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Siam fuor di seminato ma mi permetto di far notare come ancor fino a pochi anni fa la situazione tecnica raccontava di vetture sempre più pesanti, di motori a nafta estremamente avanzati e ancora non soffocati ed azzoppati dalle odierne normative, di motori a benzina per lo più aspirati e di vecchia concezione, dalla coppia motrice spesso in imbarazzo a smuover le rimpinguantesi carrozzerie, sempre più foderate di fonoassorbenti, appesantite di metallo da crashtest e ammennicoli vari, per non citare una barriera psicologica -e ancor più fiscale- nei confronti dei sani centimetri cubici da parte del Mercato. Ecco come si sia radicata l'idea del Diesel come motore da potersi preferire non solo nel far quadrar conti a fine d'anno, ma anche per il sol gusto del guidar quotidiano: mentre fino agl'anni Duemila incipienti era propulsore sol di mezzi agricoli e da soma, si scoprì poi nel gasolio un propulsore che, seppur in un arco di utilizzo limitato (ma comunque il più usato nel normale viaggiare), era in grado di spingere con una suggestione di veemenza mai precedentemente provata se non con cubature fuori dalla portata dei più. Oggidì la situazione è assai diversa, ma il Cliente medio ha un'isteresi d'apprendimento di diversi lustri.

C'è il topic sui lati A, quello sui lati B, ma quello sugli interni? Ovvero lo stile che si ha sotto gli occhi vivendo l'auto? Inizio io, con uno degli interni più belli che conosca, anche se lo preferisco in blu:

Lancia Flaminia jaguar mk2 e anche questo ai tempi mi piaceva un sacco Renault 25

La Uno verde foglia morta in versione 45 base con indicatori di direzione arancioni...da bambino era il mio peggiore incubo. L'unica cosa che poteva peggiorare la mia depressione erano gli interni della golf 1.5diesel superbase di mio padre (4 marce, niente poggiatesta, sedili in vinile, volante a due razze, niente console centrale e cruscotto con un unico quadrante per il tachimetro, solitario. Non c'era neanche l' orologiazzo analogico. Non avete idea quanto vorrei averla ora

la cosa stupefacente sarà quando si scoprirà che quello in realtà è l'anteriore:

No no nessuna ex versione dell'esercito, di quel colore ne ho viste molte, è stato disponibile sino a metà 86 e si chiamava Verde Night, generalmente quelle rimaste sono tutte opacizzate, ma in origine erano lucide, ma è risaputo che generalmente opacizzava dopo 2/3 mesi dall'acquisto, un po come il rosso mattone di Panda.

verissimo. Nello specifico trovo triste che ad esempio una rivista specialistica pubblichi imprecisioni che anche un lettore poco nell'argomento come me riesce subito a notare. Anni fa con quelle riviste ti informavi e spesso imparavi, adesso vai a contare le cazzate che scrivono. Lascia l'amaro in bocca

Lancia Thesis:

Eccomi, presente! Ieri, ad Avellino, addentrandomi in un dedalo di vicoli e vicoletti del centro storico, mi imbatto in un piazzale di pertinenza di un'autocarrozzeria. Ecco quanto segue... Tre FIAT 500 L, tutte in condizioni discrete/buone, due delle quali in vendita. Dicembre '70. Maggio '72. Settembre '72. Poco più in là, in disparte dalle altre, probabilmente in disuso, questa FIAT Ritmo 60/L, molto pasticciata, del maggio '82. E infine la presenza più interessante di tutte: Questa Lancia Fulvia, dell'agosto '71, in condizioni più che decorose. Chiudo con questa Volkswagen Golf GL, dell'agosto '80, avvistata precedentemente in altro luogo.

si ma indicate anche il nome del modello per i troppo giovani (o troppo capre) Aston Martin Lagonda

Thema facelift.

Stiamo facendo i conti senza oste Se consideri che si tratta di un motore nuovo, in alluminio, con il multiair di ultima generazione (non è lo stesso modulo di 1.4) e con iniezione diretta - cosa non facile da integrare visto il sofisticato sistema di distribuzione - e che al momento non farà grandi numeri, visto che viene usato solo da Giulia e che attualmente in EU non è il protagonista.

