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Preferisco questa:

shooting brake are different. This in a sporty sw. Marketing offices are the evil this is a real one

vabbè, è roba grezza. Certo che i tizi che han fatto le foto, già che c'erano potevano prendere il cutter e tagliare tutto edit: capito dove avevo visto gli scarichi

per la verità non è nemmeno arrivata seconda. Semplicemente ha detto che forse tutti i giorni userebbe l'altra anche se probabilmente l'alfa è più veloce. Non è una gara, è un articolo, peraltro ben scritto, sulle sensazioni che il tizio ha avuto usando queste macchine in un bel posto.

il V8 MB è comunque un gran motore. poche palle. sono praticamente certo che in pista l'Alfa-Ferrari ha qualcosa in più ,ma da usare per strada l'MB deve essere una figata. hanno centrato perfettamente la cilindrata, il range di potenze e può fare un sacco di modelli, da una GT alla supercar. Aston Martin ha fatto bingo quando se lo è assicurato per la Vantage.

l'ha avuta mio padre... fulvia coupé, beta coupé e HPE. poi mia madre si è incazzata per l'assenza perenne di porte posteriori

Qualcuno chiedeva foto degli interni? Bene, per ora questo è il massimo che possiamo fare: Non voglio che mi si dica grazie (cit.) E, inoltre.... qualcuno chiedeva dell'andamento del padiglione visto da un'angolazione decente: qualcuno chiedeva una foto del posteriore camuffato in modo da confondere ulteriormente le idee: qualcuno chiedeva che gomme e cerchi montasse: queste sono 235/65-17 tuttavia, ad occhio, sarei pronto a scommettere che questi altri cerchi siano da 18": Qualcuno più bravo o più informato può confermare oppure smentire? Grazie Insomma, ce n'è per tutti NB: foto reperite in rete, non mie

Beh, rispetto a Mégane in varie parti del listino costa già 3-4000 € in meno, per diversi motivi Però comunque non vedo come l'impressione soggettiva di non avere stile e interni scenograficamente appaganti possa giustificare differenze di prezzo più significative, quando i punti di forza che ricerca sono facilità di utilizzo, solidità e resistenza. E' come dire che avrebbero dovuto prezzare la precedente Subaru Legacy 5-7000 € sotto a una Superb 4x4.

comunque dato che non mi posso permettere una GTC4 Lusso, se Alfa Romeo tirasse fuori una Giulia shooting Brake non e' che mi farebbe schifo eh.... PS - oggi ho notato che ho un paio Di pantaloni a quadrettini simili a quelli Di Carlo Verdone nel famoso film....a questo punto esigo una cozzalissima Alfa in rosso sbiadito ?

Repetita iuvant, ecco la griglia prodotto per il mercato Europeo, desunta da ePER.

