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La mía Turbo Benzina é arrivato!

Lunedì sera ho un Garage tutto a trazione posteriore ...

Video Alfa Romeo Stelvio al TG1, minuto 13,55!!! http://www.rai.it/dl/RaiTV/programmi/media/ContentItem-2f632436-8aca-4904-97f6-447ec19505a9.html#p=

Gli agnelli negli ultimi decenni hanno imbroccato solo la decisione di prendere il maglionato. Pur con tremila contraddizioni ha salvato da morte certa il gruppo e, soprattutto, ha avuto il merito di non andar più a chiedere soldi allo stato.

sicuramente a livello commerciale sono una percentuale risibile a livello di praticità sono ottimi, ma gli xeno se la giocano ancora bene in alcune situazioni a livello di immagine invece vanno a intercettare un aspetto che il potenziale cliente apprezza molto. Attenzione: non è detto che poi li acquistino, ma il fatto che siano a listino fa apprezzare di più l'auto imho su tutto il resto ormai ci siano, probabilmente con uno sforzo ulteriore ci si metterà in pari anche su questo.

ripeto, mettere sullo stesso piano una sospesione di serie ed un faro optional ( alla modica cifra di 2200 euro ) mi sembra una forzatura ed un voler trovare difetti dove non ce ne sono. Che non vuole dire che Giulia non abbia difetti, ma certamente essi non sono non avere un faro optional. Perchè se tutti I difetti di Giulia si riassumessero in questa mancanza o poco più bisognerebbe gridare al miracolo.

no vabbè si è ricaduti nel loop delle lucine... non ci voglio credere! la verità è che siamo dominati dal marketing in ogni aspetto della nostra vita (non è un discorso complottista, è una semplice constatazione)... oggi vedevo una pubblicità in cui veniva magnificato il miglior iFogn di sempre... grazie ar caxxo è l'ultimo! vorrei anche vedere se fosse il contrario! però sono discorsi che fanno presa su un certo tipo di ggente che sfoga la propria mancanza di soddisfazione e autoaffermazione dotantosi di oggetti che sopperiscono a tutto questo... badate che sono meccanismi che sono sempre esistiti all'interno di varie classi sociali durante tutta la storia e quindi non mi stupisco. mi stupisce invece che nel mondo automotive si sia preso a spingere in modo orripilante verso modelli di marketing e di valori propri di alti settori... elettronica di consumo, moda ecc..ecc... e questo potrebbe essere un problema per alcune case (tipo alfa o bmw...) che hanno valori particolari che tutti conosciamo e per cui avanguardia della tecnica è VERAMENTE ricerca tecnologica sul mezzo e non dare specifiche a produttori terzi per farsi fare fari, schermetti e grafiche e poi spacciarle come indispensabili. insomma a me non me ne importa una beata minchia della connettività in auto e delle lucine ma il martellamento pseudotecno è così continuo e fastidioso che spero vivamente si passi presto agli spaccamenti di maroni sulla guida autonoma e sull'ibrido serio, questi saranno una marketing battle sicuuuramente molto più interessante. fine del pippone delle 15:15!

Alla prima di Giulia, ad auto aperta, gente con chiavi che grattava i materiali che tirava colpi per vedere se resisteva, apriva e chiudeva compulsivamente... insomma fanno bene a sparare a vista a chiunque si avvicini ☏ ALE-L21 ☏

Carina, ma rimane un'imitazione retrò delle berlinette di una quindicina d'anni prima, cosa che m'impedisce di apprezzarla. Vista a fianco delle show car dei saloni 1968 diventa quasi reazionaria...