Ma alla fine parliamo di auto aziendali. Ok i gusti personali, che una piace molto più dell'altra... (anche se per uso lavorativo si rischia seriamente che le caratteristiche di guida, sportività, agilità, prestazioni uno non le veda manco col binocolo, intrappolato nel traffico feriale) Ma su prestigio, listino, bla bla bla....il dipendente la paga solo come benefit. Cosa si va in giro a dire? "Guardate quanto son fico con l'auto che mi paga qualcun'altro?" Mi ricorda molto un reggiseno imbottito la cosa...

questa del benzina/gasolio sì che è una discussione interessante, altro che plastiche guide sedili e infotainement... soprattutto per uno come me che è poco bravo con tecnica e meccanica. Sto imparando tante cose interessanti. La mia modesta opinione e scelta personale quando ho comprato la mia adorata 147 è stata questa: faccio solo 10.000 km all'anno e non mi piace l'erogazione del diesel, e allora la prendo benzina! Non sono entrato nel vortice dei confronti coppia al volano/coppia alla ruota, troppo complicato. perciò dico che è interessante leggervi (e provare il sottile piacere di scoprire di avere avuto ragione grazie a un banale ragionamento e alle semplici sensazioni, piuttosto che grazie a conoscenze tecniche e complicati calcoli). Continuate, vi prego

Sull' isola che non c'é: Sembra che anche i costruttori non europei si stiano movendo. Tutto il concetto di costruire macchine in UK per EU non fa più senso. Visto che con l'idee che hanno... il mercato EU sarà molto chiuso. T!

e infatti @TonyH il diesel ha senso superati i 30mila l'anno IMHO, o forse meno ma se uno usa l'auto per piacere che ci faccia anche 30mila deve essere un piacere... quanti possessori di 911 fanno chilometraggi esagerati, dopo tre anni le trovi a 110mila e passa. Io se potessi ne farei 20mila l'anno. OT issimo trovo queste forme di lavoro che portano a fare 80/100mila l'anno superate da tutto ecco qui io vorrei veramente puntare l'attenzione, io spenderei qualcosa in più all'anno senza alcun ripensamento per non avere le varie rotture di filtri filtrini e robe simili che non funzionano mai bene, soprattutto in città, dove peraltro dovrebbero funzionare meglio per ovvie ragioni

Non credo che TonyH stia dicendo che bisogna vergognarsi di averla. Credo lui voglia dire che non essendo un bene che hai acquistato con i tuoi soldi utilizzarlo per potersene pavoneggiare appare quanto meno un esercizio atto a creare un status di facciata. Concordo con te che comunque l' auto aziendale e' un benefit guadagnato con il lavoro, ci mancherebbe. Questi invece sono discorsi da davvero non capisco. Non vedo perché' non si possa discutere di capricci, siamo su di un forum di auto dove si discute di tecnica, si chiedono consigli, si esprime una passione.

Aspetta tu una 3er benzina non la puoi nemmeno comprare altro che, puoi prendere la 318i col 3cilindri della mini, auguri... poi logico hanno scelto di alzare i margini in un mercato pro diesel Hai ragione dicendo questo ma la c 250 o 400 quanto costano rispetto alle diesel equivalenti? I benzina nuovi non sono motori a bassa tecnologia, quindi costano e tanto... certo uno sforzo per offrirla almeno allo stesso prezzo si sarebbe potuto fare ☏ ALE-L21 ☏

Io ho qualche memoria di quel colorino sulla Uno.

Vorrei dire che forse questo è un caso, più unico che raro, in cui l'adattamento ha fatto del bene Mi pare che anche il Cinquino abbia un paraurti anteriore sensibilmente ingrassato. Spettacolari peraltro sicurezza del menga, mancando la ritenuta addominale...

il 2.0 da 200cv offre 22% più coppia rispetto a 320i.... e il 2.0 da 280cv offre 14% più coppia rispetto a 330i Giulia Vs 3er diesel Giulia 2.2 diesel 150cv 380Nm Vs BMW 318d 2.0 150cv 320Nm potenza: 0% coppia: +18,75% Giulia 2.2 diesel 180cv 450Nm Vs BMW 320d 190cv 400Nm potenza: -5,3% coppia: +12,5% Giulia Vs 3er benzina Giulia 2.0 benzina 200cv 330Nm Vs BMW 320i 184cv 270Nm potenza: +8,6% coppia: +22,2% Giulia 2.0 benzina 280cv 400Nm Vs BMW 330i 2.0 252cv 350Nm potenza: +11,1% coppia: +14,3%

