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riporto il commento di un lettore all'articolo di automotive news europe misu • an hour ago In Europe the Certification/Homologation is done by the national authorities. It means that a car maker can choose one of the 28 (for the moment the UK is in) authorities and pass the tests approved and requested by the European Comission. The Certification/Homologation released is mandatory recognized by all the EU members. The easiest and fastest way is to pass it in Spain, Luxenburg, Germany or Holland. The most difficult is to do it in Italy, France and Sweden. The vehicles have been Certified/Homologated in Italy and the "Italian Transport Minister Graziano Delrio said in June that Fiat diesel engines had been tested and found to comply with emissions regulations". Full stop. There is nothing else to say or to write. It will be much better for Mr. Dobrindt and KBA (which is the one who released the VW Certificates) to focus on the big problem (VW) they have in house and for which we are still waiting (a year have passed already) a report.

Alcuni dati trapelati relativi ai 1.0 e 1.3 GSE: 1.0 3 cilindri, 6 valvole, Sohc con variatore di fase - Potenza massima 77cv - Coppia massima 110 nm 1.3 4 cilindri, 8 valvole, Sohc con variatore di fase - Potenza massima 106cv - Coppia massima 147 nm In alcune condizioni operative, come basso carico sull'acceleratore e velocità costante o quando il conducente non sta richiedendo coppia o potenza ed il motore viene usato solo per mantenere una velocità medie o moderate, il motore funziona quasi a Ciclo Miller: il sistema elettronico di controllo, tramite il variatore, ritarda la distribuzione fino a 40 gradi per ricircolare parte dei gas di scarico per diminuire le emissioni inquinanti e ridurre il consumo di quasi 7%. Il centro dell'albero motore è scentrato rispetto al centro dei cilindri per migliorare la coppia e ridurre l'attrito del pistone sulle pareti del cilindro in fase di espansione. Il motore avrà bielle lunghe per limitare le forze laterali e diminuire attrito e vibrazioni, pistoni composti di una lega di alluminio e graffite e rapporto di compressione di 13:1 Questi motori punteranno di più sulla coppia a bassi e medi giri e meno sulla potenza specifica. Le versioni turbo avranno 4 valvole per cilindro ed inizialmente le potenze dovrebbero arrivare a 120 cv per il 1.0 e 160 cv per il 1.3. Il motore GSE è frutto del lavoro integrato tra il reparto d'ingegneria Italiana e Brasiliana, e come si sà, verrà construito nei due paesi, in configurazioni specifiche in base al mercato.

da domani è ordinabile anche il tetto panoramico http://www.alfaromeopress.com/press/article/118096

hanno dimensioni, volumi, trattamenti delle superfici e grafiche completamente diverse, (che sono poi le 4 cose principale che fanno la macchina) davvero pur sforzandomi non trovo nulla di simile tra le 2, line a che percorre la finacata a parte (diversa pure quella per come è fatta e per dove arriva e finisce)

mi piace sopratutto il rumore da spada laser

non è acciaio di solito, ma alluminio. L'acciaio lo mettono in casi in cui di siano forti sollecitazioni Il telaio di huracan è quello R8 su cui Lambo non ha potuto operare alcuna modifica, tanto che erano emerse alcune lacune progettuali che hanno causato modifiche a produzione iniziata. Modifiche che in audi tra l'altro erano state fatte ma non comunicate. Lambo è intervenuta sul resto (settaggi, gruppi sospensivi, tarature varie, ecc ecc) e direi che ha dimostrato di saper fare grandi cose.

Anche se così fosse, arriverebbe sempre prima di una certa spiderina a motore centrale, o di una soluzione seria alla presa per il culo del decennio. Eh ma la serietà teutonica...

infatti non si sta parlando solo della Vokswagen o di altri produttori , che per altro al momento non hanno responsabilià, ma appunto di tutto il popolo che a differenza nostra è abitatuato appunto a fare sistema e non si fà alcuna remora ad scaglairsi contro gli altri,

per essere precisi 676 pagliuzze per nascondere una trave

ma quel tunnel centrale quella consolle ..roba da anni 80, per non parlare del design braccioli e maniglie portiere roba strastrastravista. Voler essere razionali e concreti (definizioni puramente accademiche) mica significa non saper disegnare un interno in linea con i tempi. Tralascio gli esterni non ne vale neanche la pena parlarne talmente sono uniformati al design vag ormai praticamente identico a tutti i marchi. A questo punto se devo comunque spendere 40-50000 euro che noccioline proprio non sono vado almeno di immagine o presunta tale e mi piglio gli anelli davanti.

