Classifica Utenti

Aggiungo una finezza, sulle versioni AT8 sono state adottate alcune logiche di controllo mutuate da Ferrari: si può mettere la macchina in D (da P, R o N) senza usare la leva del cambio, ma semplicemente tirando la paletta di destra. Si può inoltre mettere in N, anche in movimento, tirando entrambe le palette insieme (tirando poi quella di destra viene automaticamente inserito un rapporto adeguato alla velocità della vettura). Infine, è stata implementata la scalata automatica in sequenza: tenendo tirata la paletta di sinistra, ad esempio durante una staccata, l'auto continuerà automaticamente a scalare tutte le marce in sequenza, facendo ogni scalata non appena diventa possibile.

no, è un'altra cosa. Bmw forza la scalata in accelerazione. In questo caso puoi buttare giù le marce in inserimento di curva non appena la centralina capisce che non andrai in fuorigiri, semplicemente tendeno in paddle giu. Con tutte le altre devi guadare contagiri e provare finchè non entra. Sono ficiurs completamente diverse.

Come al solito, dai aria alla bocca. L'integrazione con il veicolo e le strategie di controllo sono a cura del costruttore. Sinceramente non l'ho provato, l'ho fatto solo in staccata o in rallentamento (senza frenare). No. Non parlo di scalata per underspeed. Parlo di scalata automatica effettuata non appena diventa tecnicamente possibile inserire il rapporto inferiore, senza causare fuorigiri, tenendo tirato il paddle di sinistra. In buona parte dei robotizzati questo non è possibile, richiedono di tirare il paddle più volte per scalare più rapporti.

Come vedi dalla foto stessa (che è ufficiale) l'Alfetta GT V8 è stata fatta dall'Autodelta in Italia per l'importatore tedesco e dalla documentazione il V8 ero lo stesso dela Montreal con l'unica modifica al sistema di trasmissione per l'utilizzo con il transaxle. La V6 3.0 sudafricana era invece realizzata in loco dalla fabbrica Alfa che c'era là (anche se sempre con specifiche Autodelta) e a differenza della V8 che aveva un motore "già esistente" la 3.0 ha avuto un motore (o meglio una versione) tutta sua che non è mai stata usata su nessuna altra Alfa. Piccolo OT: una cosa del genere è successa anche alla Fiat 131 che per il mercato sudafricano esisteva in versione Abarth (su base prima serie 2 porte) con un motore 2 litri a 2 carburatori da circa 130cv che noi in europa avremmo visto anni dopo su Ritmo 130TC...

Queste sono le chicche che ti aspetti da un'Alfa! Una domanda sorge spontanea però, anzi era già sorta ma devo mio malgrado riproporla: com'è che tutta questa roba fighissima (insieme ad altra della quale avevamo parlato precedentemente) non viene spinta durante le presentazioni o le prove stampa? L'unico, in tutte le prove nazionali ed internazionali, che ha detto qualcosa in più rispetto agli altri giornalisti (a proposito della funzione power shift del cambio manuale) non è stato un giornalista ma un noto youtuber, Shmee150. Perché sta roba non esce fuori dalle fottute pareti (cit.) ma dobbiamo aspettare aspettare che il buon @MacGeek ce la passi sul forum? Boh, sta cosa continua a sfuggirmi

Perchè lo potrai dire 1000 volte, ma se chi riceve il messaggio si concentra sulla pastosità della rotazione della rotella del navigatore la cosa non si diffonderà. Basta che guardi anche qua dentro. Quante diamine di volte dobbiamo ripetere ciclicamente certi concetti perché per quante volte spieghi e illustri certe cose dopo 4-5 mesi ce lo si è dimenticato? Ad esempio che la Ghibli non è una Chrysler 300?

500L ha il sedile posteriore scorrevole che aggiunge un'altra decina di cm al bagagliaio in lunghezza, se serve. Ed anche a sedile posteriore completamente avanzato ed anteriore completamente arretrato la comodità sui sedili posteriori resta accettabile per un adulto ( prova fatta personalmente ) Quella a GPL perde un po' si spazio in profondità. A mio parere la migliore 500L come compromesso tra usabilità ed economia è la 1.3 mjet 95 Cv.

