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ieri sono passato a trovare i miei ex colleghi in concessionaria,e mi sono concesso il lusso di passare mezza giornata al volante della 180 cv automatica. Tralasciando il fatto che a livello estetico,diventa ogni giorno più bella(naturalmente è solo un mio parere),sono veramente estasiato dalle doti dinamiche che possiede,di auto ne guido parecchie tutti i giorni ,tedesche ,francesi,inglesi,insomma ho la fortuna di poterle provare tutte o quasi,anche se solo per pochi km. Ogni minuto passato al volante mi ha fatto capire quanto lavoro e quale passione sono stati infusi in questa auto,lo sterzo perfetto davvero in ogni angolo,la classica rotonda alla tamarra,ti fa venir voglia di continuare a girare,la tenuta laterale non ha precedenti ,sembra veramente che ci sia un gancio che la collega all'asfalto,il cambio sublime ,in scalata veloce,ma in cambio marcia stupefacente,le palette al volante sono opere d'arte,ingombrano un po,e a$ volte non si riesce a trovare il devio luci per poter inserire le frecce o i tergi,ma non servono se ad ogni cambiata ti ecciti. confort di marcia,credo superiore a tutto ciò che ci sia nello stesso segmento e in fascia prezzo,alcune pecche potrebbero essere le maniglie di apertura delle porte,veramente troppo leggere,danno la sensazione che si possano rompere dopo qualche km,e l'ingesso posteriore ,una volta seduti dietro però lo spazio non manca,la pastosità dei comandi dell'infoitainment mi sembra veramente buona,e non così leggera e plasticosa come dicono alcune riviste. Comunque ci crediate, o no ieri dopo la prova continuavo a pensare a quelle ore trascorse al volante....

No è il thread di "adotta anche tu un veterinario profugo (ma con Heritage ?) delle Midlands " ?

Ricerca immagini con Google...

Da vedere tutto, ovviamente....Però, fossi in voi, andrei prima al min. 16:14: http://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-tgs-speed-week-special Il mondo s'è rovesciato ! Chi l'avrebbe mai detto anche solo 3 anni fa ! Minkia !

#FP3 ------ Bravo Kimi!

A me tutto ciò continua a far molto ridere. Voglio dire, anche mettendo da parte la mia personale convinzione che l'EU è una cosa in cui sia positivo stare, resta il problema di fondo che questa gente non è che abbia posti migliori in cui andare

Io la vedo ancora E comunque già sapevo, essendo un culattone raccomandato (cit.)

Ah beh, se la GB o la Francia vogliono stare sole e raggiungere i tassi di crescita asiatici... prego, però con lo stesso livello di sfruttamento della manodopera e di diritti umani durante la crescita Il problema della figura retorica dell'"andarsene" è proprio che possono volersene andare dal tavolo quanto vogliono, ma geograficamente sempre lì sono. Stante che ad oggi esistono pesanti vantaggi del funzionare insieme visto che si è un gruppo di microbi rispetto al panorama mondiale (sempre sorvolando sull'inutile questione di mantenere la pace, ma chi se ne frega), continuo a non vedere il vantaggio nello stare liberi e indipendenti. [Tranne ovviamente la possibilità di applicare la magica svalutazione competitiva, che arricchisce i popoli tramite la generazione di debito - che è un modo più forbito di affermare l'evergreen "Se laggente non hanno i soldi, lo Stato deve stamparne di più"]

Ora ditemi se non meritava un'espansione al pari di 500

Riassumendo, CH dice che su quella pista (l'A1 'Ring) la Giulia è più veloce delle due BMW, sul rettilineo anche dell'M4 GTS, che lo ha deluso, e che è più divertente da guidare e tecnicamente migliore. Apprezza il cambio veloce, lo sterzo rapido e leggero (primo dei vari retaggi di Maranello, che lo portano a definirla una "berlina sportiva Ferrari") e il motore, che sopra i 5000 diventa molto rabbioso. Dello chassis esalta agilità e bilanciamento sotto-sovrasterzo e, come della 488, la capacità di tenere linee pulite e precise, ma anche di gestire i sovrasterzi se provocata. Aggiungo, lampante la differenza con la "drift machine" C63 S ed1, che dai video sembra quasi non avere trazione rispetto alla Q da come pattina in accelerazione ad ogni curva. Ribadisce infine che non la premia per ragioni soggettive, pur amandone l'estetica e "il non essere tedesca" (lol), ma per un'oggettiva bontà tecnica. Personalmente ho dedotto due cose da questa prova: la prima è il fatto che l'auto è probabilmente più a suo agio su piste veloci come l'A1 o il Nürburgring, piuttosto che sui circuiti di prova delle riviste super-tortuosi (tipo Vairano o il Nuvolari); il secondo è che con lo ZF, vuoi per la velocità di cambiata, vuoi per i rapporti corti, si comporta meglio che non con il manuale non eccezionale con cui è proposta. Lo stesso Harris afferma che con il sequenziale "prende vita", infatti gli è piaciuta molto di più di quando l'aveva provata a Balocco.

