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State davvero giudicando un'auto in base ai render degli utenti?

La Torre e' letteralmente curva, per poter spostare il baricentro onde evitarne la caduta, e si parla di secoli fa. Non sarebbe un lavoro banale nemmeno di questi tempi correggere in corsa con tale arguzia ed inventiva.

...ovvero Superottame vs Superbruco piccola anticipazione della battaglia ora devo scappare ma più' tardi giuro che il confronto lo scrivo davvero

Se non vince il brucomela, sappi che verrai bollato a vita come membro della stampa-inglese-nazionalista-prezzolata.

eccone un altro Stavo giusto guardando questi video sulla GTC4 Lusso. Che auto fantastica, avendone la possibilita' questa me la metterei in garage senza se e senza ma.

credo abbiano lasciato intenzionalmente la modalità race per andare forte in pista. Con 500 cavalli e un esp permissivo, questa sulle strade normali ci metti un attimo a mettertela come cappello

mi pare confermi abbastanza la situazione descritta da poliziottesco

Prologo: causa improvvisa perdita del senso dell'umorismo, sopraggiunta in maniera peracuta alle ore 3 AM di Venerdi' 24 Giugno, avevo deciso che questo confronto non l' avrei più' scritto. Tuttavia dopo un po' l'amore per le battaglie dei supermostri e le idiosincrasie di una supersportiva inglese () e di una superutilitaria italiana () mi hanno spinto a proseguire per la mia strada... ora vi lascio di nuovo, mi aspetta qualche centinaio di km a bordo della vecchia sr1 con il climatizzatore andato... ...la crisi colpisce ancora

Si però raga negli anni 80 citroen proponeva sta roba Infatti nella Cactus succede questo... Qui si che la trovo decisamente innovativa

wait, anche Mercedes è arrivata al medesimo e scandaloso terminale della pug C-Class GLE / GLE Coupè

Vi propongo qualche storica direttamente dal Nord dove ho fatto lo Stage. Iniziamo da questa rara Citroen AX 11 Vip del 92, in ottime condizioni. host image Ormai i primissimi VW Sharan sono davvero rari, questo è del gennaio 97, da notare anche l'allestimento molto basico e il colore raro, ma anche le ottime condizioni. host immagini Una VW Golf II Serie 5p in buone condizioni. upload immagini gratis Un altra VW Golf II Serie CL 3p, questa però è in condizioni pari al nuovo, dell'89. upload immagini gratis Generalmente non le fotografo perchè sono molto comuni, ma secondo me questa Fiat 500F del 68 in una splendida tinta verde acqua ed in condizioni pari al nuovo meritava una bella foto. caricare immagini Una delle ultime Fiat Croma II Serie del 95, in buone condizioni. image hosting Direttamente dalla Germania un bellissima Mercedes Classe S W126 in ottime condizioni. invia immagini Un altra auto con la stella sul cofano, questa volta si tratta di una bella Mercedes 200E W124 in buone condizioni, in una tinta molto simile a quella della Classe S. upload immagini Anche lei direttamente dalla Germania, questa da noi rarissima Trabant P601 Universal. free image upload Una bella e rara Honda Civic Del Sol, del 92. upload immagini gratis Ormai rarissima questa Peugeot 405 Berlina Italian Open del 90, in condizioni trascurate. free image hosting Un altra Peugeot, questa volta si tratta di un ancora più rara Peugeot 205 Berlina Roland Garros del 90, in buone condizioni, ripresa in 2 momenti diversi, in quanto la seconda volta ci sono ritornato nella speranza di trovare un accesso per fotografarla meglio, purtroppo senza successo. invia immagini Una rara BMW 318i E30 Touring del 92, usata per lavoro e quindi in condizioni tali. invia immagini Una bella Citroen 2CV6 Charleston dell'83, in buone condizioni. host immagini Un rarissimo VW Maggiolone 50th edition dell'86, versione speciale per il mercato tedesco per festeggiare i 50 anni del progetto del Maggiolino, condizioni pari al nuovo. caricare immagini Una bellissima e rarissima Fiat 124 Coupe del 71 ed in ottime condizioni, di un colore spettacolare. url immagine Una clamorosa Ford Escort Voyage 1.3 Ghia del 90, in condizioni vissute ma decenti. image share Una spettacolare Chevrolet Bel Air II Serie importata nel 2011, ovviamente condizioni pari al nuovo. invia immagini Concludo con questa CLAMOROSSISIMA Opel Rekord C Berlina 2p con targhe del 79, in perfette condizioni, in esposizione presso uno stand del canale televisivo DMAX, da notare che le sono stati sostituiti i loghi con quelli Chevrolet, per attirare più attenzione. free image hosting

