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Sarà difficile che uno con la 124 su strada bastoni uno con la TT roadster o con la Z4. Cioè, devi trovare uno che ha comprato la 124 che incontri per strada uno che ha comprato la TT roadster o la Z4 (meno di 176 pezzi a testa nel 2015). Più probabile la seconda venuta del Messia

Per i fanali anteriori dubito faranno grandi cambiamenti. Però ho sentito che quasi certamente su Mito restyling metteranno i fari posteriori della 4C!

e che minchia di teaser è? sembra la pubblicità di un profumo..

Attenzione...non fidarti...è un'inculata....

Tanto pianse VW che gli fecero la leggina ad HOC

ah, naturalmente i cerchi saranno bellissimi

se sposti il logo lì dove dici, devi rifare completamente il cofano visto che c'è l'alloggiamento , oltre al fatto che abbasserebbe tantissimo visivamente la macchina facendola apparire molto sgraziata

non é la phantom??questa é lunghissimaaaa!!

Su link fiat ci sono già le nuove versioni Base Super Veloce (per la 1750) Business Motori benzina TB 1.4 120 cv, Multiair 150, 170 cv, poi il 120 cv gpl Mjet 1.6 120 cv, 2.0 150cv, 175cv Cambio TCT sul 1.4 Mair 170, 1.6 Mjet 120; e 2.0 175cv La base è una via di mezzo tra impression e progression attuale, mi sa che ha le coppe, la Super è come una Distinctive.

Il "bar per centimentro quadrato" mi mancava

Una economica via di mezzo sarebbe introdurre l'arancione anche prima del verde, che nei Paesi dove c'è è di indubbia comodità, e ti dà il tempo di compiere tutte le eventuali operazioni per la partenza. Sarebbe utile ovviamente non solo per chi ha lo Stop&start ma per tutti gli automobilisti.

L'ultimo lifting appartiene alle Croma prodotte fra Aprile 1995 e Luglio 1996 ( termine produzione) . Le Croma ereditarono,tutte, le minigonne della Thema, le cornici porte color bronzo e le maniglie porte, sempre con inserto bronzato. Nel cruscotto cambiava la grafica degli strumenti ( leggermente in corsivo). il portatarga venne verniciato in tinta carrozzeria. Nel cruscotto di questa turbo i.e. sono presenti contakm-tachimetro, contagiri, livello carburante, temp. olio , temp. acqua e voltmetro. cliccando sulla foto, tutto si espande nelle giuste proporzioni e si vedono meglio i particolari citati.

Porsche 718 Boxster Base Spec

oh, ragazzi....sono le 19.38 e hanno cambiato la scritta in homepage su maserati.com "rising" è sostituito da "coming" ma questi leggono Autopareri.com? adesso ho capito perché calano di vendite......

Se spendi 20000€ per una audi o bmw, parlando di a3 e sr1 usate del 2013, non dovresti avere problemi per 1km/l percorso in meno col 2.0 150cv, dei 50€ annui di bollo in più e dei (forse) 100€ annui in più di assicurazione.... Quei 300€ annui in più richiesti dai 150cv rispetto ai 110cv rappresentano scorregge se raffrontati ai 20000€ d'acquisto e ai costi di manutenzione di una a3 e sr1..

Motor.es Nuovo mulo, a spasso per il Polo.

Bè, ti quoto ma in parte. Io prima avevo una stupenda Cooper S R53 restyling (2005), e la presi poiché mi piacciono le macchina iconiche, che hanno una certa storia e che restano fedeli a sé stese nonostante gli anni. La MINI l'ho presa appunto per la mia simpatia per il brand, immutata ancor oggi, non di certo per apparire...come purtroppo molti pensano di fare. Per apparire, dal mio punto di vista, o sei chissachi e giri in Huayra/LaFerrari/Aventador/918 (e non a noleggio) altrimenti, resta buono che non sei comunque nessuno, al pari di tutti noi. Io la vedo così. Se la gente arriva a pensare di comprare una Countryman per "farsi vedere che ha il grano...." be....io la penso come segue:

esatto. Credimi, non ci avrei scommesso due euro, invece, ancora una volta....in BMW il marketing (e di conseguenza il mercato ed i relativi bisogni) lo conoscono e lo applicano in maniera stupefacente. Tanto di cappello.