vedo solo ora: no, direi piuttosto che affermano che sei hai studiato per l'esame di matematica lo passi, ma se invece quando ti presenti ti fanno quello di latino no. cioè secondo me l'attuale test NEDC è una "solenne minkiata" cit, ma fare il "reverse NEDC" non è un test migliore: è solo una "ennelos ataiknim" .tic

Scusate ma questo è il thread sulle incertezze economiche post brexit vero? ☏ ALE-L21 ☏

...e conoscendo come ragionano su quelle riviste, ne uscirà pure vincitrice...!!! Io l'avrei usata come tender o mulo per l'attrezzatura del fotografo...

Io mi sono fatto l'idea che FCA con la scusa della poca redditività di una nuova segmento B (vogliamo parlare degli investimenti girati su 500L e relativo flop extra Italia?) abbia cercato di fare festa con la buccia dei fichi secchi...TUTTI i principali costruttori europei, giapponesi e coreani hanno una propria segmento B lanciata a partire dal 2009, perfino Dacia nel gioco di alleanze e componenti con Renault ha una vettura sul mercato da meno anni di Grande Punto e derivate, l'amico di Renzi ha a mio vedere "distrutto" il segmento B e lo stesso sta pianificando con l'inferiore A visti il mancato restyling di Panda ed il pessimo (imho) e tardivo di 500 per la quale non si prospetta all'orizzonte una nuova erede... Ricordo un articolo di QR dove si confrontavano (nel 2005) Rio e Grande Punto: della prima sono arrivate con successo 2 ulteriori generazioni mentre l'italiana, partita con caratteristiche vicine al segmento C, ha patito un restyling indecente (le cui vendite in Italia hanno retto bene fino al termine degli incentivi statali a cavallo fra 2009 e 2010) e la mancanza di certezza su un'erede... E pensare che nel 2006 accadeva tutto ciò... http://www.repubblica.it/2006/b/motori/febbraio2006/buntobestseller/buntobestseller.html

Ma pur sempre bicilindrico!

UNA MATRIOSKA!!!

Bene Rosberg, Kimi, le Haas ed Ocon che per la seconda volta si mette davanti al compagno di squadra (speriamo impari ad usare il bottone del limite dei box...) Male Magnussen, le Mclaren nel gp di casa e le Williams in calo da un po...

Non ho letto tutto, ma giusto per info è stata cancellata.

grazie, sono tanti gli elementi che a mio giudizio invecchiano e appesantiscono quest'auto. Sicuramente le cromature intorno i fari e nelle protezioni oggi le vedo come obsolete. Un trucco per svecchiare quest'auto è appunto renderla più "giocattolosa" sulla strada aperta da citroen con la nuova C3.

Si troverà un motore Merlin mozzato nel letto ?

Ottimo lavoro, soprattutto perché è molto realistico, essendo un restyling al risparmio, senza toccare le lamiere, come mamma Fiat ci ha ormai abituato ??

Nuove riprese video sullo Stelvio per la Quadrifoglio:

Toccatemi tutto ma non i sedili della GTI!

E seguire quello italiano? Quanto è bello il GT? Tra qualche anno faccio la pazzia e me ne porto a casa uno

Appunto: per spendere soldi a sviluppare una 5p, li spendi per la versione sw e fai prima.....................

