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E siccome l'avevo promesso, ecco a voi la mia Alfetta. Ci ho messo un po' di richiami al passato e ho cercato di modificare lo stile Giulia pur non allontanandomici. Per gradire, in due colorazioni diverse.

Motor1.com Foto di una delle maquette scartate.

wow, terzo veicolo a marchio ram che ho in portfolio, posso spacciarmela

Esatto. Si trattava di versioni preparate direttamente dalla filiale tedesca, in pratica erano delle semplici elaborazioni estetiche (nessuna modifica a livello meccanico) fatte per andare incontro al buon gusto dei clienti tedeschi... PS. Buon gusto sul quale si puo' parlare finchè si vuole, ma il fatto che siano esistite queste versioni significa inequivocabilmente che le "nostre" macchine, in un modo o nell'altro le apprezzavano. PPS. Detective televisivo Matula docet.

Non scherziamo, la funzionalità e l'originalità della Multipla se le sogna, anche se IMHO rimane un ottima macchina. Comunque penso che saranno interventi leggeri leggeri, anche se IMHO avrebbe bisogno della plancia della 500X.

Nel parcheggio Maserati e' spuntata una 500L bassa che non mi pare allungata come quella che un po' di tempo fa era utilizzata per provare il pianale Giorgio, quindi potrebbe essere una versione accorciata. Nuova Giulietta?...per favore fatemi sognare per un po'....

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Io una Multipla vecchia la comprerei soprattutto per il design L'hanno esposta persino al MOMA, eh

Non ho intenzione di polemizzare, anche perché non so se e per quanto tempo hai lavorato nel campo aerospaziale. Vorrei solo aggiungere in conclusione che Alenia Spazio ha avuto (ed ha) certamente dei problemi a carattere gestionale dovuti all'arrivismo di parte delle sue aree dirigenziali, ma ha sempre avuto tecnici di primo livello. Ha, sì, avuto la sua grossa crisi nell'engineering quando negli anni 2003/2004 ci fu una suicida rottamazione incentivata della sua area seniores che portò alla diaspora del suo know-how lasciando i "giovani" quasi senza guida. Per fortuna fra questi giovani vi erano (e vi sono) molti ingegneri e fisici di grandi capacità che, facendosi un c**o come un secchio a causa di quanto ho scritto prima, hanno comunque messo in orbita progetti di altissimo livello (e perfettamente funzionanti) come Cosmo, SICRAL, Sentinel, Galileo, ecc. (e parlo solo dei progetti di TASI-Roma perché li conosco meglio di quelli di TASI-TO). Non dimentichiamoci inoltre che i "ragazzi" di TASI vengono da sempre contesi da ESA e NASA. Per finire: non disprezziamoci e sminuiamoci sempre; abbiamo anche in Italia personalità tecniche e scientifiche di primo livello. Scusate lo sfogo.

Oggi vi propongo qualcosa. Iniziamo da questa Opel Corsa A TR 1.2 S 4p dell'89 in condizioni abbastanza buone, solo molto sporca. Purtroppo la foto mi è venuta male, ma era davvero spettacolare questa rara Alfa Romeo 33 1.3 I Serie dell'84, in eccellenti condizioni, di un colore raro e a targhe nere. Un bel Volkswagen Maggiolone 1303 Cabriolet del 78 in condizioni non proprio eccellenti. Bellissima questa Alfa Romeo 75 1.8 IE Indy del 91 in buone condizioni. Concludo con questo clamoroso Ford Ranger II Serie con targhe Americane, non proprio ben tenuto.

Mah, a dire il vero quel colore non era poi così raro all'epoca, eh. Non qui a Torino, almeno. Ricordo di averne vista più di una, di 1.3 come quella che hai postato. Le Quadrifoglio Oro, invece, le ho viste sempre e solo metallizzate.

Il Motor Show è appunto uno show. Il giusto mix di donne e motori. Ginevra & company sono vetrine mondiali del settore quindi è li che si concentreranno sempre le novità. ☏ GT-I9195 ☏