Sembrano quelli che hanno 300 anni di carcere

Ecco il sistema in azione su 458 Speciale

no, è criminale. Da domani farò balconi senza ringhiere ma con una cordicella, anche loro saranno in fase beta

Questo è un altro problema da non sottovalutare. Soprattutto nelle strutture pubbliche. Il cemento armato non è tutto uguale, anzi. La differenza sull’antisismica la fanno i ferri dei pilasti cui tocca il compito di contrastare le forze orizzontali, cosa che di fatto anni fa era inconcepibile. A questo si aggiunge cemento confezionato in loco che ha prestazioni molto variabili e la frittata è fatta. Vedi Foto 1 in fondo questo è un pilastro antisismico: notate quanti ferri ci sono, il loro diametro e le staffe che gli girano intorno per tenere l’accrocchio assieme. In più c’è una spirale (che fa smadonnare i posatori ) che da un ulteriore aiuto. Vedi foto 2 in fondo Questo è un classico pilastro anni ’70 (ma anche ’80) a cui hanno tolto il copriferro. E non è dei peggiori, solitamente la barra in mezzo non c’è nemmeno e spesso no è nemmeno ad aderenza migliorata. In più vedete che bei sassolini ci sono nel cemento? Adesso la granulometria della ghiaia deve essere rigidamente controllata. E non si deve aggiungere acqua una volta usciti dallo stabilimento se vuoi le cose fatte bene. tuo padre dice una cosa giustissima: ogni casa è una storia a se. Io sono personalmente favorevole a una campagna di finanziamenti mirati per queste zone. Si può far tanto e norcia lo dimostra. Si, per realizzare un tetto in legno devi rifare il cordolo in modo da distribuire i carichi dell’orditura principale e irrigidire “la scatola” se no si apre. Il tetto in legno come costi è abbastanza equiparabile a uno in c.a. , naturalmente varia dalla tipologia (caldo o freddo, abitabile o no) in ogni caso se si utilizza il sottotetto, la copertura in legno è infinitamente più piacevole con 700k euro si fanno cose importanti. Giusto per capirci, 4 anni fa con poco più 700k euro ho realizzato la struttura di un edificio sensibile (equiparabile a ospedale) di 3000 mq in zona sismica, anche se meno critica . Era senza cantina e su un terreno molto prestazionale (marne e tufo), ma è per far capire che certi interventi mirati possono ridurre molto il rischio. Logico che poi la scuola non sarebbe stata magari caruccia come quella crollata. Ripeto: le intenzioni erano buone, ma l’ignoranza e la mentalità sbagliata sono a volte più pericolose del dolo.

https://www.car-bags.com/en/mazda/mazda-mx-5-nd-2015-car-bags-travel-bag-set-detail.html possibile soluzione

Spero fortemente che non rovinino l'ergonomia della Golf, ficcandoci touchkezz à a tutto campo: l'ergonomia VW è la migliore che ci sia. E il touch è il cancro dell'ergonomia...

Non vale ma vi metto qualche foto dal parco chiuso dell'alpi orientali

Se escono con un prodotto 'sorprendentemente ' valido come Giulia ( scornando parecchi attori...) migliorando ulteriormente certi dettagli per me possono traslare di un cicinin.....

Non proprio dai... Solo schermo e bocchette centrali

Forse per Parigi hanno deciso di concentrarsi sul completamento di gamma di Giulia (motorizzazioni, trazione Q4, versione Veloce, opt in sospeso).

- L'auto è immatricolata autocarro e non è possibile immatricolarla come autovettura, salvo una reimmatricolazione come esemplare unico con relativa trafila, che per una Panda sarebbe come "dare le caramelle ai maiali". - Se è immatricolata come "autocarro 2 posto" resta "autocarro 2 posti", quindi niente panca posteriore, ed in caso di uso improprio (es. un passeggero minore o inadatto ad una presunta attività) il mezzo può essere sequestrato. - Aggiungo anche che per l'assicurazione difficilmente riesci a trasferire la classe di merito, quindi partiresti in 14^ classe perdendo le classi di merito pregresse. IMHO il gioco non vale la candela.

Di Panda (e di utilitarie usate) è pieno il mondo. Perché impazzire e rischiare il pacco con una Panda van probabilmente sfruttata tanto e male?

Questo tipo che non tiene le mani sul volante mi mette ansia...

esatto, e anche i 15 cm in più in altezza non sono affatto pochi: moltiplicati per la superficie fanno quasi 100 litri in più di volume, oltre ad essere un'altezza per cui facilmente si può mettere una valigia "in piedi", cosa decisamente meno probabile con soli 45cm. ulteriore vantaggio è il lunotto quasi verticale, che permette di ampliare sensibilmente lo spazio in altezza togliendo la cappelliera, mentre la Mokka ha lunotto e montanti decisamente più inclinati. tutte "piccole" cose che rendono 500L più capiente e versatile (come è normale che sia data la tipologia di auto).