Vista laterale.. ci stiamo avvicinando al sedere.. (come diceva un mio amico pornoattore)

io a casa ho uno di questi: lungo più o meno 60 cm. Per scherzare l'ho sempre chiamato "la mia fidanzata" Una domenica in centro, mentre passeggiavo con il nipote di 3 anni sulle spalle causa calca da fiera, mi fermo un attimo davanti a una vetrina di una profumeria e lui, vedendo la foto di una modella mi dice: "zio, devi prendere una fidanzata così, non come quella maiala che hai in casa" naturalmente si sono girati in 75 guardandomi malissimo

E non ha fatto figli!!

Eh niente, in tutta sincerità quest'auto non mi è mai piaciuta. a parte la versione Trekking (che comunque è già bella carica). Credo sia un'auto nata sbagliata o cambiata a metà progetto, magari tra un pò spunterà fuori qualcosa nella rubrica "mai nate Fiat". é probabile in principio fosse concepita come una Pandona. Il giorvetri dovrebbe esserne la prova più lampante. Ad ogni modo è un'auto che ho trovato vecchia sin da subito, abbastanza banalotta, che non colpisce più dopo 4 anni sul mercato. Credo che come per la sorellina 500 sia giunta l'ora di dare una rinfrescata. Tra l'altro ho un pò il timore che Fiat, come mille altri progetti validi, la lasci morire senza restyling. Mi sono così buttato nell'impresa di svecchiare il "Brucomela" Il primo passo è stato aggiornare la fanaleria anteriore con le luci drl, e delle nuove ottiche. A seguire ho eliminato la cromatura nel battiporta (pesante, brutta), la fascia in plastica scura resta piena e ben venga, in fondo è ciò che sta facendo Citroen con C3 ottenendo dei buoni risultati. Ho poi dotato tutte le versioni di passaruota in plastica (non quelli spessi della Trekking) ottenendo uno snellimento della massiccia fiancata e un'innalzamento ottico del mezzo. Questa la avvicina di più alla sorella trekking diventando un pelo più crossover. Nel muso ho abbassato tutti gli elementi (baffi con logo) e l'ho reso più sporgente con la classica bombatura da 500 (cosa che l'attuale non ha e non mi spiego come mai) Infine ho eliminato quella bocca a mio avviso tremenda ed inserito la trama puntinata della nuova 500. appena posso provo il posteriore. attuale modello Restyling

il drone di sicuro è pilotato, ma nulla vieta che nell'auto ci sia un trasmettitore gps per coordinarsi con il gimbal (funzione follow disponibile anche sui quadricotteri commerciali)

Perché fissarsi con una 500 a cinque porte quando già di per se la Punto è un nome ben consolidato. Intanto la concorrenza ringrazia ☏ GT-I9195 ☏

Bmw monta un doppia frizione 7 marce solo su M3/M4....tutte le altre versioni di serie 3 montando lo zf8 esattamente come Giulia. Cambia principalmente la taratura del software di gestione. Avendo una bmw sr1 con zf8 e avendo provato Giulia 180cv con zf8, posso dire che i cambi sono del tutto paragonabili, anzi, il cambio di Giulia è più rapido e fluido probabilmente.

IMHO non ne vale lo sbattimento e la spesa

Hanno anche conservato un treno di soft

Esagerato [emoji1] [emoji1] [emoji1] te la ripaghi quando sarà di interesse storico ☏ GT-I9195 ☏

Pure a me, ma perché c'è la sindrome del dinosauro e magari pure manuale. La tipo abarth è una delle perversioni di@stev66, non la tirate fuori senza nominarlo ☏ ALE-L21 ☏

nuoooooo! ero convinto di ovviato a tutto ciò, ora edito il mio post e faccio oscurare il tuo

sarò deportato, questo è assodato, in quel momento questo topic si autodistruggerà Se non ci son colpi di testa si, la configurazione finale la facciamo direttamente nella fabbrica di produzione

Frontale da suv, fiancata da giapponese, targa fuori posto... Imho, ovviamente.