Potrebbero venderlo anche con il marchio CASE

E' il destino di uno che da 20 anni è sempre là davanti. Non appena cadi una gara... e in quella successiva fai 15° in qualifica (in condizioni non perfette) tutti pronti al funerale. E allora cosa dovremmo dire di Lorenzo? Mi ricorda quello che è successo a Buffon perché ha fatto 2 papere di fila. Il discorso mi starebbe bene se nel frattempo il compagno di squadra avesse fatto risultati su risultati... Ma mi risulta che Lorenzo sia dietro nel mondiale. Più dei tuoi elogi a Valentino, mi ricordo i tuoi continui funerali... con tutto rispetto parlando... Valentino non è eterno... ed è ovvio che non possa dominare e vincere a 37 anni come faceva 10 o più anni fa. Solo il fatto che stiamo discutendo del fatto che un pilota a 37 anni abbia problemi perché ha sbagliato una qualifica (ma il suo compagno di squadra non è che abbia fatto la pole) la dice lunga. Quando l'anno prossimo farà fatica a stare dietro a Vinales e a salire sul podio, quando sarà molto distante dalla lotta per la vittoria di gare e di mondiale (come era in Ducati), anche io dirò che "ha fatto il suo tempo". Finché i risultati dicono che comunque per il terzo anno consecutivo ha la possibilità di arrivare secondo nel mondiale (e sappiamo tutti come è andato il 2015), diciamo che faccio fatica a parlare di parabola discendente.... crisi.... ecc ecc. Anche se domani dovesse cadere o arrivare decimo.

E' dal mondiale perso contro Hayden che ogni anno sento la solita solfa del pilota bollito... Tranquilli che a furia di ripeterlo ogni anno, prima o poi l'anno in cui sarà DAVVERO BOLLITO (e arriverà, è ovvio), la imbroccherete.. Cheers.

http://www.quattroruote.it/news/rally/2016/10/21/fiat_124_abarth_rally_corsa_test_al_via_con_delecour_ospite_d_eccezione.html

FB - https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1773605619561677&set=a.1436412553280987.1073741853.100007367681434&type=3&theater Foto e video

Non ricordo con sicurezza chi ne ha già' dato un accenno, credo l'utente @Bare. La mascherina dovrebbe rimanere la stessa, la forma dei fanali dovrebbe cambiare per uniformarsi a quella di 500 restyling e 500X. Gli interni dovrebbero assumere un aspetto un po' meno dozzinale con la presenza di un tunnel centrale. Anche a me interesserebbe sapere se sarà' introdotto il TCT. Da felice possessore della versione attuale non posso che accogliere con interesse queste migliorie, facile che piu' in la' il bruco posa cambiarlo con un altro bruco.

uff.. copioni..

ce l'ho!

Non riesco a essere d'accordo con i vostri argomenti: temo siate abituati troppo bene ad avere sottomano quotidianamente tecnologia che fa +o- il suo dovere, da dimenticarsi che farla funzionare è sempre complicato e spesso si va a tentativi Nello specifico l'impresa non era proprio banale: Bisognava solo centrare una palla di minerali arruginiti a una distanza compresa tra i 60 e i 360 milioni di km con un oggetto delle dimensioni di una panda e pasante come un daily, da cui poi deve a sua volta sganciarsi un pentolone da 6 quintali che deve atterrare in un'atmosfera mediamente ostile. Il primo pezzo è andato bene, infatti tgo è lì in rbita. Il resto purtroppo non pare molto, ma non è il primo e ultimo schianto su marte.

Giulia ha vinto l'EuroCarBody Award 2016: P.S. E' diventato ordinabile l'Adaptive Cruise Control, al prezzo di 1.000 Euro.

dici che ha il culone per il motore allora?

Devi sapere con chi andare a comprarla. Io non le so riconoscere nelle varianti degli anni e sopratutto bisogna fare attenzione che non sia stata cocciata. Detto questo, dinamicamente però non denigrerei la Ford Fiesta ST

S2000 [emoji8] [emoji8] ☏ GT-I9195 ☏

Più che altro difficile da farglielo fare visto il riflesso da "crampo del piede destro" che potrebbe sopraggiungere.

ed i circuiti del suo amico tilke? o le gare nei cittadini sparsi per il mondo? aiutano la F1? speriamo vada via presto, anche se non mi fido molto degli americani...

Collage

Penso sia questione di poco, è stato confermato fine 2016, se avessero cambiato idea non avrebbero recentemente annunciato anche la A5 nel 2017. Il motivo è che il diesel è sempre più costoso e critico a livello ambientale, per cui serve una versione "pulita" per abbassare i livelli di emissioni della gamma e per questioni di immagine. Molte case puntano sull'ibrido o sull'elettrico, ma in questo momento la scelta di FCA di puntare sul metano sembra molto più razionale, poiché i costi tecnologici di chi produce e di chi acquista sono di gran lunga inferiori, inoltre se si fanno i conti dal pozzo alla ruota si scopre che l'alimentazione a metano è complessivamente anche più ecologica. Per quanto riguarda l'affidabilità delle auto a metano non confondiamo le trasformazioni after market dalle versioni di serie con sedi valvole rinforzate. Per il resto quello che non c'è non si rompe, per cui le auto a metano dovrebbero essere meno difettose dei moderni turbodiesel dotati di pompa ed iniettori ad alta pressione, di filtri anti particolato e altri complessi dispositivi anti inquinamento.