però io vedo un grosso problema. anche se impieghi mesi a spiegare agli inglesi che era una cazzata fin dall'inizio, che quelli per Brexit non hanno minimamente fatto i compiti a casa prima di spararle ecc.. rimane l'esito di un referendum. in UK non te lo puoi rimangiare (non siamo in Italia ..contributi ai partiti, RAI, Ministero Agricoltura ). e poi sul Continente c'è gente che della "special position" inglese si era già rotta le palle, e non vede l'ora di fargliela pagare. se poi cominciano ad aprire sedi a Parigi o Francoforte Banche d'affari, altra merda finanziaria, Vodafone ecc.. vedi te come ne han voglia di far rientrare gli inglesi i franco-albionici. anche gli straccioni a Sud delle Alpi hanno cominciato a buttare il sasso in piccionaia per vedere cosa succede.. chi cazzo parlava fino a una settimana fa di "no-Tax area" a Milano e Bagnoli (NA)? qualche furbastro c'è anche a Roma e dintorni ripeto, gli inglesi stavolta l'han fatta grossa.

Cioè è più scomoda (e in pista 4ruote va meno) però qui diventa un vantaggio. Erogazione poco regolare e poco allungo (parliamo di una sportiva abbastanza prestazionale eh, mica dei 3 cilindri), e quasi te lo fanno passare per una cosa bella. Poco allungo non è una cosa bella...erogazione poco regolare a qualcuno può piacere. Del tipo è bassa, un po' chiatta e a letto non è un gran che...."ma vuoi mettere"? Cosa vuoi mettere?

la sterlina si è svalutata, l'effetto a breve sulle Borse è sempre positivo in questi casi. se lo depuri con l'effetto cambio è ancora sotto. quello che è stato detto ieri a Bruxelles conferma che non avranno rapporti migliori o diversi rispetto a quelli di Svizzera, Norvegia o Canada. per me ci perdono eccome e avranno grossi problemi lo stesso a contrastare l'immigrazione. Cameron a inizio anno per il suo Paese aveva ottenuto accordi eccellenti, veri vantaggi competitivi. hanno buttato tutto a mare.

Anch'io preferisco di gran lunga la strumentazione analogica. Ma: considerando che si parla di citroen, visto il suo passato (e non mi metto a fornire esempi) mi aspettavo qualcosa di più, (almeno come impatto) la Cactus in questo comunque ci prova indipendentemente dalla categoria. Non vorrei dire una castroneria ma probabilmente costa di più la strumentazione di C3 (meccanica, lancette, serigrafie, retroilluminazioni ecc) di uno schermo LCD iso Cactus.

Piuttosto direi il contrario...in questa C3 (come, d'altra parte, nella cugina 208) c'è addirittura il termometro acqua, ormai in via di estinzione perfino sui segmenti superiori. Poi, a dirla tutta, IMHO potrebbe non essere un caso il richiamo alla strumentazione della Visa, anche il disegno dei sedili in qualche modo mi ricorda diverse Citroen di fine anni settanta inizio ottanta, ma magari mi sbaglio eh

Mamma mia cosa non è di splendido in blu TdF. La Ferrari più desiderabile (per me) dai tempi della 360 Modena.

Ora la sto guardando per bene ed anche a me non sembra male. Concordo sugli interni che in alcune zone sembrano fatti in povertà' ma alla fine dei conti se guardiamo certe antenate (2CV, Diane, Visa), si trattava di auto pratiche, spartane come materiali e con un gusto anticonformista. In questo caso l'anticonformismo si e' trasformato più' che altro in richiami al passato (interni) ed in particolari estetici oramai consolidati (fanali, tetto a contrasto) tuttavia non presenti nella produzione mainstream del segmento. Dal punto di vista tecnico OK che alcune soluzioni mancano (ibrido), pero' e' notevole che i motori benzina siano tutti moderni e che ci sia la possibilità' del cambio automatico a convertitore. Se fossi alla ricerca di un segmento B la prenderei sicuramente in considerazione; sono curioso di vedere la nuova C3 Picasso perché' se aggiungera' la praticità' di un abitacolo modulabile alle piccole dimensioni ed a quest' aria simpatica e giovanile potrà' dire la sua tra coloro che vogliono un piccolo MPV senza andare nel grigiore delle proposte attuali (bruco esclusa ). PS - circa gli interni leggevo che ci saranno versioni con materiali più' pregiati PPS - ancora sugli interni 1. Seppur di derivazione 208 il layout del cockpit non e' lo stesso 2. Non so se avevate gia' notato i 4 alzacristalli elettrici...