Fare una Giula 5 porte comporterebbe all'eliminazione di quella traversa che si vede bene qui in foto, facendo perdere rigidità torsionale. Imho

Forse mi sbaglio ma che Io ricordi un'altra 500X 1.4MA 170cv X Cross gia' c'e'. Dovessero fare una abarth dovrebbero montare il 1750. Forse a livello tecnico I problemi sono li' (1750+TCT+AWD)

Non ci sono giustificazioni ufficiali, ma questo "piu avanzato" consiste essenzialmente solo nel recupero di un peso equivalente ad un ruotino di scorta. La versione Ni-Mh ha lo stesso range utile di carica utilizzabile della Li-Ion quindi nessuna differenza di prestazione nell'auto. Si può speculare perchè in alcuni mercati diano la Li-ion e in altri la Ni-Mh, ma sarebbero teorie. L'effettiva conseguenza della tecnologia Li-Ion si vede su batterie ben piu grandi, qui parliamo, anche per il peso e spazio occupato, di cose irrilevanti. Per l'altra tua domanda: ti chiarisco che le Full Hybrid (Toy, Kia , Hyundai) sono in tutto e per tutto auto con architettura di auto elettrica, non auto convenzionali con uno start/stop particolarmente sviluppato. Ovvero tutto deve funzionare indipendentemente dal motore termico a qualsiasi velocità. Che per es. sulle nuove ibride Toy, Kia e Hyundai è fino a circa 120 km/h. Quindi tutto passa per la batteria e azionare qualsiasi dispositivo, incluso il condizionatore, non richiede l'accensione del termico perchè è tutto a funzionamento elettrico, compreso tutte le pompe, i condizionatore, i freni idraulici etc.... Rispetto ad un'auto elettrica varia solo una cosa, visto che c'è dell'acqua calda a disposizione: il riscaldamento. Il minimo per far funzionare il riscaldamento ad acqua è, mi sembra, 50° acqua e varia leggermente a seconda delle temp richiesta impostata nel clima automatico. Se l'acqua è inferiore a quel limite e c'è una richiesta di riscaldamento, il motore rimane acceso per accelerare il riscaldamento dell'acqua e poi si spegne e rimane spento a meno che la temp acqua non riscenda. In realtà è come per le auto normali, in cui il clima auto non parte finchè non sente che si è raggiunta la temp acqua minima. La differenza è che in questa attesa, una ibrida deve accendere il motore altrimenti quel momento potrebbe non arrivare mai. Se possiedi un'ibrida è quindi conveniente aspettare che l'auto abbia fatto qualche minuto di marcia prima di chiedere riscaldamento, ovvero che si riscaldi naturalmente (i 50° non ci vuole molto a raggiungerli) per evitare di avere il termico acceso per accelerare il riscaldamento. Ecco perchè sulle ibride il riscaldamento elettrico dei sedili ha un vantaggio in piu rispetto a quello solito delle auto normali.

La mia panda young 1997 aveva la plancia morbida in tessuto trapuntato con ampio vano portaoggetti,ci stava un filone di pane per il lungo.. Era davvero premium

Sul serio...Guardando le architetture sul piano strutturale, qualcuno può pensare veramente che la Q. abbia più sottosterzo della Mercedes per es. ? Imho, meno se ne parla di certe prove e meglio è........Altrimenti si dà loro troppa importanza.

Attenzione! Momento storico non indifferente! "Audi? Con quei soldi mi ci compro un'Alfa!"

Si, però io sono sincero...QR ha enormemente perso di credibilità negli ultimi anni. il problema è essenzialmente questo: la crisi di copie (comune a tutta l'editoria su carta) ha imposto una maggiore dipendenza dagli inserzionisti (chi inserziona di più su QR è VAG, lo si capisce chiaramente). il tono e i risultati delle prove si sono adeguati.

mi sembra una notizia molto errata , a partire dal fatto che giulietta viene chiamata sedan.. per quanto rigarda i soldi , hanno tratto spunt odal bond emesso in sterlina per 400 mln due giorni fa. Bond emesso sopra la pari con cedola al 3,75% e rendimento all' 1,25% (ricordate quando fca si finanziava all 11% ?) , tra l' altro emesso in sterline non a caso vista la probabile svalutazione rispetto all' euro , da qui a due anni avra un rendimento negativo in euro. Ultima nota , il bondo ha avuto richieste per 900mln. Il tutto fa parte del piano di sostituzione e swap del debito in corso , che porta a risparmi di diverse centinaia di mln di euro in oneri finanziari

Ho capito. Il 1.6 VW diesel suona come un clavicembalo di Bach. Il Fiat e gli altri suonano come gli Einsturzende Neubauten. Hai ragione.