Confermo tutto, in particolare l'eccessiva ricerca&pesantezza di alcuni soluzioni o particolari. PS Fidati che su strada va benissimo, elogi da tutti...

A proposito di cacciatorpedinieri fuoriscala, i cinesi sono entrati nella fase costruttiva della classe 055 da 13000 tonnellate e con 128 lanciatori verticali multifunzionali (con la possibilità teorica di 4 missili per cella). Dovrebbe inoltre costituire un notevole balzo avanti tecnologico, con radar multifunzionali in mast integrati, propulsione elettrica integrata, bassa osservabilità (anche se non ai livelli degli Zumwalt). 3 risultano in vari stadi di assemblaggio ma si parla di una serie di 12 unità, per iniziare, e fino a 30 nei prossimi 2 decenni includendo probabili futuri sviluppi della piattaforma. In virtù delle dimensioni e dell'armamento la USN li ha classificati "cruiser" ma, a dispetto della crescita dimensionale e d'armamento, dovrebbero svolgere funzioni simili ai precedenti 052C/D, ovvero prevalentemente di difesa antiaerea a lungo raggio a protezione di forze navali, anfibie e in un prossimo futuro aeronavali, il che ne giustificherebbe la collocazione trai "destroyer". Le prime 2 foto ritraggono i primi moduli del primo esemplare, la terza è una ricostruzione per la verità non accuratissima (ad esempio si vede dai moduli assemblati che le superfici dello scafo saranno molto più inclinate di quanto ritratto) ma che dovrebbe dare un'indicazione dell'aspetto delle future unità

TEASER

Si vede che c'è un bug nel defeat device che qualche volta non lo esclude nel funzionamento normale.

Mica scema come idea. Negli USA tutti ancora li vogliono, le grosse imprese edili, del settore minerario, ecc... ne acquistano come il pane. Percio' in un mercato oramai saturo questa è una delle poche nicchie non ricoperta integralmente da tutti i costruttori.

Brutta come la fame ma sta vendendo tantissimo. Questa è la Multipla del nuovo corso.

Ecco un po' di roba vista in giro nelle ultime settimane in ordine cronologico: Renault Supercinque del 4/11/1988 Autobianchi A112 Elite del 26/10/1984 Paso doble: Innocenti Small 900 LS del 12/01/1993 e Audi 100 CD del 19/11/1984 Splendida Fiat 500 del 13/07/1967 Fiat Panda 4x4 GPL del 03/02/1987, con relativo elegante proprietario Una rarissima Volvo D6 portafiori del 27/06/1983, che riposto anche nel topic relativo a questi mezzi Una Opel Kadett C 1.2 (dall'agenzia delle entrate risulta 993 cc) del 07/12/1978, introvabile in queste condizioni! Citroen Mehari del 01/09/1983 Concludo in bellezza, con un'altra Fiat 500, del 01/06/1970. E' tutto.