fixed

Questa sera sono finalmente riuscito ad effettuare anche io un test di una 20ina di minuti. Ho aspettato di proposito la 2.2 180cv AT8, perché confrontabile con la mia Bmw, e con quella di mio padre, benché una sia sotto (sr1) e una sia sopra (sr5). Dunque, confermo grossomodo al millimetro le impressioni di TonyH. La vettura sembra più piccola di quanto non sia in realtà e si muove con disinvoltura estrema in tutte le condizioni, facendoti (ahimè o per fortuna) desiderare una guida dal ritmo sostenuto e sportivo. Confermo anche che il telaio ha prestazioni assolutamente sovradimensionate, sembra restituire una sensazione di sicurezza attiva talmente elevata, da risultare quasi snob, noncurante, spocchioso...considerato che parliamo di una piattaforma Regale, direi che tutto torna. Le potenze che ama gestire credo vadano dai 250 in su, probabilmente anche molti molti di più. Comfort di marcia interessantissimo, non si avvertono rumori né fruscii, le sospensioni svolgono un lavoro eccellente e l'assetto è ottimale (molto meglio che sulle recenti piccole BMW sr1 e sr3, per intenderci). Lo sterzo. Arrivavo alla prova con il vago timore di uno sterzo tremendamente leggero (qualcuno l'aveva addirittura paragonato alla funzione city delle fiat -.-')... torno dal test con la certezza che si tratti del migliore sterzo provato su una berlina e probabilmente del migliore sterzo in assoluto fra le vetture moderne. è vero, è leggerino ma paragonabile come peso allo sterzo BMW della mia sr1 f20 con Active steering, solo che, a differenza di quest'ultimo, non soffre assolutamente di vuoti al centro e non ha strani ed inutili cambi di peso nel misto stretto o strettissimo. Fondamentalmente: una lama precisa al millimetro. In Dynamic acquista un po' di peso in più, ma non quanto quello Bmw...detto ciò, resta comunque nettamente più performante, regolare e piacevole nell'uso: in definitiva restituisce una grande confidenza. Cambio automatico: eccellente, davvero. Fluido oltre l'immaginazione, confortevole in automatico e velocissimo in manuale. Anche in questo caso, per i miei gusti, risulta meglio del miglior cambio in commercio (lo zf8hp di BMW), almeno rispetto alla versione normale, diciamo che ha una fluidità paragonabile alla versione sport che ha mio padre sul 530d, ma con una rapidità maggiore nelle cambiate manuali e un feeling più concreto e sportivo nelle stesse. menzione d'onore per le palette al volante: nessuna berlina o vettura di questa fascia di prezzo offre un giocattolo così piacevole da usare. L'alluminio dona solidità e qualità, il "clic" è godurioso. Non ho inoltre avuto particolari problemi con gli indicatori di direzione. Vita a bordo e qualità percepita: replico le impressioni già rilevate durante l'esame statico fatto al porte aperte. Giulia è assolutamente una premium. La qualità percepita è paragonabile a BMW a 360°, in parecchi aspetti è più appagante, ma pecca ancora in qualche cavolatina, perlopiù questioni di usability, mai questioni di materiali. Sul Sw dell'infotainment si può lavorare ancora un po', ma è già gradevole e con le funzioni necessarie, appagante e pulito alla vista, direi anche elegante nella veste grafica, che è molto intuitiva, ma mai "urlata", a differenza delle concorrenti. La definizione del monitor è molto alta. l'optical bonding è ok, ma con le lenti degli occhiali da sole polarizzate, genera particolari rifrazioni cromatiche (nulla di scandaloso eh, resta tutto visibile e leggibile, però la tecnologia andrà aggiornata suppongo) Il display da 7 pollici in mezzo alla strumentazione (che è davvero gloriosa per quanto è bella sportiva ed essenziale) è ok e dall'ottima risoluzione, però, secondo me, devono integrare ulteriori funzionalità...Sarà una cazzata eh, ma è l'unico difetto effettivo che ho riscontrato: se voglio cambiare stazione radio, non posso visualizzare l'elenco sul display del cruscotto, idem con i media, idem con la rubrica telefonica. Un display del CB di quelle dimensioni, deve essere sfruttato assolutamente anche per queste info., non è possibile che uno debba distogliere necessariamente lo sguardo e usare il rotore al posto dei comandi al volante. Curiosità...giusto perché a qualcuno interessava e io sono un pirla puntiglioso: ho snappato un po' l'interno dell'auto e ho individuato i vari led dell'illuminazione ambientale (colore Bianco unico disponibile credo). Allora, sono presenti led ambientali nelle maniglie interne, sulla plafoniera anteriore e posteriore, attorno alle usb, all'interno del vano porta oggetti/bicchieri e, presumibilmente nei pozzetti anteriori. Non ho individuato strane linee guida a led su modanature o alberi di natale vari, ma direi che i presupposti per un'atmosfera notturna sportiva, moderna e essenziale ci sono tutti...il linea con il design interno dell'auto insomma. Concludendo: mi è piaciuta moltissimo, c'è da affinare davvero poco e ha svariati pregi rispetto anche a BMW. è un'alternativa certa, sicura e paragonabile al 100%. Spero che prestino la stessa costanza dei bavaresi nell'evoluzione costante e negli aggiornamenti di qualsiasi tipo e natura. Vince a mani basse sul piano emozionale e per quel che riguarda un generale gusto sobrio, elegante e sportivo. Vera macchina da Gentleman Driver...Se l'immagine Alfa, in Italia, non soffrisse così tanto di luoghi comuni, passato sotto le proprie potenzialità e scarsa cura comunicazionale, questa conclusione sarebbe vera penso praticamente per tutti. PS: avrei voglia di passarci molto più tempo con sta Giulia, davvero. Devo farla comprare al babbo...mi impegnerò.