La penultima Audi A3 è rimasta dal 2003 al 2012...

OT SORRY ...un 5 annetti fa, vacanza in Sardegna con fidanzata per 2 settimane, da spiantati con appartamento gentilmente "prestato": l'occorrente ad entrambi, ombrellone pieghevole di dimensioni quasi ordinarie compreso , c'è stato tutto nella MR2 (MK III), 90 litri di bagagliaio tot distribuiti dove possibile , very hardcore! * *se non ne conosceste l'architettura stupendamente ingrata: .....specialmente nella nebbia a fari spenti

500l è un'utilitaria anche se non a buon mercato. questa, se ha i prezzi della clubman nuova, ti costa come una 3er, per cui imho certe cose contano.

Il tuo amico deve alleggerire il suo piedino Infatti funziona così. Se col freno non si va oltre una certa soglia, il motore non si spegne.

minchia.. era una battuta il problema è che anche qui le stanno sballando completamente le proporzioni della fiancata. Troppo massiccia, troppo monovolume, troppo banale. Mini deve il suo successo a nome e originalità, se ti uniformi troppo, nel giro di una/due generazioni di auto perdi l'appeal del marchio. Basta vedere cosa è capitato per un certo periodo a MB

Io Guido un'auto senza Esp, in 15 anni non ne ho mai avuto bisogno tranne una volta, rotonda, asfalto viscido, probabilmente con anche dell'olio per terra ed andavo a non più di 30km/h; mi sono fermato ad 1cm dal cordolo a bordo strada. Avevo già l'immagine del semiasse che mi faceva ciao[emoji38] :#: GT-I9100 :#:

Be si da il caso che l'andamento della vetratura, se vogliamo fare i pignoli, è la 500 che l'ha copiata dalla Mini a dire il vero......

I fatti sono : VolksWagen è accusata (Ed ha ammesso) di aver barato sulle emissioni con un trucco nella centralina. Gli altri no : Tutto il resto è OT

...ma la cosa che mi ha scandalizzato è che l' hanno dipinta in un grigio chiaro a pennellate grezze e fin sopra i vetri...boh A Super Pax : Y10 è parcheggiata "alla romana" ma tanto poi chi vien da fuori impara presto e fa come i romani, infatti quella "cinesina" è di un cinesino che sta "imparando" a guidare, parcheggiata così proprio davanti alla loro cineseria.

non ho capito se è già la vettura 2016 o solo la presentazione della livrea contento per Magnussen ed Ocon, anche se imho quest'anno, soprattutto all'inizio, patiranno un bel pò la livrea la boccio, mi sarebbe piaciuto più giallo ed anche del bianco, una cosa più anni '80

Tipo VW che riprende a vendere i Tdi Ea288 in USA, perchè se non sono taroccati in europa (beato chi ci crede), non lo sono nemmeno oltreoceano ? Che i motoristi tendano a "trascurare" l'ecologia dei motori fuori dalle condizioni di prova è risaputo, però al momento c'è solo uno che ha fatto qualcosa di illegale. Sì esatto, quelli de "siamo i migliori " che ora sono diventati quelli de "devono sembrare tutti uguali e sporchi finchè la gente non dimentica,poi ricominceremo a menarla con l'ecologia"