No, dovrebbero cambiare i fascioni anteriori e posteriori

Sono stato oggi alla tappa romana della GT86 Academy, concessionario Toyota sulla via Flaminia. Avevo prenotato settimana scorsa sul sito, ieri mi hanno chiamato proponendomi diversi orari, sono andato alle 11 stamattina. Allora, l'auto era esposta subito all'esterno dell'ingresso del concessionario, colore grigio metallizzato, forse non ideale perchè troppo sobrio. Dietro il restyling le dona, e comunque la coda ritengo sia la parte migliore della vettura, il laterale resta identico, forse un filo "blando", mentre il frontale a differenza che nelle foto del restyling mi piace, non sembra peggiorato come in foto. L'auto è molto bassa e compatta, il muso in proporzione lungo, darei un 8 all'estetica complessiva. Mi presento e dopo un po' mi chiamano e mi fanno accomodare. Cominciano ad arrivare anche altre persone, in un'area del conce hanno allestito delle poltroncine rosse e su un struttura c'e' uno schermo per proiettare le slides. Ci distribuiscono i moduli liberatori da compilare, e si parte. C'è una pilotessa della driver academy a farci il briefing. Ci illustra le basi della guida (al solito, posizione di guida, come tenere il volante, come approcciare una curva, differenze di comportamento tra i vari tipi di trazione). In tutto circa 15 minuti, cose note per gli appassionati ma meglio di niente. A questo punto, siamo pronti al test drive. Parto io per primo. Entro in auto e un addetto mi scatta alcune foto che mi darà alla fine. Molto carina come idea. Mi siedo al volante. L'auto è bassa, ma compatta, si vede bene, di certo molto meglio che nella mia Scirocco. La plancia sembra meno scarna che in foto, c'e' il display dell'infotainment centrale da 7 pollici credo, alcune parti rivestite in pelle, bel volante piccolo, avviamento a pulsante con sistema keyless.....non male. Il sedile è fasciante ma mi è parso comodo. All'interno del cruscotto, novità del restyling, un piccolo display digitale che avevano impostato col quadrante che visualizza le accelerazioni in g, oltre a vari dati del trip computer. Un po' piccolo ma bello. Freno a mano con leva convenzionale. Regolato il sedile, metto in moto. Motore regolare, niente vibrazioni, si parte. Il cambio ha una corsa molto breve, all'inizio non capisco se la prima è entrata perchè la corsa è appunto brevissima e non si sente bene il contrasto dell'innesto. Frizione che stacca molto alta, assolutamente diversa dalla Scirocco dove basta sollevare pochi mm e l'auto si muove. Quindi parto sfrizionando....cominciamo bene Ci immettiamo sulla Flaminia verso via di Grottarossa, non c'è tanto traffico, l'istruttrice mi invita a tirare. Le marce entrano come una fucilata, il motore frulla bene e il rombo allo scarico non è per nulla male, bello pieno e ben più presente che sulla Scirocco. L'auto accelera bene, non incolla al sedile ma le marce corte, il rombo e il peso contenuto fanno sentire come se si andasse più forte. L'auto sembra bella piatta e reattiva, lo sterzo diretto (ovvio che non posso essere proprio preciso data la brevità del giro), mi sorprendo dell'assetto non così duro, assorbe bene i tombini, penso sia più morbida della Scirocco, inoltre i 17" barra 45 (modello Michelin Premacy.....) sono ben più permissivi dei 18" barra 40 modello Bridgestone S001 della mia. Il giro è breve e becco un po' di traffico, comunque mi sembra molto divertente come auto, avrei voluto averla per un paio di ore almeno....ma le sensazioni sono tutte positive. Penso che valga il prezzo richiesto. Come ho modo di confermare in conce, dovessi cambiare la mia, la valuterei molto seriamente, magari dopo un altro giretto. Penso che se avesse un compressore volumetrico o il turbo e una cinquantina di cv in più potrebbe essere la sportivetta definitiva. Alla fine del giro, rientro in conce. Mi danno un modulo per esprimere impressioni e grado di soddisfazione e mi invitano poi a prendere caffè e pasticcini dal piccolo rinfresco organizzato. Ne approfitto restando a chiacchierare con altre persone per una mezz'oretta. Tutti molto cortesi, giro ovviamente breve, ma ben organizzato. La GT86 mi ha sorpreso, una bella vettura, ben fatta, non le manca molto di utile. Forse un colore più appariscente e gomme un po' più spinte sarebbero ideali, ma la promuovo con alti voti. Auto da divertimento, ma anche in prima apparenza non eccessivamente scomoda. Brava Toyota, auto da considerare per chi apprezza ancora la tipologia e non si fa abbagliare dai suv e dalle mode. Ultimo dubbio: forse se dovessi prenderla andrei sulla sorella Subaru nel classico blu. P.S.: foto con Alexandra, l'istruttrice.

quella che doveva avere la MiTo 150cv

Intendevo una cosa così, scusate la rusticità .....è basato su di una foto di classe e 2016 Fascia deco screen, da bocchetta a bocchetta, touch con info e comandi, tipo radio anche lato passeggero ( no bocchette finte); grande monocolo contagiri analogico (prezioso) leggermente sx e dominante come visto su Stelvio, stile alfetta gtv, con gli altri strumenti digitali configurabili per posizione e dimensione liberamente sul deco. Blocco tunnel che sale solido e curva verso pilota interrompendosi ad altezza bocchette centrali...........