soliti luoghi comuni... del resto si sa che la più sfigata città al di la dei confini è meglio di qualunque citta italiana. io ogni tanto mi chiedo se questo paese sopravviverà a questa generazione... p.s. scusate lo sfogo

Vogliono conservare la pubblicità Bmw ?

Siamo tutti piloti che riescono a portare al limite questa auto. Siamo tutti d'accordo che questo è consono per un uso ponderato su strada. Il tempo al Ring ci fa un baffo, a noi interessa il tempo casa-lavoro. Manca solo che in nostro barista si chiami Lello e per caso abbiamo un camper e il gioco è fatto!

se fossimo furbi godremmo anche noi.... con gli UK fuori dai giochi potremmo agevolmente riempire il vuoto istituzionale lasciato dagli inglesi diventando il bilanciere tra Germania e Francia. E' un'occasione veramente d'oro se si hanno le palle (e le capacità) per sfruttarla. Anche in politica estera, l'esasperato "anti russisimo" di stampo angloamericano potrebbe venire meno

http://noisefromamerika.org/articolo/brexit-ma-fate-sul-serio

Giustificare de chè? chi se lo incula, e comunque dico quello che mi pare.... Piuttosto vedi di smetterla di fare il solito avvocato difensore e gridare ai complotti a prescindere quando qualcuno critica qualcosa*(Harris, ha dato la sua opinione, condivisibile e coerento o no che sia, chissenefrega non è il messia...) che alla lunga stanca, insieme al giochino dell'insider che fà disinformazione.... *per la cronaca, non mi piace ne lui e neanche altri tester inglesi per i loro modi di esprimere giudizi, stà storia dei complotti a prescindere però è diventato un tormentone ed ha stancato oltre ad essere ridicola...

Personalmente trovo che senza AirBump migliori,cosi la fiancata è stilisticamente più pulita e meno "plasticosa".

Il brucomela ha già vinto. ☺l'am è solo una gentile concessione agli autoctoni ?