Come non e' in avanguardia, e' il primo motore multiair a iniezione diretta... 2.0 Alfa (step1) 200cv 330Nm 2.0 BMW (step1) 184cv 270Nm +16cv +60Nm..... 2.0 Alfa (step2) 280cv 400Nm 2.0 BMW (step2) 252cv 350NM +28cv +50Nm..... in realta la C250 e' un livello intermedio di potenza tra la C200(184cv) e la C300(252cv).....la C200 sarebbe l'avversaria diretta di Giulia 2.0 200cv,BMW 320i,Audi A4 2.0 TFSI 190 e Jaguar XE 2.0t 200cv

il 280 è lo stesso motore, quindi per definizione anche lui poco all'avanguardia.. comunque a differenza del 1.8 è in lega, multiair se non sbaglio e iniezione diretta. non mi pare proprio un cesso

Spero che tu stia scherzando. A parte che la differenza di giri netta è di circa 2000 (4000 vs 6000), grazie alla rapportatura più corta il benzina va anche in vantaggio di coppia, senza considerare i cavalli, che sembra non contino più. La Giulia con il 150cv diesel MT6 che ho provato era mortificata dal diesel e dalla sua erogazione che ti lasciava piantato al limite dei giri in uscita, con il 200cv benzina sarebbe tutta un'altra cosa. Non scherziamo proprio.

Cerchi da 16": 225/55 R16 (205/60 R16 con pack riduzione emissioni CO2) Cerchi da 17": 225/50 R17 Cerchi da 18": anteriore 225/45 R18, posteriore 255/40 R18 Cerchi da 19" (non ancora disponibili): anteriore 225/40 R19, posteriore 255/35 R19 Quadrifoglio: anteriore 245/35 R19, posteriore 285/30 R19.

In Germany 2.2 Diesel1 6V 110kW (150PS) AT8 SUper and 2.0 Turbo 16V 147kW (200PS) AT8 Super have identical price of 38 150 euros. 180 HP diesel with AT8 is 1 500 euros more.

Io nelle gare precedenti sono stato abbastanza critico su Raikkonen, ma stà volta gli và dato atto che ha tirato al massimo dall'inizio alla fine sbagliando poco e facendo una grandissima gara. Vettel non è andato male e tutto sommato ha fatto una buona gara, ma in alcuni momenti l'ho visto un pò opaco. Raikkonen(che si aveva gomme più morbide e fresche ed era più veloce) si è fatto sotto a Verstappen al giro 54 e il primo tentativo di attacco alla curva 2 dove è avvenuto il contatto lo ha fatto 2-3 giri dopo, stà volta, aiutato anche dal fatto che fosse nettamente più veloce per carità, non ha ''cincischiato'' come a Barcellona o Austria dove un attacco non l'ha nemmeno accennato. Successivamente con l'auto danneggiata, con le gomme che calavano e comunque la difficoltà di sorpassare in questo circuito, ha potuto fare poco. Poi oh, magari uno più smaliziato l'avrebbe comunque passato in 15 giri o avrebbero potuto anche azzopparsi, ma siamo nel campo delle ipotesi e con i se e con i ma non si và da nessuna parte, per me sta volta ha fatto un ottima gara. Alonso o meglio la Mclaren, con tutto il rispetto per la macchina che stà facendo passi in avanti, non era a livello della Redbull, ci stà che l'abbia passato più facilmente appena rientrato in pista con gomme nuove. Verstappen per me andava pennalizzato checchè ne dicano alcuni o i commissari(che hanno gà dimostrato di lasciare ampiamente a desiderare nei loro giudizi imho), non importa se si è spostato di un cm o di un metro nel secondo cambio di traiettoria, non avrebbe dovuto farlo e basta, qui non è furbizia è scorrettezza visto che il pilota dietro da regolamento non si aspetta un secondo cambio di traiettoria seppur accennato e di poca entità....anzi è stato svelto Raikkonen a cogliere il movimento e a scartare a sinistra di colpo altrimenti avrebbero potuto fare una brutta fine entrambi visto che lo spazio era poco e non sappiamo se avrebbe continuato a chiuderlo....Io nelle scorse gare sono stato tra virgolette un suo sostenitore ma già il regazzo guida non proprio pulitissimo, la prossima volta si sentirà libero di rifarlo o di guidare ancora più aggressivo e a limite del regolamento e magari non finirà bene.