Secondo me l'unico grosso difetto di quest'auto è la plancia monolitica-monocolore-mononoia. Ci fosse almeno modo di spezzarla un po' con qualche inserto colorato (che pure mi pare esista) si riuscirebbe a compensare un po'. Per il resto non è brutta, costa il giusto, volendo lavora anche come mulo e chi ce l'ha ne è soddisfattissimo.

io direi megane coupè 1.2 tce 130cv o scirocco 1.4 122

Come comfort tra le auto "normali" C5 Tourer è inarrivabile, esteticamente la trovo ancor oggi gradevolissima ed è forse l'ultima vera Citroen (in linea con la storia del marchio). In alternativa Megane SW sembrerebbe interessante. I SUV citati, invece, credo pagherebbero dazio nei confronti del Journey circa lo spazio interno e la capienza del vano bagagli, soprattutto quella misurata al tetto. Paradossalmente, Freemont sarebbe molto più sensato come acquisto, in quanto perfettamente in linea con le tue richieste (anche se forse dovrai rinunciare al cassettino accendi-fiammiferi :D)

A proposito di Giulietta 1.4 Multiair, vorrei raccontarvi la mia esperienza. Ho acquistato la Giulietta nel luglio del 2013, usata, di poco più di un anno e con circa 13000 Km sulle spalle. Premetto che percorro circa 15000 Km l'anno, principalmente autostrada e statale, oltre a brevi tratti in città. Non uso l'auto tutti i giorni, e forse questo in definitiva non le fa molto bene, ma tant'è. La tengo in garage e l'ho sempre tagliandata in una nota officina Alfa Romeo di Roma. Dopo circa un anno, a 33000 Km si è rotto il multiair; l'Alfa mi ha riconosciuto parte della spesa e me la sono cavata con 250 euro Alla fine di agosto, a 56000 Km il disastro: viaggiavo in autostrada a velocità codice quando improvvisamente un bip e l'accensione della spia dell'olio mi hanno costretto a uno stop immediato in corsia di emergenza. Da lì, la macchina non è più partita. Vi risparmio il racconto delle peripezie per riportarla a casa; comunque, l'officina di cui sopra mi informava che la rottura della pompa dell'olio, di per sé anomala con quel chilometraggio, aveva determinato la rottura del modulo multiair; poiché la mia Giulietta ha il TCT, per smontare la pompa dell'olio, hanno dovuto smontare motore e cambio (mi hanno detto che non c'è altro modo, per come sono fatti gli attacchi). Fatto questo, hanno rilevato che l'albero motore si era graffiato, e andava sostituito. Dopo circa tre settimane passate tra indagini degli ispettori Alfa, ordine e reperimento dei ricambi ecc., hanno rimontato la macchina e....mi hanno chiamato dall'officina per avvisarmi di un rumore anomalo. Non volendo rischiare altri danni, ho autorizzato di procedere a un nuovo smontaggio, a seguito del quale è emersa una difettosità del volano motore (se già presente o dipesa dalla rottura iniziale non si sa). Alla fine ho speso 2500 euro tra ricambi e manodopera (incluso il cambio delle candele e dell'olio), con l'Alfa che ha contribuito per altri 1000 euro circa, e un sostanzioso sconto offerto dal meccanico di fiducia. In definitiva devo ringraziare il meccanico per essersi fatto carico di coinvolgere la Casa, e in generale credo che tutto sommato il prezzo pagato sia coerente, dato il lavoro svolto. Quello che fatico di più a digerire è la difettosità su un'auto di questo livello, tenuto conto anche del fatto che non si può certo parlare di difetti di gioventù dato che nel 2012 erano già passati 2 anni dall'inizio della produzione; poi, come ha detto il meccanico, sarò stato anche sfigato, ma è una magra consolazione. PS Come auto sostitutiva ho avuto una 156 1.8 TS...che belli che erano gli aspirati di una volta!

io ho un benzina da 140 cv su 1500 kg e lo ho comprato perchè più silenzioso e lineare del Diesel corrispondente, ho risparmiato 2000€ all'acquisto, oltre a risparmiare 250€ su assicurazione (preventivi fatti prima dell'acquisto) e togliendomi tutte le noie che potrebbero darmi FAP e varie. Inoltre la macchina mi dovrà durare a lungo e qui al nord da quest'anno avrebbero dovuto bloccare già gli euro 3 diesel. Quindi io non la ho comprata SOLO per il piacere di guida @Carlo23Ok il 2.2 è lo stesso motore, ma devi gestire 4 varianti (non solo di centralina) diverse, che costa anche il 1.4 è un motore venduto in grandi quantità

IMHO dopo la post-produzione, nel video editato ci sarà lo Stelvio

cara BMW... non so se ci osservi qui nel nostro forum.. però le posizioni a x le abbiamo inventate noi!!! ovviamente scherzo... bello però vedere che qualcosa del nostro concept è stato reso "vero".