Io, invece, tutto questo entusiasmo per la "roba digitale" non lo comprendo: amo la tecnologia ma questo proliferare di schermi lcd al posto della strumentazione e dei comandi fisici mi fa venire i brividi, non avete mai avuto problemi con tablet, cellulari, televisori o lavatrici/lavastoviglie/frigoriferi con scheda elettronica??? Se si rompono sono uccelli senza zucchero... Ps. Esempi di strumentazione A/B ma quella della Bolt si riferisce a un veicolo elettrico, non mi sembra si possa confrontare con C3.

L'assetto di Giulia Q è meno rigido e secco(non molle) e per questo è stato anche apprezzato da alcuni, oltre che per il confort di marcia, anche per la progressione nella perdita di aderenza e relativo controllo più istintivo e facile. Con un assetto troppo rigido(dovuto ai silent block, molle, barre più rigide) magari guadagni qualcosa in reattività, ma perdi in progressione e comunicatività, l'auto ti parte secca senza avvertire. Và a gusti, io non ho provato ne la M3 ne la Q, ma credo che quest'ultima sia un miglior compromesso visto che parliamo comunque di una berlina 4p da usare anche tutti i giorni volendo e non solo un auto da pista. Poi le italiane storicamente non hanno avuto mai assetti iper rigidi, imho è anche un po una ''tradizione''. Un assetto più rigido ed estremo ce lo vedrei su una ipotetica versione più spinta e pistarola.

Mettete a Roma, Milano e Napoli la rete di metropolitane di Madrid, che è la più piccola delle tre, e poi mi sapete dire

a questo punto, se permetti, sistemo un paio di dettagli, così è completa:

Ma è fatto così.. 4c faceva cagare perché aveva i mcpherson dietro, scelta progettuale criticata.. Mentre nello stesso video Cayman che li ha pure davanti era perfetta.... Che poi arrivare a criticare i silent Block vuol dire che c'hai proprio niente a cui attaccarti... ☏ D5803 ☏

Basta Catarrhal Noise!

Noto una certa ispirazione

Il sovradimensionamento è dovuto al fatto che comunque il vero scarico all'interno deve portersi muovere, senza sbattere sul terminale.

enorme...

occhio ragazzi che non tutti cercano il prodotto modaiolo, Fiesta, Clio, Corsa, Fabia, vendono e vende ancora l'attuale Punto, questo è segnale che c'è bisogno di un seg. B che sia tale. Onestamente vedo più Clio che Capture, più Fiesta che Ford salcazzo BSuv (non mi ricordo il nome).. ecosport.

Da pisano non posso che essere d'accordo.

Piattaforma ≠ Scocca.

La borsa di Londra sale e azzera l'effetto Brexit. http://www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2016-06-29/borse-europee-rimbalzano-ancora-milano-corre-snam-084504.shtml?uuid=ADUKL8k&refresh_ce=1 Ma non dovevano "morire tutti" ? il sole sorge ancora, non si vedono locuste in giro e l'apocalisse zombi non si è ancora manifestata...

Si lamenta di tutto e niente, nel senso che le critiche sono minime e velate... la storia è sempre "Gran prodotto, wow, finalmente l'Alfa che aspettavamo tutti, motore fantastico, tenuta fantastica, sterzo fantastico, cavolo quant'è veloce, cavoli che bella etc etc...la preferirei a una M3 o a una C63AMG? mmmmh, non siamo proprio al 100% a quei livelli" . Poi, per cercare di giustificare un minimo affermazioni che lo sono difficilmente, comincia a girare le frittate "M3 è più brutale, il turbo la rende più scorbutica, con erogazione meno regolare e meno allungo, però quando entra in azione...l'assetto di M3 è più figo perché più rigido e scomodo, però in pista, anche se meno controllabile, vuoi mettere?" Alla fine della fiera elogia parecchio la Giulia, dice che in Inghilterra le venderanno tutte...

Se adesso vogrranno spacciare un plasticoso oggetto low cost come qualcosa di innovativo sono ... Veramente deprimente vedere la Citroen presentare questa roba. IMHO

La Toyota che hai immortalato è una 1000 P30 (o Publica, in Giappone), con carrozzeria due porte station wagon, chiamata Van o Wagon. Era collocata alla base della gamma Toyota ed è stata prodotta fino al '78 circa, quando è stata sostituita dalla nota (non da noi, o almeno non tra gli appassionati) Starlet. In Italia non è stata mai importata ufficialmente: inutile dire che si tratta di un avvistamento eccezionale! Allego foto dell'anteriore: ☏ iPhone ☏