Grande ... auguri la turbo benzina immatricolata oggi lunedì la ritiro ? Grande ... auguri la turbo benzina immatricolata oggi lunedì la ritiro ?

il problema è che gli Xenon 35 W danno più o meno le prestazioni deii full led e non sono poi così inferiori ai matrix led. Il MacPherson anteriore invece è inferiore al quadrilatero Inoltre parliamo di dotazioni di serie ( quadrilatero ) contro dotazioni optional ben poco gettonate dai clienti ( visto il prezzo ) E su un Alfa dovrebbero essere prioritarie le doti dinamiche . Che sono poi quelle per cui si compra un'Alfa.

Ok. Però allora ogni rivista che prova una segmento d fra i difetti deve indicare che non è bella da guidare come la Giulia. Perché se Giulia ha un plus.... Automaticamente è un minus per i concorrenti

Quelli che vende Audi si chiamano "bisogni indotti", (non ne hai bisogno ma ti dicono che ne hai bisogno e poi fa fico.. vuoi mettere quando arrivi al bar che accechi la prima fila del deohr.. vuoi che non si accorgano che sei arrivato?) e tu spendi per averli. Quelli venduti da altri si chiamano "valori aggiunti", non sto a dirti che l'albero in carbonio non si vede, nessuno al bar vedrà il tuo albero in carbonio ma tu hai un'auto dal peso equilibrato 50 davanti e dietro. e questo è peculiarità di una marca che ha una tradizione sportiva a differenza dell'altra che una tradizione non ce l'ha. Se al 90% della gente non frega guidare sportivo ben venga.

sono sostanzialmente d'accordo, tuttavia, dopo aver provato il full led attuali AdaPtativi (che ho preso perchè c'erano ) devo dire che effettivamente hanno un loro perchè: in autostrada di notte si nota chiaramente che il sistema modifica più volte al secondo inensità ed orientamento e questo è effettivamente molto comodo e non c'entra nulla con la intensità luminosa che è sempre sufficiente con qualsiasi tecnologia, altrimenti non li omologherebbero. ma da qui a dire che non se ne può più fare a meno.... ecco , sforziamoci di vedere il punto di vista degli altri: un conto è dire che un brand può puntare come punto di forza e come pregio su certi aspetti ed un altro su altri e poi ognuno sceglie liberamente , situazione del tutto corretta altro, come in questo caso, è definire difetto la mancanza di una di queste peculiarità, questa è la coercizione a cui si faceva rifermento: io non mai visto classificare come mancanza l'assenza di quadrilatero alto, nemmeno su auto con pretese di guida sportiva, altrimenti........

Discussione molto interessante, quantunque OT, forse si potrebbe spostare in topic apposito. My 2 cents: Se la differenza all'atto pratico è minima tra Full Led e Xeno, io propenderei per i secondi, per un semplice discorso legato ai costi sia di acquisto, sia di eventuale manutenzione (piccoli urti, piuttosto che un tamponamento e le cifre per la riparazione schizzano in orbita). Detto questo, se come pare i Matrix Led rappresentassero un considerevole passo in avanti, specie in condizioni gravose (es. nebbia), è giusto aspettarsi l'integrazione di questi nel prossimo futuro. Ad oggi confermo, qui in Campania, di non aver ancora visto un'auto con i M. Led in giro di notte. Inoltre, da umile possessore di auto modesta e del 2008, ma con fari allo Xeno di serie, ammetto che questa discussione sia un po' surreale, alla luce del fatto che vedo tantissime auto recentemente immatricolate (da FD in poi), con prezzi di acquisto >20k euro, con le semplici alogene. Anche marchi cosiddetti Premium o near Premium, ca va sans dire.

stamattina, nel piovoso traffico torinese delle 7,30 (buissimo) in corso trapani sfilata di 500L camuffate proprio come gli esemplari qui sopra. Confermo le nuovi luci diurne come il recente restyling apportato sulla 500. Agevolo mio recente render Quindi probabilmente si tratta di un aggiornamento abbastanza significativo.