Esteticamente, a me piaceva prima e piace ancor di più adesso. Concordo in toto con te sul motore. Può avere anche 345cv ma.........li trovi su altri motori di analoga cilindrata, anzi, trovi motori dalla stessa cubatura e con qualche cavallo in più. Inoltre spendere 80k euro per una Cayman.....no, non avrebbe alcun senso, per me. Io sono dell'idea che da "Porschettina" sfiziosa, l'auto ideale per "entrare" a saggiare il mondo Porsche è diventata una vettura che non vale la candela, priva di un qualsiasi appeal che me la farebbe acquistare. Se di analogie con il passato, in Porsche, vogliono parlare......a me l'unico paragone che viene in mente è come quello che qualsiasi appassionato di auto classiche farebbe trovandosi di fronte ad una 912: "si è la 911......ma, non ha il 6 boxer". E sappiamo tutti anche come va quanto a quotazioni. Ci possono mettere anche un motore da 500cv sotto......ma 4 cilindri, per una vettura del genere, sono troppo pochi. Direi che c'è una sottile differenza tra la tangibilità è l'intangibilità della premiumness o roba del genere; per come la vedo io, avere a disposizione un motore, che seppur sia boxer, offre gli stessi cilindri che puoi trovare su una qualsiasi vettura generalista di pari cilindrata, non mi piace, e a parte questo, pagare cifre assurde per avere si una vettura perfetta, che corre, che è stilosa ecc, ma NON suona come una Porsche dovrebbe....mi lascia l'amaro in bocca. Stessa cosa succede nell'altra mia amata casa automobilistica, la BMW. Non ho ancora firmato per la M135i poiché secondo me è un bel motore nel "corpo" sbagliato. E anche lì, se la vuoi tirar fuori devi attingere al catalogo M performance tra sospensioni, scarico, duomi ecc, oltrepassando di gran lunga i 60 mila euro (da scontare) ma sono 120 milioni delle vecchie lire....mica banane, da spendere, per una serie 1. Non va propriamente bene per la cifra richiesta, poiché la M135 è una banalissima 125d Msport con il 6 cilindri, che ci può stare, ma eticamente è scorretto. E cosa ancor peggiore, la prossima non solo non avrà più il 6 cilindri, ma avrà addirittura uno schema tecnico riconducibile a qualsiasi automobile da italiano medio (quale sono anche io purtroppo). Cioè, motore trasversale, trazione anteriore. Ne abbiamo discusso a lungo qui dentro è c'è un thread apposito aperto che parla di questa cosa, quindi non voglio dilungarmi oltre. Però chiudo con una provocazione: Quanti di Voi, veramente, avete mai desiderato una Porsche? Bene, credo tutti...o quasi. Supponiamo che oggi ognuno di noi abbia la possibilità di acquistare la "sua" Porsche nuova, ma il budget di 70/80 mila euro non ci permette una 911. Comprereste una 718? Io no.

eccolo, bello di papà

so solo che la grafica che usano sul contagiri è questa. il problema è che dopo che hanno chiuso il ring di nurgburg, non hanno ancora ottenuto l'autorizzazione a usare questo tracciato

Ma infatti l'ibrido dev'essere più utile che emozionale: utile (in teoria) all'ambiente, ma soprattutto per far risparmiare in certi ambiti, e infatti presso categorie che usano molto l'auto per lavorare in città, come i tassisti, hanno un gran successo. Non è roba per chi vuole un'auto divertente da guidare...

Fuori dal ciclo erano tutti doloranti...specie al salire del peso e al diminuire dei cm3. IMHO sparirà un po' di roba tirata che abbiamo visto negli ultimi anni....e scenderanno le potenze specifiche.

Scusate, ci stiamo stracciando le vesti in seguito alla fantasiosa tesi che: 1) le nuove regole si applichino anche per il passato 2) nei nuovi test le VW riuscirebbero a rispettare i limiti su *strada* (hint: le VW con barbatrucco davano il peggio di sé proprio su strada)?

La soluzione VW nel debimetro ricorda anche fisicamente il Tubo TUCKER ..... ....

autoblog.it

Caso mai la Phaeton... la Phantom è Rolls...

all'epoca anche le tutto dietro da 40 Cv erano impegnative ( con l'esclusione di Simca 1000 e Prinz 1000 )...e chi comprava un'auto del genere bene o male sapeva cosa aspettarsi.

http://www.ansa.it/canale_motori/notizie/prove_novita/2016/02/01/dacia-kwid-a-7.000-euro-rivoluzione-low-cost-anche-nei-suv_5d9421ca-8741-4fe4-9e9b-362e8f6c5670.html