Un mese fa, in occasione di un evento tipo "fiera" in centro città, erano esposte in piazza le novità delle varie concessionarie di zona (Giulia, Discovery Sport, Megane, Talisman, A4, Skode varie - non so i nomi e non mi interessano - Astra, Tiguan , etc.) Io avevo occhi solo per Giulia, e il cortese accompagnatore del modello all'evento, con cui avevo preso a chiacchierare due minuti, mi aveva invitato in concessionaria per un test drive. Ci sono andato il lunedì seguente, ma l'auto era fuori per un test. Gli avevo così spiegato che, da Alfista (ho una 147 TS BlackLine), ero curioso di provare il nuovo prodotto, ma che non ero interessato all'acquisto nell'immediato futuro. Risposta: "Devi provarla lo stesso!" Oggi son potuto tornare in conce per guardarla, e il venditore, sempre molto cortese, appena mi ha visto mi ha riconosciuto al volo: "Tu volevi provare la Giulia!". Gli ho ripetuto che non volevo fargli perder tempo, che non posso comprare "oggi", ma lui ha di nuovo insistito. Ottimo segnale (i suggerimenti dall'alto evidentemente vengono seguiti)! Ci siamo accomodati in auto (il modello non lo descrivo, dato che abbiamo ormai assodato che tutte le concessionarie hanno avuto lo stesso "set" di vetture: Blu 180cv Aut + Bianco 150cv Man per i test; Nero base + Grigio Super per l'esposizione) e, regolati sedili e specchietti e allacciate le cinture, il venditore mi ha invitato a premere il pulsante sul volante. Premetto un paio di cose: le auto a gasolio che mi è capitato di guidare erano usate, mai nuove, e mai mie; non sono un fanatico della guida "a tavoletta", piuttosto adoro "divorare le curve" alla velocità che meritano; le auto con servosterzo non idraulico che ho guidato sono: Punto, Renault anni 2000-2008, Kia 2008. Ho fatto un giro piuttosto limitato: l'auto era fredda e non volevo strapazzarla (nonostante gli incitamenti del venditore); abbiamo fatto un tratto cittadino + un tratto di tangenziale (limite 90) + tratto cittadino per rientro + parcheggio in modalità "esposizione su strada: guardatemi" cioè come l'avevo trovata. La macchina va in moto senza scossoni "da diesel" (ma ripeto sono abituato a diesel chilometrati, con supporti già molto stressati), cosa che ho apprezzato anche successivamente, ad ogni start/stop al semaforo. La cosa che mi ha colpito già dai primi metri percorsi (e a cui ero interessato) è stata lo Sterzo. Già a bassa velocità dà un'ottima prima impressione, e si fa conoscere per una prontezza e un feeling che temevo di non sperimentare più (sono affezionatissimo all'idraulico della mia Nasona) data la servoassistenza elettrica. Non ho percepito, come alcuni, un'eccessiva leggerezza. E, quando dopo qualche minuto, il venditore ha inserito la modalità Dynamic del DNA, ho percepito distintamente un ulteriore aumento del "peso" ovvero dello "sforzo" al volante, che lo ha reso ancora più gradevole, per me. Massima precisione e minimi angoli-volante anche per affrontare, ad es., una rotatoria dal diametro ridotto. Ecco allora che quelle palette in alluminio, bellissime e affusolate, acquistano anche un "senso" pratico. E senza intralciare l'azionamento delle levette devioluci e tergi - ma qui può essere una questione anche di dita più o meno affusolate - L'altra cosa che mi ha colpito è stata la silenziosità e l'assenza di scossoni, fruscii e vibrazioni, insomma