Si chiama "maturazione". Che può avvenire sulla pianta (ed allora si hanno ottimi frutti) oppure per terra, dopo essere cascati da acerbi, e marcire miseramente. In F1, il primo è Perez. Il secondo è Maldonado. Vedremo quale strada di maturazione prenderà il nostro "junior".

tu non capisci: con la turbina ti puoi permettere di avere una marmitta di una scala di grandezza ancora più grossa! Altro che stelvio

non è che son cattivo, è che qualche mio amico si è trovato nella cacca dopo che la macchina era passata sotto alla pergola e imbarcava. Però non potevano modificare come da ordini superiori. Salvo poi scoprire che su in crucconia alla cugina con gli allineamenti giusti avevano fatto modifiche correttive e non avevano detto niente.. Diciamo comunque che tutto quello che ha dato carattere alla macchina, sia come linea che come piacere di guida è roba di Sant'Agata

Ho provato ad immaginare un Maserati Levante in veste sportiva, mi è uscito fuori questo.

http://www.nrcan.gc.ca/sites/www.nrcan.gc.ca/files/oee/pdf/transportation/tools/fuelratings/Model Year 2016 Vehicle Tables.pdf http://oee.nrcan.gc.ca/fcr-rcf/public/index-e.cfm I think last year Canada implemented new consumption homologation cycle. I can say it is even more hard than real life driving. For Dart 1.4 Turbo declared city consumption is 8.6 l/100km, however my best real life result was 6.8 l/100 and average is 7.1. P.S. I found this link is interesting, consumption of EV and hybrid cars. For instance BMW i3 with range extender consumes on a highway more fuel than Dart. The driving range of electric cars is ridiculously small. The best of them, Tesla S90D, has 473 km of driving range and requres 12 hours charging cycle. It means that 1300 km trip can last at least 48 hours in the best scenario, instead of 11-13 hours by driving petrolium or diesel vehicle. http://oee.nrcan.gc.ca/transportation/tools/fuelratings/atv-2016.cfm

Dipende solo da cosa c'è dietro le critiche.

VW fa il suo lavoro, ovvero tenta di limitare i danni dopo essere stata sgamata. Comprensibilissimo Il problema è che l'attacco, pure un po' sconclusionato, arriva dalla KBA che è diretta emanazione del ministero dei trasporti, organo che peraltro ha certificato le prove farlocche della vw stessa.

Di solito si usava su motori che giravano lenti e con manovellismo lungo. Su quelli automobilistici si è sempre preferito il disassamento dello spinotto. Mi incuriosisce. Per le 2v, si usano anche per incrementare i moti dell'aria ai bassi regimi a favore delle emissioni.

I Mazda in USA con le loro benzine stanno a 13:1, in Brasile dubito che la qualità delle benzine sia eccezionale. Si sono modulari ma si sapeva da tempo, in questa foto i due basamenti L'albero motore dissassato è utilizzato su molto motori moderni, le bielle lunghe per le forze laterali mi pare di averle già sentite di recente su altri motori se non ricordo male, i pistoni in lega di alluminio/grafite è la prima volta che li sento, ma forse sono già utilizzati non sò. Il comando della distribuzione è a catena, fornita dalla Borg Warner.

Praticamente l'hanno "struppiata" in alcuni dettagli per non farla sembrare l'ennesima audi... Solo che hanno toccato i dettagli sbagliati

Non concordo sulla reputazione, che non può venir da leggende metropolitane ma da fatti ben poco contestabili, anche se di recente contraddittori. Farei altresì notare che qui non si tratta dei TEDESCHI, bensì dei tedeschi di VW che terrei ben distinti dai tedeschi di MB e BMW ed altri ancora: son loro ad aver fatto la figura dei cioccolatai.

Magistrale. Ma i krukken non molleranno la presa, purtroppo. Cocciuti lo sono sempre stati, figuriamoci quando c'è da cercare di difendere la loro (immeritata) reputazione... ☏ ASUS_Z00ED ☏

diciamo che quello che non c'è non si rompe, poi non è detto che le sofisticazioni siano sempre necessarie per ottenere i risultati necessari/cercati.

se certe arrampicate sugli specchi le avessimo fatte "noi" avremmo mezza europa a riderci dietro e con fiat già sulla ghigliottina

https://www.facebook.com/ahmanonelercio/?hc_ref=NEWSFEED

'Sta storia dei 22 minuti è vecchia e se non sbaglio qualcuno ha anche già risposto.... ----------- Se ho ben capito, causa surriscaldamento parte un sistema di protezione, non dovrebbe essere questione di 'minuti in più per sicurezza'

È un C gonfiato venduto come E super conveniente

Sui gruppi elettrogeni sono installate le scaldiglie, generalmente una piastra sotto la coppa dell olio e una resistenza nel blocco o in un barilotto apparte per l' acqua. In questo modo all avviamento il motore ha una temperatura sui 50° anche se non ben distribuiti ma questo permette al gruppo elettrogeno di prendere il carico generalmente in 8 secondi. Quando rientra la rete il gruppo commuta su rete togliendo al motore il carico dell alternatore quindi facendolo girare a vuoto per un tempo di circa 1 minuto per far " defaticare il motore e quindi raffreddare in modo uniforme soprattutto la turbine.> ☏ X1 ☏

Beh, c'è già un bel po' di materiale... http://www.autopareri.com/forums/topic/61194-fca-nuovi-motori-gse-e-gme/ Presentata: Fiat Uno MY 2017

Forse proprio per questa "calma" sotto i 4000giri si riescono a fare queste medie che non pensavo si potessero raggiungere con un benzina anche se di soli 1.2 di cilindrata...