Non so se questa auto possa far parte di questa discussione: Cadillac Allantè La carrozzeria veniva prodotta in Italia dalla Pininfarina e poi spedita via aerea a Detroit. Qualcuno la definì la catena di montaggia più lunga del mondo. In effetti la macchina era bella, ma dal punto di vista industriale e dei costi fù un disastro assoluto. Oggi qualsiasi manager che proporrebbe la folle idea di spedire le carrozzerie con speciali Boeing 747 attrettazi appositamente al dilà dell'oceano, per completare il montaggio, verrebbe crocifisso in sala mensa.

Per me sta volta Raikkonen ha fatto una gran gara, probabilmente la prima della stagione convincente dall'inizio alla fine, forse è meglio se parte sempre dietro. Verstappen è stato scorretto e andrebbe penalizzato imho. Vero che alla fine non l'ha passato ma almeno qui ci ha provato più di una volta, su questa pista poi non è facile.

ma sai alla fine ci sto facendo l'occhio io penso che gli interni siano un poco dimessi, ma comunque di qualità, ecco una berlina sportiva a benzina potrebbe avere di più...ad ogni modo anche alcuni dettagli del posteriore di Giulia non mi fanno impazzire, comunque nel complesso Alfa è superiore concordo, concorderai sul fatto che sono due auto per distinguersi

quanto detto è vero, ma un po' teorico: nell pratica (come per qualsiasi altra cosa) in italia si tende ad esagerare se non all'abuso vero e proprio. l'auto aziendale è a mio parere dovuto nel caso al dipendente serva efettivamente un auto per motivi di lavoro e in quel caso ha diritto ad una auto valida adatta alle necessità lavorative , ma non sta scritto da nessuna parte che debba essere per forza fabbricata in Cermania, lo scrissi già nel 2010 o giù di li, quando si voleva introdurre il superbollo, per me l'auto aziendale dovrebbe stare fra i 130 e i 140 cv di potenza e ora aggiungo sui 25.000 euro di listino valore per cui in italia si trovano ottime soluzioni. (oltre se vuoi puoi farlo ma dovresti pagare la differenza in modo significativo) sicuramente per il diependente è un vantaggio, ma se il dipendente la utilizza veramente per lavoro, macinando molti km poi vedi che "improvvisamente" la voglia di farne molti altri durante il WE viene meno. però in itaGlia complice il fisco insensato e la vanità becera si è chiaramente esagerato: dipendenti che fanno lavoro strettamente di ufficio che però hanno l'auto aziendale. auto aziendali sovra dimensionate e costose perchè comunque costa molto meno che non aumentare la retribuzione. bisognerebbe rendersi conto che è una forma LEGALE di ELUSIONE, dove alla fine ci si perde tutti: in stipendio, pensione, tasse in più richieste per coprire quelle non versate a causa del apgamento in natura rappresentato dall'auto e potere di acquisto: in italia il mercato è drogato infatti nella Crande Cermania le stesse auto costano meno. esaurita la dissertazione filosofica ovviamente invece stante le condizioni attuali del regime fiscale e giuslavotistico , non c'è nulla di male nello scegliere ciò che si preferisce, solo che le condizioni attuali del traffico &C fanno si che quanto meno non ci sia un evidente vincitore. io ad es. ultimamente mi trovo a pensare che se avessi scelto un SUV della stessa casa alla fine parcheggerei con più facilità e non mi sognerei anfosiosamente di notte di andare sullo sterrato con i cerchi da 19 solo che avendone la possbilità ho scelto qualche cosa di più

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=292314385 secondo me insistendo te la scambia alla pari con l'Aston o ti chiede un piccolo conguaglio per la console centrale aftermarket

di aziende che fanno beneficienza non ne conosco, di aziende che invece di pagare uno stipendio più alto con realtivi contribuiti e tasse, preferiscono aumentare il benefit perchè costa meno invece ce n'è più d'una. la 508 di cui sopra è un ottima auto assolutamente adattissima per uso aziendale, anzi per come la vedo io già essa fin quasi eccessiva: nel senso che sicuramente si può fare le stesse attività lavorative con uguale confort e sicurezza anche con un auto meno dotata di quella. che poi BMW SCONTI A MANETTA al punto di farla rientrare nella stessa fascia di prezzo dovrebbe far riflettere.

Di cui il 70% è monnezza però. Su Internet puoi trovare tutto e il contrario di tutto... C'è molta più informazione ma la qualità è peggiorata decisamente. Per questo uno dovrebbe contare sulla stampa specializzata, che però sembra si stia adeguando al trend.