di ruvidità, non solo del motore, ma di tutta la macchina. Ad esempio, complice il poco traffico di agosto e l'automatico, fluido come un CVT, mi sono ritrovato in un attimo ad andare - pur per pochi secondi - su un vialone a 75 all'ora senza - giuro! - senza rendermene conto (davvero, non lo avrei mai fatto, anche per deformazione professionale). Stessa cosa accaduta poco prima, in tangenziale, dove (ero in modalità Dynamic) mi ero appena spostato in corsia di sorpasso per testare il "cambio di corsia a 80 in accelerazione" (limite 90) e due secondi dopo ero fiondato a 140, con la stessa souplesse con cui la mia va a 70. Davvero un bel viaggiare! Mi spiego meglio: non parlo di prestazioni di accelerazione e velocistiche (pur entusiasmanti), parlo del fatto che la macchina è talmente fatta bene in tutti gli aspetti che a qualsiasi velocità vada, sembra - come posso dire? - sembra un atleta intento nello sforzo di sollevare... un foglio di carta. Negli ultimi due isolati, il venditore ha inserito la modalità Advanced-efficiency del DNA; sicuramente una modalità molto utile con traffico intenso e in altre particolari situazioni (suppongo anche con fondi particolarmente scivolosi, ghiaccio...), ma nella guida normale con traffico scorrevole, è assolutamente frustrante: la macchina è un chiodo e sembra non rispondere all'acceleratore, come se non andasse. Infine, arrivati alla concessionaria, ho potuto fare una lunga manovra di retromarcia per riposizionare la Giulia al suo posto: gli specchi laterali offrono un'ottima visuale, tanto che non ho dovuto ricorrere allo schermo centrale che proiettava l'immagine ripresa dalla retro-camera (sarà che non ci sono abituato) e la manovra non è stata affatto difficile; l'auto appare più compatta, forse anche per via di un diametro di sterzo più umano rispetto a quello famigerato della 147, con cui convivo da ormai otto anni Concordo infine con tutti quelli che hanno detto, in vari modi, che l'auto si sente da subito come qualcosa di cucito addosso, e che ci si entra subito in sintonia; è facilissimo trovare la posizione di guida corretta; ed è anche vero che, anche in marcia, sembra molto più compatta e agile di quanto le dimensioni possano far credere. Ultima nota: non parlo del sistema multimediale, perché subito dopo aver avviato l'auto, l'ho spento (ritengo che la Tecnologia in un'auto non abbia a che fare con l'intrattenimento, come non mi aspetto che la Tecnologia del mio smartphone mi trasporti da qualche parte, per cui non posso valutare una spesa di 40.000 euro per un'auto in base all'ampiezza di uno schermo o alla pastosità di una rotella). Conclusione: se già ne ero innamorato per l'estetica e per le leggende che vi aleggiano intorno (a quando un libro e poi un film sulla sua genesi? coi capannoni fantasma e tutto il resto?) ora ne sono cotto anche perché è bella da guidare. Ora mi spiego perché insistono tanto sui test-drive anche quando esplicitamente dici loro che non sei interessato all'acquisto. Perché dopo che l'hai provata, non riesci a smettere di sorridere; l'idea di comprarla e possederla diventa un tarlo, un obiettivo. Sono sicuri del prodotto che offrono, e ne hanno ben d'onde. Finalmente! Aggiungo solo una cosa: consiglio, a chi avesse anche un minimo dubbio, di provarla, se non lo ha ancora fatto. Provatela provatela provatela. Capito?