A volte ritornano almeno la Visa, seppur spartana,aveva i famosi e originali comandi a satellite che la rendevano subito identificabile come Citroen

Comunque ragazzi stanno spacciando per strafico un prodotto low cost! Questa se la gioca con Dacia. Cioè gli interni sono imbarazzanti per materiali e tecnologie.. a voglia a far vedere che hanno messo una webcam integrata.... cioè questa è la strumentazione Ora voglio dire... sono passati 40 anni e siamo rimasti qui: Questo conferma due cose: - strabravi quelli del marketing a pubblicizzare per fica ed innovativa una cosa che non lo è (poi a me non dispiace sta C3) - in Europa si sta confermando la tendenza a proporre e vendere prodotti pseudo low cost e questo lo conferma questa C3 ma anche Ford Ka+, Dacia ed in parte Tipo!

Mi sembra un po' poco per capire, a parte che tre città italiane a confronto con alcune delle maggiori capitali, se si prendessero anche città seconde o terze di quei paesi sarebbe pure peggio. D'altra parte e probabile che considerino il comune, rendendo per esempio il confronto tra Parigi e Roma impossibile, Parigi città è entro mura, accesso impossibile e densità di mezzi altissima, Roma ha una periferia molto vasta e disordinata e se si include la periferia parigina probabilmente cambia la situazione. Berlino ha la densità automobilistica più della Germania. In Spagna hanno i trasporti pubblici migliori d'Europa. Londra idem con Parigi.

Mah, aldilà' del fatto che meccanicamente possano o no essere la stessa auto, ovvio che possedere un' Audi non e' come possedere una Lamborghini Poi, su quei livelli di prezzo dubito fortemente che ci sia qualcuno che per risparmiare poco più' di 50K sterle o 60K USD rinunci ad una Lambo. Insomma, per me non e' il costo a determinare la scelta tra le due.