Beh non si può escludere nessuna ipotesi, pero' posso garantire che quel colore era regolarmente a listino e ne ho vista più di una, ai tempi. Era comunque una versione rara, in quanto 1100 e in allestimento base. Le versioni base di solito erano quasi esclusivamente con motore "45", cioè 903 cc. Comunque la tua è un'osservazione più che pertinente poichè non poche Uno 55 5p. base sono finite nelle forze dell'ordine e nell'esercito. Al vecchietto, direi che bisognerebbe fargli un'offerta di quelle che non si possono rifiutare La Supermirafiori merita più cure!

Con quelle cifre dubito troverai granchè di piu affidabile. Forse ti conviene di piu far riparare il cambio della tua o al massimo far revisionare il cambio.

Non è tutta sta avanguardia? Già dimenticati tutti i contenuti tecnici del GME, e già dimenticato che questo è lo step di potenza base?

Gimmo, a pari giri non ha senso pratico. Tu per strada viaggi regolando la velocità lineare, non quella angolare. Che è spesso più di quanto si potrebbe pensare. Cercando informazioni sul motore della nuova lavatrice, ho trovato i pesi. Il K9K pesa 145kg contro i 94kg del T/H4BT di pari potenza (1.5 dCi vs. 0.9 TCe)

Io mi ricordo tutti i conti fatti in quell'occasione con@corevd, gli mandai qualcosa pure via mail, oltre alla tua analisi@tonyh... ora ci risiamo e vabbeh In quel caso almeno il discorso era su sportivette... a me comunquue non va di trovare i trasporti di serie3 benza e diesel e di giulia e di farmi due conti, l'abbiamo già fatto, come vedete, se volete guardatelo sennò rimanete della vostra idea, tanto a conti fatti non era stato recepito manco quella volta che la gt86 alla ruota andasse come una 218d come coppia o anche di più, figurati qua se passa il messaggio ☏ ALE-L21 ☏

su bravetta il naftone murava a 4500 ma dopo i 4000 non vedevi più differenze. Il minkiaair murava a 6500, ma oltre i 6000 si plafonava. Questi non so come vadano perchè non ho potuto guidarli approfonditamente. Il Naftone da 180 mi è parso ottimo anche se era legato. Diciamo che io non ne faccio una questione di religione, semplicemente dopo averli usati entrambi, ho trovato meno ruvido e più piacevole il benza. Naturlamente dopo anni di diesel (a cui son tornato per motivi puramente economici) ci ho messo qualche giorno a reimparare a usare un benza, soprattuto turbo. Ma se tieni il piede leggero il giusto e lo lasci "scorrere", insistendo sui giri alti solo quando serve (vedi misto allegro), fai buone medie e hai una macchina piacevole da guidare.

Sì, ma anche un banale navigatore può avere effetti fatali se guido con gli occhi fissi sullo schermo; anche GTA può dare dipendenza e far credere al primo impallinato di poter sfrecciare a 200 km/h in centro sparando da dentro l'auto (ci sono stati casi di patiti disturbati che hanno pensato bene di replicare i videogiochi nella realtà). Io non uso PokemonGo, però non induce nessuno a fare niente di pericoloso: se è usato col cervello in letargo è colpa del singolo, così come per n-mila oggetti di uso comune.

Olga Katysheva

Su Giulia penso che la soglia "limite" sia differente. Io ho ordinato la Giulia diesel perché mi piace come motore e ho il progetto di tenerla per molto tempo. Faccio circa 15000 km l'anno, non sono tantissimi lo so ma a quanto vedo risparmio già tanto sull'acquisto del benzina

Quattroruote sta sicuramente imbastendo un confronto fra le berline diesel standard però

ah ecco perché su 4rotelle online parlavano di RICCA dotazione di serie.

La Stampa perde colpi dopo la fusione con Gruppo L'Espresso..... la prima della Stelvio sara' a Parigi, a Los Angeles ci sara' la prima della versione US Spec, ottobre prossimo parte la produzione di serie.

però sempre posti "cessosi" vedo per fare test. Chissà se la proveranno anche a quarto oggiaro forcella sanità etc etc.....

anche facendo una promo che finisce a luglio ottieni lo stesso risultato coem spesso in efetti accadeva gli anni passati ma il posizionamento di fiat in generale è che tutte le auto in produzione non sono economiche o poco dotate. l'unica che fà eccezione è la punto che è in fase out, sono cambiati i tempi.