Ragazzi, parliamoci chiaro, una frase del genere in un articolo di EVO vuol dire aver messo in strada un mezzo della madonna! A parte il discorso berlina vs coupé, per me il senso dell'articolo è uno solo: hanno ufficialmente sdoganato la Giulia Q come "must have" per i petrolhead, britannici e non. Bene, anzi benissimo. Godiamoci brevemente il momento ma ricordiamoci che siamo solo all'inizio. Guardiamo avanti e teniamo la barra nella giusta direzione. Finché tireranno fuori auto fatte con questi presupposti, il futuro non potrà essere che luminoso IMHO.

che macchina la hpe...

Ok, quantifichi 4 plastiche interne e certe soluzioni in 3/4 mila euro in meno. E già tipo costa meno. Quanto quantifichiamo l'avere un motore di merda (a confronto con gli avversari)e i 5 rapporti che ha la golf 1.6? Ps anche i miei sono gusti personali

Ma non si contesta il fatto che Giulia arrivi ad un soffio o pari. Si contesta che Giulia, una berlina, viene confrontata con le concorrenti in versione coupé visto che il confronto con le 4p sarebbe impietoso e creerebbe imbarazzi per i paganti...

"The winner of this test is either the C63 S or the Giulia Quadrifoglio. Take a moment to digest that. We all believe that the Giulia is more exciting and enjoyable than the M4 Competition Package. I think it’s faster, too. The way it changes direction is quite amazing and the grip offered by the Pirelli tyres is above and beyond the rest of the cars here. The Lexus? I love its alternative take on, well, everything, but it’s just not quite sharp enough to run with the pack here. Pretty soon, everyone is loitering near the C63 S or Alfa for one last drive to decide which way it’s going to go…I’d feared that the lure of the new would wear off over the course of this test. That the Alfa’s initial wow-factor would diminish. Instead, I find it more enjoyable the longer and further I drive. It’s true that it lacks the final polish that the Mercedes and BMW offer in terms of damping, gearshift speed and precision, and the fine detail of things such as ABS actuation, but it more than compensates with its sense of urgency, its terrific steering response and the sheer manic performance it can serve up on a great road. The only real dynamic frustration beyond the extremely sensitive brakes is that the electronically controlled diff won’t lock up in very tight corners and that allows the inside rear wheel to spin up slightly clumsily at times. However, in the quicker corners you feel it working, driving the front wheels into each corner and creating this lovely, easily manipulated balance. One final drive swings it for the Alfa. I think.But then I sit in the Mercedes, and never mind the nearly ten-grand premium, it feels £25,000 more expensive. And I start the engine and it rips and snorts into life. And when it streams down the hill, the chassis feels so unbelievably easy to tease and boss. It’s the arch entertainer. Hand on heart, would I enjoy driving this thing every day more than I would the Alfa? Yes. But it’s a close-run thing. The Giulia Quadrifoglio is an Alfa Romeo we can all love not for the badge, not because it’s Italian and noisy, but because it’s a great car. I’d waited many years to drive the Col du Grand Saint Bernard and perhaps even longer to drive a genuinely brilliant Alfa Romeo. To do both at the same time? Unforgettable" [Evo UK]

Molto probabilmente questa sarà un po' più rialzata di quella attuale... visti i precedenti....

era un paraolio dell'asta del cambio, riparazione economica durante il tagliando

Comunque ot, ai tempi beta era upper middle class, altro che medio bassa. Auto della dirigenza fiat, non dei quadri ☺

il colore della plastica prima che venga in questo caso cromata è quello e quindi è normale che in questa fase siano così i trattamenti superficiali delle plastiche ( verniciatura o cromatura o goffratura ) è sempre verso la fine quando si è sicuri di non dover più modificare le dimensioni e quindi lo stampo ma il tappo benzina non potevano mantenerlo rotondo e fare carry over da giulia ? serviva così per riempire meglio le lamiere più ampie ?

Rossella Fiamingo schermitrice italiana 25 anni

Nessuno ha notato l'assemblaggio premiumness del faro sinistro? [emoji23]

Visti i candidati credo che tra poco arriverà la versione con il cannone sul tetto.

D'accordissimo, non avendo turbocompressori tra gli scarichi suona davvero bene!

C'è una questione da considerare a mio parere, la ggente dice di volere l'auto di "lusso" e poi tutti comprano l'aziendale station wagon con il diesel più spompo e il cambio manuale diciamo che la ggente teoricamente vorrebbe sembrare gianluca vacchi ma in realtà è il ragionier filini..

al netto di Giulia SW, per la parte alta del mercato FCA i modelli da qui al 2018 sono quelli.

Concordo mille volte. Penso che se ci avessero detto, nel 2013, che un'Alfa avrebbe menato una M3 - e lo ripeto, una M3 - ci saremmo tutti messi a ridere. L'exploit è reso ancora più grandioso dal fatto che è Alfa manca da trenta anni dalle trazioni posteriori... Ma c'è ancora chi grida al complotto, al fatto che gli Inglesi favoriscono a prescindere i Tedeschi (ma quando mai??? Avete un po' presente la rivalità tra le due nazioni?), che Audi ha tappezzato di pubblicità, e che... e che..., perché l'hanno fatta arrivare seconda dietro alla Mercedes C63 (o all'A4, per la versione non Quadrifoglio). La Mercedes C63 è un grandissimo ferro, non c'è nulla di scandaloso che vinca (di un soffio) sulla Quadrifoglio Alfa è tornata ad essere una concorrente serissima per i migliori attori del premium, di un colpo solo. QUESTA è la vera notizia. C'è già baciarsi i gomiti, piuttosto che confrontare mezza stella di quà o millesimo di secondo di là.

Per quella salvia non ci ho dormito una notte

beccata tempo fa sotto lo studio: vantage 600 boh, transatlantico americano le tendine cattivissimo

Bellissima.