Giulia Veloce ha gli Xeno 25W di serie e gli Xeno 35W adattativi a 500€.... (che a livello mero di luminosità sono ad oggi ancora migliori dei biled)

Ecco il mio periodico contributo raccolto in giro nell'ultimo paio di settimane. Apro con questa Audi A8 3.7 quattro di cui non si conosce la prima immatricolazione, che dovrebbe essere comunque intorno alla ventina d'anni fa. Una trasandata Autobianchi Y10 del luglio '94. BMW 520, dell'aprile '82, in discreto stato ma da rivedere in alcuni punti. FIAT Panda 30, del maggio '82. FIAT Ritmo 60 CL, del febbraio '86. FIAT Uno 60 SX, del maggio '91. FIAT Fiorino Panorama, del gennaio '94. Mercedes Benz 250 D, del maggio '86. Mercedes Benz 200 E, del marzo '91. Peugeot 205 Best Company, dell'aprile '89, purtroppo tenuta non bene. Piaggio Vespa 150 Sprint Veloce, del marzo '76. Rover 618i, dell'aprile '95, perfetta. SEAT Ibiza Super Jingle, del giugno '96. E, per chiudere, questa rara e ben tenuta Volvo 240 GLE, del febbraio '84.

perché sono tutti e due marketing ma bisogna vedere cosa sta a monte... cosa ti stanno vendendo in realtà? quante risorse ingegneristiche e di sviluppo ci sono dietro? è questa la vera differenza... insomma ferrari ha i virtual cockpit da mo ma non credo proprio che sia quello il focus del prodotto... quello che critico è la leggera presa per il culo che c'è dietro certe scelte di marketing... che poi gli utenti ti credono e chiedono quella roba li e poi le riviste fanno 2 pagine su 3 di prova su quella roba li è improvvisamente diventa tutto indispensabile... quando poi ci si renderà conto che sono una distrazione mortale spero vivamente sarà il momento di switchare il tutto in autopilot mode.

La CI straordinaria, ora non più esistente, era pagata dallo Stato. Comunque quando si parla di contributi all'industria si fa sempre un gran calderone. Un conto sono : 1) I contributi diretti dati una tantum , sotto forma di sgravi fiscali od eliminazione di debiti ( cosa che fiat non riceve dagli anni '80 ) 2) I contributi dati contro industrializzazione / rifacimento impianti ( FCA ne usufruisce come tutti gli altri imprenditori ) 3) I contributi dati a fronte ricerca sperimentazione ( classico escamotage gianfransà, poco praticato di qua delle Alpi ) 4) La CI ordinaria / straordinaria ( FCA ne usufruisce come tutti gli altri imprenditori ) 5 ) Le campagne rottamazione ed incentive alla vendita ( FCA ne usufruisce come tutti gli altri operatori del mercato italiano* ) * Visto la gamma italo - centrica , più degli altri.

anche qui dipende. Non tutta la cassa è statale, ma sono accantonamenti. Per il resto ok, se non hai auto da produrre (la situazione era banalmente questa) è difficile mantenere la piena occupazione. Far rientrare panda in italia ad esempio è stata una decisione antieconomica per la proprietà

La CI è pagata dai metalmeccanici stessi con contributo in busta, non dallo Stato.

Mai stato particolarmente attratto dalle show car da salone, ma la Carabo è qualcosa per me di straordinario. Da farmi ribollire il sangue.

Non fatevi troppe idee strane sulla stelvio del salone. Come tutte la giulia presentata ai tempi, stiamo parlando in pratica di un esemplare unico fatto a mano, con materiali e rivestimenti simili al 99% a quella che andrà in produzione, ma che magari si differenziano in qualcosina. Un po' come era successo con la giulia. Tutti i muli che ho visto finora erano o incompleti o con allestimenti base o diversi tra loro, soprattutto a livello di rivestimento tunnel e portiere, probabilmente perchè mancavano ancora i pezzi definitivi. Sicuramente siamo ora a un livello più avanzato come preserie, ma prima di vedere roba definitiva su strada aspetterei un po'

E se Stelvio avesse avuto un altro tipo di carrozzeria?

