merita di essere pubblicata qui. Pensare che avevo pensato di scriverci una battuta su Spinoza, martedì sera! http://sport.ilmattino.it/sscnapoli/lite_mancini_la_democrazia_cristiana_querela_sarri_ha_leso_nostri_valori-1499892.html

Se l'auto è nuova il motore deve sicuramente slegarsi. Con l'uso ed i km, noterai un probabile abbassamento dei consumi. C'è da dire che non bisogna fidarsi del dichiarato, perchè è calcolato tramite prove sui rulli (uguali per tutte) ma in cui magari è stato provato il modello più leggero, guidato con piede leggero ed altri escamotage simili. Più o meno, aggiungendo un 20/30% al dichiarato, si ottengono consumi vicini al reale. Comunque 14km/l, se tutti in città, non sono male. Ovvio, da una Smart ci aspetta che vada quasi ad aria... Che motore hai? Il 900 turbo?

C'è anche un po' di differenza di peso tra una 124 è una 500L. Se contassero solo i cavalli per le prestazioni i TIR sarebbero dei missili.

Contesto la classificazione del dispositivo suddetto come barbafirmware, esso impedisce l'accensione del motore anche durante il normale uso su strada ed è quindi assolutamente regolare

Condivido. E' un concept, ovvio, ma per me arriva dove la nuova XC90 non è arrivata (nel senso che estremizza un certo tipo di design che su volvo ci starebbe a fagiolo).