Questa sera sono finalmente riuscito ad effettuare anche io un test di una 20ina di minuti. Ho aspettato di proposito la 2.2 180cv AT8, perché confrontabile con la mia Bmw, e con quella di mio padre, benché una sia sotto (sr1) e una sia sopra (sr5). Dunque, confermo grossomodo al millimetro le impressioni di TonyH. La vettura sembra più piccola di quanto non sia in realtà e si muove con disinvoltura estrema in tutte le condizioni, facendoti (ahimè o per fortuna) desiderare una guida dal ritmo sostenuto e sportivo. Confermo anche che il telaio ha prestazioni assolutamente sovradimensionate, sembra restituire una sensazione di sicurezza attiva talmente elevata, da risultare quasi snob, noncurante, spocchioso...considerato che parliamo di una piattaforma Regale, direi che tutto torna. Le potenze che ama gestire credo vadano dai 250 in su, probabilmente anche molti molti di più. Comfort di marcia interessantissimo, non si avvertono rumori né fruscii, le sospensioni svolgono un lavoro eccellente e l'assetto è ottimale (molto meglio che sulle recenti piccole BMW sr1 e sr3, per intenderci). Lo sterzo. Arrivavo alla prova con il vago timore di uno sterzo tremendamente leggero (qualcuno l'aveva addirittura paragonato alla funzione city delle fiat -.-')... torno dal test con la certezza che si tratti del migliore sterzo provato su una berlina e probabilmente del migliore sterzo in assoluto fra le vetture moderne. è vero, è leggerino ma paragonabile come peso allo sterzo BMW della mia sr1 f20 con Active steering, solo che, a differenza di quest'ultimo, non soffre assolutamente di vuoti al centro e non ha strani ed inutili cambi di peso nel misto stretto o strettissimo. Fondamentalmente: una lama precisa al millimetro. In Dynamic acquista un po' di peso in più, ma non quanto quello Bmw...detto ciò, resta comunque nettamente più performante, regolare e piacevole nell'uso: in definitiva restituisce una grande confidenza. Cambio automatico: eccellente, davvero. Fluido oltre l'immaginazione, confortevole in automatico e velocissimo in manuale. Anche in questo caso, per i miei gusti, risulta meglio del miglior cambio in commercio (lo zf8hp di BMW), almeno rispetto alla versione normale, diciamo che ha una fluidità paragonabile alla versione sport che ha mio padre sul 530d, ma con una rapidità maggiore nelle cambiate manuali e un feeling più concreto e sportivo nelle stesse. menzione d'onore per le palette al volante: nessuna berlina o vettura di questa fascia di prezzo offre un giocattolo così piacevole da usare. L'alluminio dona solidità e qualità, il "clic" è godurioso. Non ho inoltre avuto particolari problemi con gli indicatori di direzione. Vita a bordo e qualità percepita: replico le impressioni già rilevate durante l'esame statico fatto al porte aperte. Giulia è assolutamente una premium. La qualità percepita è paragonabile a BMW a 360°, in parecchi aspetti è più appagante, ma pecca ancora in qualche cavolatina, perlopiù questioni di usability, mai questioni di materiali. Sul Sw dell'infotainment si può lavorare ancora un po', ma è già gradevole e con le funzioni necessarie, appagante e pulito alla vista, direi anche elegante nella veste grafica, che è molto intuitiva, ma mai "urlata", a differenza delle concorrenti. La definizione del monitor è molto alta. l'optical bonding è ok, ma con le lenti degli occhiali da sole polarizzate, genera particolari rifrazioni cromatiche (nulla di scandaloso eh, resta tutto visibile e leggibile, però la tecnologia andrà aggiornata suppongo) Il display da 7 pollici in mezzo alla strumentazione (che è davvero gloriosa per quanto è bella sportiva ed essenziale) è ok e dall'ottima risoluzione, però, secondo me, devono integrare ulteriori funzionalità...Sarà una cazzata eh, ma è l'unico difetto effettivo che ho riscontrato: se voglio cambiare stazione radio, non posso visualizzare l'elenco sul display del cruscotto, idem con i media, idem con la rubrica telefonica. Un display del CB di quelle dimensioni, deve essere sfruttato assolutamente anche per queste info., non è possibile che uno debba distogliere necessariamente lo sguardo e usare il rotore al posto dei comandi al volante. Curiosità...giusto perché a qualcuno interessava e io sono un pirla puntiglioso: ho snappato un po' l'interno dell'auto e ho individuato i vari led dell'illuminazione ambientale (colore Bianco unico disponibile credo). Allora, sono presenti led ambientali nelle maniglie interne, sulla plafoniera anteriore e posteriore, attorno alle usb, all'interno del vano porta oggetti/bicchieri e, presumibilmente nei pozzetti anteriori. Non ho individuato strane linee guida a led su modanature o alberi di natale vari, ma direi che i presupposti per un'atmosfera notturna sportiva, moderna e essenziale ci sono tutti...il linea con il design interno dell'auto insomma. Concludendo: mi è piaciuta moltissimo, c'è da affinare davvero poco e ha svariati pregi rispetto anche a BMW. è un'alternativa certa, sicura e paragonabile al 100%. Spero che prestino la stessa costanza dei bavaresi nell'evoluzione costante e negli aggiornamenti di qualsiasi tipo e natura. Vince a mani basse sul piano emozionale e per quel che riguarda un generale gusto sobrio, elegante e sportivo. Vera macchina da Gentleman Driver...Se l'immagine Alfa, in Italia, non soffrisse così tanto di luoghi comuni, passato sotto le proprie potenzialità e scarsa cura comunicazionale, questa conclusione sarebbe vera penso praticamente per tutti. PS: avrei voglia di passarci molto più tempo con sta Giulia, davvero. Devo farla comprare al babbo...mi impegnerò.