Disclaimer: mettetevi comodi perché sono andato un po' lungo con le parole Bene, complice l'insistenza di un amico che voleva vederla a tutti i costi, sono ritornato in conce e, già che quella in test drive se ne stava lì fuori sola soletta, ne ho approfittato per farci un giretto. Ci accompagna il ragazzo che si occupa di preparare le auto in consegna, ma su di lui ci tornerò più tardi. Solita configurazione di test, Giulia bianca 2.2 150CV manuale, cerchi da 18". Regolo volante e sedile (manualmente) in tempo zero e siamo pronti a partire. Fortunatamente il concessionario si trova proprio vicino all'imbocco della strada per salire a Pila (ridente località sciistica della mia zona) che è tutta tornanti, brevi allunghi e curve cieche, un tratto di strada ideale per gustarsi al meglio la nuova biscionata. Parto in Natural, e mi rendo subito conto come i comandi principali (acceleratore, frizione, cambio e freno) siano calibrati perfettamente in termini di peso e feedback, nei primi 100m di normale traffico mi sembrava di averla sempre guidata, saltando a piè pari quel momento di "presa di confidenza" minimo di quando si guida una macchina per la prima volta. Lo sterzo per ora lo lascio volutamente fuori, in questa fase urbana posso solo dire che rimane molto leggero. Il motore è dolcissimo ma con una bella schiena, anche sotto i 2000 riprende bene, direi che la scelta degli ingegneri di andare su una cilindrata appena più alta del classico 2L paghi clamorosamente in termini di piacevolezza di guida, l'auto si muove davvero senza sforzi. Se poi si insiste c'è anche una discreta grinta e un'erogazione piuttosto lineare (per quel che è possibile) che minimizza una idiosincrasia tipica dei diesel sovralimentati, cioè una finestra di utilizzo molto ristretta con picchi di coppia che arrivano sì in fretta, ma altrettanto in fretta calano. Qui è tutto un po' più spalmato, e non può essere che un bene. Aggiungo inoltre che la rumorosità de motore l'ho trovata contenuta, si sente il giusto solo quando si inizia a tirare, ma è una caratteristica che trovo corretta, almeno per i miei gusti. Ammetto però che questo giudizio potrebbe essere stato influenzato dall'aver provato l'auto con il finestrino guidatore aperto per circa metà, faceva piuttosto caldo ma mi sono rifiutato di accendere l'AC, mi ruba potenza! La strada inizia a farsi sinuosa, allora passo in Dynamic per cercare di coglierne le differenze. Lo sterzo diventa più pesante, ma non in modo clamoroso, tutt'altro, e l'acceleratore un filo più reattivo. Immagino che su motorizzazioni più pepate la differenza potrebbe essere più netta. Prima serie di esse e tornanti aperti ed esce subito il primo tratto distintivo, uno sterzo veloce ed un avantreno che lo segue istantaneamente, senza tentennamenti. Ce l'hanno fatto a fette dal giorno che hanno presentato la Quadrifoglio con questo sterzo senza paragoni nella sua categoria, e ammetto onestamente che le mie aspettative erano altissime. Altrettanto onestamente vi devo però dire che, tolta la grande rapidità, su altri aspetti sono rimasto piuttosto deluso. - Feedback scarso. La percezione del grip o delle "pieghe" dell'asfalto è bassa, molto bassa. La servoassistenza elettrica non aiuta, lo so. Anche gente come Porsche, che ha sempre avuto sterzi da riferimento, ci ha sbattuto la faccia quando sono passati all'elettrico. Ciò non toglie che nel passato (non così glorioso) abbiamo visto cose sicuramente migliori uscire da "Arese", nonostante architetture di certo non pregiate come questa. Penso al duo 147/156 che come sensibilità dello sterzo dava in testa a chiunque nel suo segmento, e non solo. Poi va beh, il resto era quel che era, lasciamolo nel passato ed andiamo avanti. Lo sviluppo dei servo elettrici sta andando avanti piuttosto velocemente ormai, e da Alfa, questa nuova Alfa, mi aspettavo il next-step. Qualcosa di tattile, di accurato, restando chiaramente nell'ambito di una D da famiglia. Mio malgrado non è così, quantomeno per i miei gusti. - Troppo leggero. Quando lessi questa critica da parte di qualche giornalista straniero pensai alla solita stampa estera che deve per forza trovare difetti nelle macchine italiane. Così non è, purtroppo. Quale che sia la modalità impostata, il comando rimane sempre troppo leggero a mio modesto parere. Se in Natural la cosa non infastidisce più di tanto perché immaginiamo un utilizzo cittadino/autostradale, in Dynamic mi sarei aspettato una consistenza decisamente maggiore. Purtroppo non succede, l'incremento è minimo ed il comando rimane leggero anche sotto carico. Questa taratura poi, IMHO, amplifica ulteriormente la mancanza di feedback di cui sopra. In sintesi, se da un lato l'estrema rapidità impressiona subito favorevolmente, lo scarso feedback e la troppa leggerezza lasciano un po' di amaro in bocca. Poteva uscire un capolavoro, roba che a Zuffenhausen impallidivano. Dico sul serio. Freni ottimi! Potenti, modulabili, la consistenza e la sensibilità del pedale è impeccabile. Non affonda giù nella marmellata come spesso succede sulla triade, ma rimane sempre bello tonico, compatto, un feeling quasi d'altri tempi per certi versi. Il cambio mi è piaciuto parecchio, in movimento le marce entrano benissimo una via l'altra con il giusto