Sostanzialmente, mai comprare una Panda usata rossa

E' la Fiat 124 Sedan Sembra niente male, speriamo non ci siano brutte sorprese sotto al camuffo

Devo confessare che anni fa risi come un cretino vedendo questa scena...

Ci stiamo avvicinando ai supertrattori autonomi visti in Interstellar

E' strafigo!

Se il passo è lo stesso della Giulia, la lunghezza non dovrebbe essere poi tanto diversa. Al netto delle camuffature, quel paio di cm in meno dietro sono recuperati davanti. Per quanto riguarda l'altezza un calcolo approssimativa me la da intorno ai 162 cm.

Oppure "Ciao", visto che lo usano ancora di più

In Brasile la benzina contiene per legge 25~27% di etanolo, il che aumenta gli ottani (sono 95) senza bisogno di additivi specifici, ed è dal 2014 che hanno ridotto drasticamente la quantità di zolfo, da 200 ppm a massimo 50 ppm (in america sono 95 ppm, in Europa mi sembra 10 ppm) quindi è nella media ciciamo. Per quanto riguarda i pistoni, ho riportato quello che ho letto, ma può darsi che si siano confusi con i pistoni che hanno delle aree laterali in graffite per ridurne l'attrito.

Ma anche di meglio!

da designer capisco perfettamente le tue considerazioni un occhio esperto sa dove andare a vedere le differenze. Ma se la faccio vedere all'uomo/donna della strada scommetto che al 90% risponderebbero che sono quasi la stessa auto. E poi basta con quella forma dei fanali posteriori. Anzi basta con ste linee tirate col righello. Sono così per Audi vw seat Skoda nunzenepopiu' (tutto imho of course)

Mia moglie ha la versione pre-restyling, ottima vettura a parte per un consumo troppo elevato per una utilitaria. Il restyling non mi dispiace totalmente nel frontale, anche prima le diurne erano separate, mentre non digerisco il pannolone, ma considerato che il paraurti tutto in tinta della nostra e' gia' segnato per piccoli urti in parcheggio, devo dire che un senso c'e'. Ci vorrebbe un motore piu' moderno ed economo per renderla perfetta per il segmento.

Ho visto di peggio... Ma c'è qualcosa che non va nella calandra.

L'ho vista in azione, ottima per ruggine superficiale, meno per corrosioni puntuali (pits). Confermo sulla pochissima salubrità di vapori e fumi, soprattutto se la base da abradere è acciaio non proprio esente da impurità ed inquinanti....

i trattori a guida semi autonoma dalla mie parti ci sono già...li guidano gli indiani. sono in beta testing, a volte vanno a zig-zag sulla mezzeria, girano così ad minchiam sulle statali, perdono il carico... li sistemeranno

per me è no!

E’ che ormai tutti si sentono in dovere di pontificare su qualsiasi argomento. Finchè siamo qua noi a cazzeggiare è un conto, ma il fatto che certa roba finisca sui tg, francamente è inquietante.

tranquillo, faccio parte di quella generazione che la pensione non al prenderà

Espresso tutto giustissimo peró attenzione che ci sono difetti li definirei di progettazione sulla Giulietta che Hanno una incidenza sulla quasi totalitá e non si scappa. Non nascondiamo l´evidenza . Sulla Nostra abbiamo dovuto cambiare lo sportellino sulla plancia il bracciolo posteriore dare un´aggiustatina alle Porte qua e la ,cambiare le lampade tenerci il fischio costante delle pastiglie e scricchioli di plastiche e vetri ,imprecare tutte le volte che si riceveva una chiamata e su tutti la rottura dei cablaggi nel portellone bagagliaio. Essere costretti ad alzare il tono di voce con l´assistenza per ricevere il dovuto. Sul motore per caritá nulla da dire (e spero rimanga cosí) tranne che il secondo tagliando da Auto Palazzo ci é costato 600€ e in Mercedes (per esperienza personale )ce ne faccio due o quasi. Insomma magari qualcuno esagera altri mentono per convenienza, ma la mia personale esperienza con Alfa Romeo fino ad ora é stata traumatica, sono anch´io un fantomatico lettore di Auto bild? Solo perché riporto la mia esperienza e in alcuni casi la mia delusione ? Certo rispetto al passato vedo profondi miglioramenti giá sulla Giulietta ma questo non basta a dire che sia esente da difettositá ricorrenti e a mio modo di vedere é riduttivo sbagliato e controproducente vederci sempre boicottaggio.