Vista oggi la mia prima Tipo HB: è così nuova che che l'AdE mi dice "direttiva euro errata o assente" Da fuori mi ha fatto un'ottima impressione, molto belli i fanali posteriori. Speriamo che venda tanto!

Ma di questa Q4 Scrauso Ediscion che ho appena beccato ne vogliamo parlare???! Cx ☏ ONE A2003 ☏

Ok, il confronto sarebbe più equo se fosse stato fatto contro la C63 berlina, ma non è che quest'ultima è un paracarro rispetto al coupé.... Il motore - che è il pezzo forte di questa AMG - è lo stesso, ma non solo. La cosa che mi disturba maggiormente è che subito si vedono gomblotti dietro questa scelta (per non creare "imbarrazzi per i paganti"). Affermare ciò, senza un strazio di prova, è disdicevole. Io, un'altra interpretazione ce l'avrei: Mercedes ha fornito una versione Coupé... per il semplice fatto che la C Coupé è tra le ultime ad avere raggiunto la famiglia Classe C, e di conseguenza, la flotta di auto stampa. E dunque, Mercedes ha proposto quella lì, quando Evo si è presentata per fare questo test. E così: gli uffici stampa spingono per piazzare le loro ultime novità. E magari Evo era contenta di provare il coupé, che (forse) non avevano ancora provato. Tutto secondo me. E onestamente, non sono sicuro che la Giulia avrebbe vinto se messa in confronto alla berlina. E poi, ripeto: è arrivata seconda, dietro una Mercedes V8 biturbo, la migliore berlina sportiva al mondo, mica dietro una Renault Fuego.

Tiguan, Tiguan nuove si stanno diffondendo, abbastanza brutta.

Il quadro strumenti con schermo 7" si può avere anche senza prendere il Connect 8.8".

Il sistema infotainment di serie ha schermo da 6.5", senza navigatore sulla base e con navigatore sulla Super; il sistema con schermo da 8.8" è di serie solo su Quadrifoglio, optional su tutte le altre.