contrasto. Leva corta e ben posizionata te lo fanno usare con estremo piacere. Detto questo, sul diesel ci vuole l'automatico. Punto. L'handling in generale mi ha dato delle belle soddisfazioni, globalmente la macchina si guida con facilità e piacevolezza. La strada che ho scelto di solito si gode in moto o con auto sportive, ma anche con una berlinona a gasolio come la Giulia il piacere della bella guida si può assaporare per bene. A livello generale si sente che la macchina è "tutta insieme", perfettamente accordata. Si percepisce chiaramente la grande rigidità della scocca che lascia lavorare le sospensioni al meglio. Queste ultime hanno un setup che per me è semplicemente perfetto. Divori le buche come se nulla fosse (ricordatevi che sotto avevo i 18") ma allo stesso tempo la macchina rimane controllatissima anche quando il passo si fa brillante, o anche qualcosa in più... Nessuna macchina della concorrenza può vantare attualmente un simile compromesso, NESSUNA! Stupisce la rapidità di ingresso in curva in rapporto a peso e dimensioni. Lo sterzo fa sicuramente il suo, ma poi c'è il bilanciamento che viene fuori restituendoti la sensazione di avantreno leggero, nel senso positivo del termine però. Non serve a niente però entrare in curva tipo Automan se poi il retrotreno non ti sta dietro! No, tranquilli, qui è l'esatto opposto, è tutto omogeneo e calibrato. Il posteriore segue senza ritardi o incertezze, tutta la fase di ingresso in curva avviene con totale fluidità, la messa a punto è perfetta. A Monaco sono anni che non si vede più roba del genere su roba umana Il sottosterzo compare solo forzando volutamente gli ingressi, già a metà curva è completamente neutralizzato. Da lì in poi, se si vuole, si può mettere in crisi il posteriore anticipando l'apertura del gas. Peccato che l'elettronica sia tarata in maniera veramente iperrestrittiva, almeno in Dynamic un certo grado di scivolamento in uscita potevano prevederlo, avrebbe aumentato a dismisura il divertimento senza intaccare minimamente la sicurezza. Spero in una taratura meno nazista in futuro, qua siamo a livelli Mercedes! Rientrando in concessionaria faccio due chiacchiere con il ragazzo che ci ha accompagnato che, come detto, si occupa di preparare le macchine prima della consegna. Mi ha fatto piacere sentirgli dire che per questo modello il numero ed il tipo di controlli che deve effettuare è senza precedenti. Si passa da 40/50 di media sui vari modelli FCA, ad oltre 200! Pare che l'imperativo sia di consegnare l'auto perfetta, con tanto di firma da parte sua della scheda pre-consegna. Direi un bel segnale. Ormai arrivati e parcheggiato l'auto,mentre sto per scendere il ragazzo mi fa: "si vede che questa macchina ha un cuore, hai visto cosa fa quando entri?". Onestamente no, tranne il logo Alfa che inizia a volteggiare sul display non ho notato niente di particolare. Allora spengo la macchina, tolgo le chiavi e gliele do a lui che da fuori chiude l'auto. Poi la sblocca ed apre la portiera, mi fa guardare la strumentazione e cosa accade... Piccole chicche, dettagli, ma che per me fanno una differenza epocale tra un prodotto tirato via tanto per ed uno fatto con passione e dedizione, bravi! Ultime righe per descrivere una scenetta di quelle che sono, purtroppo, tipiche quando parliamo di auto italiane. Appena uscito dalla macchina un tizio si avvicina e scambia due parole con il venditore che stava passando fuori in quel momento, chiedendo se poteva provarla. Dopo il breve scambio lo guardo e gli dico sorridendo: "deve provarla, deve assolutamente provarla!" E qui inizia il divertimento, più o meno... Lui: "Mah, non sono mica tanto convinto, vediamo se va meglio della mia vecchia 156". Io: "Beh, non c'è neanche paragone! Per quanto potesse andare bene la 156 qui siamo su un altro livello, un prodotto molto più maturo, completo, a tutto tondo". Lui: "Mah, non so, esteticamente non mi piace". Io: "Beh, sull'estetica non discuto, sono gusti, ma su tutto il resto vedrà che troverà delle belle sorprese". Lui: "Non so, ho già visto che dentro non è fatta molto bene. Ci sono un paio di portaoggetti che sono fatti un po' così..." Io: "Scusi? Guardi che non ha niente da invidiare a BMW!" Lui: "Io ce l'ho una BMW, e dentro è meglio. Ho quella lì" dice lui indicandomi una X1 prima serie... Io: "Personalmente trovo che dentro sia al pari di BMW, anche meglio sotto alcuni aspetti". Lui: "No, ho visto i portaoggetti, non sono fatti molto bene". Io: "Punti di vista, per me se la gioca tranquillamente" Lui: "E comunque devono farla integrale se vogliono venderla" Io: "Sicuramente a qualcuno potrebbe servire, so che usciranno più in là. La maggior parte delle vendite comunque non saranno integrali" Lui: "No! Vede i tedeschi, le fanno tutte integrali. Anche Audi e Mercedes. Loro le fanno integrali, se no non le vendi" Al che la voglia di darli un pugno in faccia stava per avere la meglio, così lo guardo con sdegno e me ne vado. Come dice sempre il buon @TonyH gente così avrà sempre una buona scusa per non comprare il prodotto nostrano. Certo che sentire discorsi del genere da uno che aveva una 156 e che ora ha un X1 ti fa salire il crimine! Per concludere, ora che ho provato questa ho una voglia ancora più matta di provare quella a benza!