Chiudersi in ecosistemi proprietari e' sbagliato in particolare nel campo automobilistico. Attualmente molte persono escludono l'auto a metano perche' non ci sono molti distributori e bisogna fare rifornimento quando sono aperti. Figuriamoci se ogni costruttore facesse la sua scelta per la ricarica delle auto elettriche...Se si vuole imporre un nuovo modo di alimentare le auto, secondo me, bisogna farlo mettendosi d'accordo su una soluzione che va abbastanza bene per tutti

I tedeschi vendono pure l'acciaio leggero, questi hanno la migliore D. in commercio e la vendono come fosse una Panda km0.

perche il reparto marketing fiat fa pena

Se duravano troppo poco consolavano la signorina? Comunque, quello della camporella potrebbe essere un modo molto più divertente di ricaricare sto coso al posto delle buche.

Arriveranno anche da noi(GSE sta per GlobalSmallEngine) ma li costruiranno qui quelli per l' EU. Lo sviluppo e la costruzione sono ''territoriali''(vale anche per la Cina, USA, ad es.), il progetto è globale quindi tecnicamente i motori saranno identici.

Come dice bosco le murature a sacco resistono poco. Poi conta anche la forma: se il terremoto è ondulatorio e la casa ha muri normali alla direzione del terremoto, lo contrasta meglio. Se poi non è stata oggetto di ristrutturazioni invasive come il tetto e le solette in cemento meglio ancora. Basta avere una chiave giusta sugli angoli per salvarti. Il tetto in cemento poi è un disastro: provate a scuotere un po' la testa prima e dopo esservi messi in testa un casco, capirete subito la differenza di sollecitazioni sul vostro collo.

Imagination Reality giusto per capire le reali proporzioni

Venerdì 26/08 PL1 10:00 - 11:30 (Differita RaiSport1 14:30) PL2 14:00 - 15:30 (Differita RaiSport1 18:30) Sabato 27/08 PL3 11:00 - 12:00 (Differita RaiSport1 15:30) Qualifiche 14:00 - 15:00 (Differita Rai 2 18:0) Domenica 28/08 Gran Premio 14:00 (Differita Rai 2 21:00) ----- http://it.motorsport.com/f1/news/25-anni-fa-il-debutto-in-f-1-di-schumacher-a-spa-con-la-jordan-809357/ ------ http://it.motorsport.com/f1/news/hamilton-conferma-sconteremo-la-penalita-sui-motori-qui-a-spa-809778/

L'ho vista oggi, e l'ho trovata davvero bella. Molto "classica" nella cifra stilistica, punta tutto sulle proporzioni da vera GT del passato. Il posteriore richiama un po' la 991.

Prezzo onesto, verifica che i km siano quelli effettivi. A dire il vero gli interni non hanno delle finiture da primato e il diesel 90cv ha il fiato corto.. Insomma, ok il prezzo ma non è proprio l'auto del secolo.. Una Peugeot 308 1.6 hdi 110cv ha certamente finiture e doti stradali migliori

'Tacci loro... prima Parigi, poi Los Angeles, mo Ginevra.... Non ci si può veramente fidare di FCA P.S. Se non ricordo male qualcuno molto informato qua dentro aveva dato per certo Parigi. Ma cambiano decisione da un giorno all'altro?

Su questo punto leggevo cambiamenti recenti (per i pick-up essenzialmente). Un privato può usare liberamente un veicolo immatricolato autocarro N1 a patto che rinunci ai benefici fiscali, quindi bollo e assicurazione da autovettura. Ovviamente vale la pena per o pick up o per un mezzo da carico (stavo guardando perché pensavamo di prendere una roba tipo Porter per la casa in campagna), non per una Panda.

Peró almeno le immagini ufficiali potrebbero rilasciarle, anche solo per rispettare il piano di 1 lancio all'anno!

di mx-5 ai concessionari non ne consegnano (parlo di Italia) e chi l'ha ordinata aspetta fino a 6 mesi. comunque queste macchine si "pesano" al 2-3° anno di vendite.

Ma non dovevano presentarlo ad ottobre???