Sì infatti, nella prima foto da te postata erano accesi gli "stop" Piuttosto, possiamo aggiungere un altro piccolissimo tassello circa le "guide" led, o "firma luminosa". Ora sappiamo che la guida più in alto, che sovrasta il fanale, è più larga di quella a V inferiore, che, guardando dal fianco verso il centro del portellone, si interrompe prima, cioè più verso i fianchi, mentre la guida orizzontale in alto prosegue di qualche altro cm in direzione del logo (si nota bene nel fanale sinistro, provvidenzialmente indicato dalla freccia ?) Possiamo conseguentemente supporre che la stessa soluzione sia adottata all'anteriore, come avevo supposto e spiegato qualche settimana fa: Edit: trovata la conferma:

Credo che questo immaginario lo stiano maltrattando a suon di caxxate. D'altronde dopo la precisione sono noti anche per una cupa ingordigia (vedi grandissime quantità, a tutti i costi), ben diversa dall'Italiaca gozzoviglia che però produce, meglio ha prodotto, capolavori. Ma oggi tutto il mondo è paese, se vogliono essere premium dai grandi numeri ben venga, non credo sia corretto e giusto relegare Alfa Romeo alla nicchia, Jaguar è come Maserati, Alfa fa il pari con bmw, se puoi fare quei numeri il paese ringrazia.

Capita su tutte. Io ho grattato via la parte rossa, dato una mano di nero e riattaccato tutto con l'attack, da diversi anni è li senza nessun problema.

Update...le perdite d'olio sono state risolte cambiando la guarnizione delle punterie, quelle d'acqua le ho risolte oggi sostituendo il radiatore (ho messo un Valeo...vale :D i soldi che costa?). Già che c'ero, ho pulito il motore. Prima volta in 19 anni di vita del sottoscritto, ma penso che sia stata la prima volta anche nei 24 anni di vita del catorcio :D Dubito che i miei si siano mai messi a lavare sotto il cofano...

http://autosprint.corrieredellosport.it/news/rally/2016/08/09-401911/esclusivo_124_abarth_rally_il_grande_ritorno/

Stessa identica cosa che mi è successa Non avevo idea di cambiarla a breve, anche se mi guardavo un pò attorno avendo cambiato abbastanza le abitudini lavorative. Dopo averla provata è diventata un tarlo, ci pensavo spesso anche se era oltre il budget che avevo in mente e non di poco. Mannaggia ad Alfa che mi fa spendere per le macchine Stessa cosa sta succedendo ad un mio amico, andati a fare il test drive quando stavo per concludere l'acquisto ed è sceso col sorriso in faccia!

Arriverà

Bello questo topic,occasione per vedere foto molto interessanti, ma forse un po’ troppo ampio nella definizione di "interni più belli". Difficilmente una Ferrari, Aston Martin, RR, BMW di fascia medio alta, etc... avranno interni men che affascinanti. Forse il fascino di certi interni sta più nell’originalità con la quale vengono interpretati efficacemente i soliti elementi dell’abitacolo, e penso che la prima foto del topic, la CX sia perfetta. Dal canto mio, come “interno più bello”, sceglierei un interno di una vettura media che bello non è, ma è sicuramente originale, coerente con l’immagine dell’esterno, simpatico, mette di buon umore e (parlando dell’abitatolo nel suo complesso) estremamente vivibile e luminoso: Quello che mi piacerebbe è uno spinoff di questo topic che tratti gli interni più strani ed eccentrici, esperimenti magari anche falliti di creare qualcosa di nuovo. Ho già in mente il primo esempio (oltre alla foto qui sopra)

I motivi sono sostanzialmente tre. Primo è il costo, un 4 in linea è meno costoso da produrre, hai le lavorazioni più semplici e con meno piazzamenti e una sola testa. Il secondo è che i 4 boxer è adatto ad una disposizione longitudinale del motore, per le trazioni anteriori vuole dire cambio longitudinale e coppia conica, che ingombra, costa e assorbe potenza. Il terzo che la disposizione dei condotti di aspirazione e scarico sono più complicati. Vantaggi del 4 boxer sono l'equilibratura, paragonabile a quella di un 6 in linea, l'albero motore corto e con 3 supporti di banco, che assorbono meno potenza.