Tutte le volte che guido all'estero mi accorgo che quando si cammina si cammina e quando si sta fermi si sta fermi. Qui in Italia scontiamo delle caratteristiche peculiari del nostro traffico (viabilità antiquata, modo eco-distratto di guidare degli altri automobilisti, andamento a singhiozzo, elevata concentrazione di mezzi) che limitano l'efficacia dello S&S. Ad esempio, il famoso tizio davanti che si ferma in coda e poi avanza di qualche metro (succede spessissimo) io lo lascio fare, non riaccendo il motore per lui Anzi, talvolta mi fermo il più vicino possibile alla macchina davanti, di modo che quando lui fa il suo bravo passo in avanti non fa altro che ristabilire la giusta distanza. E' un eco-driving di seconda generazione

Ma io lo omologherei anche, attestato che non faccia danni. Mettendolo in vendita creiamo valore dal nulla, e l'economia ringrazia

Se uno vuole fare una comparazione fra Croma e Marea, deve fare una cosa semplicissima : salirci sopra. Se davanti hai comodità e ottima ergonomia, dietro hai spazi veramente sconfinati. Ovviamente, sto parlando di Croma. Se sali su una coeva Marea, avrai la sensazione di essere su una Brava, all'occorrenza con il portellone ( la W.End). Non parliamo poi della povertà meccanica, dei freni a tamburo posteriori ( eccetto solo la 20V e 2,4 TD), e della scarsa affidabilità di quest'ultimo, fiacco motore. No, spiacente, non per essere di parte, ma Croma e Marea sono assolutamente IMPARAGONABILI. Tornando a quest'ultima mia Turbo, devo dire che un motore meraviglioso, dotato di contralberi , rapporti molto lunghi e fluidità di funzionamento esemplare. Gli scricchiolii sono cosa sconosciuta, il comfort è spettacolare, grazie ai sontuosi interni in pelle.( di serie) A livello prestazionale sono le prove di QR dell'epoca a sancire di che cosa sapeva dare quest'auto con "soli" 150 HP. Accelerazione da 0-100 in 7,7 secondi. Velocità riscontrata 225 Km/h. Questo credo possa bastare.

Seven, ho sempre apprezzato le battaglie di retroguardia, spesso lì escono i migliori generali ed i migliori eserciti . Ma ad oggi , abbiamo un baro manifesto trovato con gli assi nella manica , ed un demi-baro al freddo. Il primo reo confesso, il secondo ..quasi. Per una volta invece, il Regio Esercito guarda e ride .

PDF - http://www.fcagroup.com/it-IT/media_center/fca_press_release/FiatDocuments/2016/february/FCA_su_Real_Driving_Emissions.pdf Via http://www.fcagroup.com/it-IT/media_center/fca_press_release/Pages/home.aspx

Il portapacchi in tubi cromati l'ho visto anche su una MiTo EVO™

Però è sempre la stessa differenza, non così sottile, non così trascurabile, tra l'eccedere i limiti di legge testando la macchina col NEDC (come VW) ed eccederli testandola su strada o con procedure diverse da quelle in vigore (come quel 95% di Diesel e 10% di benzina), come dimostrano proprio gli autori di questi test: http://www.which.co.uk/news/2016/01/car-emissions-is-nobody-clean-430938/ Come sempre, i due piani vanno tenuti distinti: il primo riguarda chi ha dichiarato emissioni che non può rispettare regolarmente nemmeno col NEDC, il secondo riguarda chi (moltissimi) ha dichiarato emissioni che col NEDC combaciano regolarmente, mentre superano i limiti introducendo condizioni di prova più restrittive. Ho l'impressione che questa distinzione nella stampa non sia affatto sottolineata a dovere, con un duplice risultato: il consumatore attento deve scervellarsi per capire se una notizia ricada in un caso o nell'altro - non potendo esserne sempre sicuro - e il consumatore disinformato/disattento finisce inevitabilmente per fare di tutta l'erba un fascio. Dall'altra parte non voglio puntare contro gli autori del test, che anzi - come altri - meritano al contrario il riconoscimento di spingere per sistemi più realistici. In altre parole, ovvio che precisare quella distinzione di cui sopra non chiude il problema. Avere auto che emettono su strada varie volte quanto legalmente certificato E' una patologia; solo che in un caso si tratta di politica ambientale e legislazione insufficiente, nell'altro... di truffa su quella stessa legislazione insufficiente...

Mi hai tolto le parole di bocca Io ero un pelo più pesante....