No meglio la panda 750 ( fire o young che fosse ). Era perfetta per lo scopo. Mai avuta un'altra auto così efficace nel permettere le operazioni del caso.

si, certe volte fa il cazzo che vuole e non ritorna nemmeno sotto tortura. E’ la cosa peggiore della macchina.

dovresti brevettare l'idea per la twingo

Può essere interessante paragonare le vendite Mazda MX 5 Fiat 124 Spider In europa, nell'unico mese comparabile ( giugno ), Mazda MX 5 ha fatto 1504 vendite, Fiat 779. Negli US , a Luglio Mazda 881 , Fiat 480. ( fonte Left Lane ) direi che l'affare sta convenendo ad entrambe le case

stesso timore anch'io: potenzialmente ha dimostrato anni fa di essere veloce, ma solo se tutte le congiunzioni astrali girano a proprio favore. In caso contrario va in sbattimento al primo problema, che sia moto non perfettamente adatta a lui ( si capisse solo come la vuole...) o fattori esterni.

Dentro è bello grosso e soprattutto dietro da una bella sensazione di spazio che giulia non può dare

Noto che adesso che potrebbero essere coinvolte altre case (del tipo "Cara, ti sei fatto l'idraulico? No, non hai prove ma non lo possiamo escludere") gli NOx sono diventati pericolosi. 12 mesi fa davano solo leggere irritazioni. Di questo passo mi sa che riusciranno a fare diventare autorevole Marcianò

OT/ The user sarge is from Beri, you can speak to him in Italian or Barese dialect /OT

No, sono stati gli alieni. I risultati sulla ripetizione dei test omologativi sono stati ufficializzati, eccome. Continuare a gettare fumo negli occhi e Nutella non commestibile a 360 gradi comincia a diventare farsescamente avvilente per chi legge e per chi scrive. Va bhe, sprechiamo gli ennesimi Kbyte per ribadire che il problema non è la discrepanza fra test sui rulli nedc e consumi/inquinamento su strada . Quel problema sarà affrontato coi nuovi cicli Rde. Il problema è che: 1) c'è un unico test normato e con valore legale in Eu. Questo test è obbligatorio, chi non lo supera sta venendo auto illegali e non omologabili. Chi guida queste auto guida auto illegali e non regolarmente omologate. 2) un unico costruttore (incidentalmente il più bello e il più figo) ha venduto auto non in grado di superare questi test e quindi illegali.

Sarò matto io ma, IMHO, il valore simbolico di quelle foto stupende di nonna Giulia e nipotina, fatte dalla più autorevole rivista tedesca, è qualcosa di colossale! Cioè sì, si chiamano alla stessa maniera e, rapportate ognuna alla propria epoca, bene o male rappresentano lo stesso segmento o target di acquirente. Chiaro che viene istintivo affiancarle, non ci vuole un genio. Ma un conto è se lo fa la casa madre o qualche concessionarie, come strumento evocativo ed emozionale. Un conto è se lo fa AMuS, tutto un altro paio di maniche! Stiamo parlando della Giulia originale, una delle vetture che più ha collaborato a cementare nella mente degli appassionati (e non) di quell'epoca l'immagine leggendaria dell'Alfa. Ripeto, magari sono io che sono suggestionabile, ma spararle insieme su quelle rivista per me significa certificare inequivocabilmente le qualità della nuova nata.

ieri ho guidato giulia diesel 180cv con chip tuning e 215cv e trasmissione automatica. veramente impressionante. bellissima auto e qualità da vendere. il cambio automatico é perfetto! non comprerò giulia perché io voglio stelvio. il conce mi ha fatto vedere tutte le motorizazioni giulia (attuale e future). quello che mi ha sorpreso é: il 2.0 tb in usa, canada e messico avrà 350cv mentre da noi arriverà solo a 280cv per motivi di co2.... non comprerò stelvio qv. 510cv sono anche troppi ma 350cv mi farebbero comodo... ripeto (l'ho detto anche a wester al salone di ginevra): il balzo da 280 a 510cv é troppo grande e non capisco perché non trovano un rimedio. non vedo l'ora di avere stelvio. farebbe bella figura vicino alla mia 4c. spero di vedere stelvio al salone di parigi! forza alfa!

No, anche il paraurti anteriore è specifico.

da perfetto incompetente mi da l’idea che abbia preso a modello marchi tipo apple, microsoft o roba del genere. A me la cosa non piace molto: per me il progresso è creare nuovi standard fruibili da più persone possibili, non cercare di chiudersi in ecosistemi proprietari. Che poi stiamo parlando di elettricità..

Tipo così Anche se qui ho tenuto i fari separati come nel tuo disegno ps: sì effetto kayak, vettura di cui in effetti non ricordavo assolutamente l'esistenza, complimenti per la memoria!!!