Se a qualcuno interessa...io ogni nuovo modello di AlfaRomeo lo inserisco SEMPRE sui blog BMW (BMWPassion e BMW News) Ed i riscontri per il biscione ci sono

Oppure sei talmente subdolo che vorresti una quadrifoglio diesel ma non ne hai il coraggio ☏ ALE-L21 ☏

se devo trovare tre difetti (tutte le prove delle auto li hanno) è giusto dire che mancano i biled. diverso è dire.."non ha i biled e quindi non la compro". quello è assurdo.....non è che prima dei full led i fari non esistevano eh....

Lo si vede dall'aspetto: era ancora l'epoca in cui Audi disegnava delle auto talmente pulite e geometriche da sembrare dei concepts stradali. Oggi sono dei pasticci, a confronto di quella roba (prima TT, prima allroad...).

Ecco le foto...

Comunque QR dice che la Giulia Sportwagon ha ricevuto il disco verde e uscirà nel 2018.

Come riportato da Matteo B. la differenza tra MotoGP e WSBK è notevole, anche se quest'anno è un po' falsata dai cambi regolamentari in atto nel campionato prototipi. Detto papale papale le moto 2016 sono ancora i 'vecchi' telai del periodo Bridgestone adattati con toppe, saldature e rinforzi in CFRP che non hanno ancora raggiunto il loro stadio finale. In più, il software Magneti Marelli è nuovo per tutti i Factory - per la Honda è nuovo pure l'hardware Marelli - ed è un chiaro passo indietro in termini di acquisizione dati ed efficacia. In più, c'è da considerare che le WSBK stanno tornando a girare su tempi molto interessanti, dopo la semplificazione del 2014, con l'introduzione di modelli con parti speciali a listino, tipo la Kawasaki ZX-10RR. Comunque, Jerez è una pista molto particolare. Brevi rettilinei, tante curve. Fa venire fuori i limiti di governabilità delle GP a bassa velocità e ne castra la potenza massima. Su altre piste, più veloci e con curvoni ad ampio raggio, la ciclistica più ferma delle GP si fa sentire e i circa 30cv in più anche. Oh, il dato di potenza è da prendere con le pinze, ma se Tardozzi ha parlato di oltre 270 cv sul Desmo usato al Mugello 2015 ... Avevo dato anche un'occhiata al confronto SSP/Moto2 qualche settimana fa. Sulla stessa pista, stesso anno (2016) e in periodi abbastanza simili, la pole di Zarco su Kalex-Honda aveva tempi fotocopia di quelli della pole di Cluzel su MV Agusta 675. E la cosa grottesca (?) è che lo scorso anno, quando le SSP avevano ancora un'elettronica degna, i tempi erano addirittura a vantaggio delle derivate stradali di quasi un secondo. Per chi non l'avesse già letta, c'è un'intervista molto interessante in inglese a Neil Hodgson sulle impressioni avute guidando la Desmosedici GP16 di Iannone sulla pista di Misano. Vi lascio il link di MCN: http://www.motorcyclenews.com/news/2016/september/riding-andrea-iannone-motogp-gp16-ducati-desmosedici/

Viene trattato ogni 28 giorni per 5-7 giorni btw, mi son recuperato due costi. AD OGGI un fanale A4 led Matrix costa 2900€ (fonte, 4R) uno di una Opel Astra, 1600€ spendere più del 10% del valore dell'auto solo per un componente in caso di tamponamento....mi sembra un attimo poco logico. Considerato che un bixeno non è una lampada a acetilene. E sono già cari (4-700€ l'uno).

hai ragione, potrebbe sembrare un atteggiamento un pò arrogante e forse lo è ma il mio discorso era relativo al fatto che, secondo me, i cazzabuboli virtualcockpit e menate simili non aggiungono innovazioni fondamentali alla guida. così come , ed è stato fatto notare da altri più esperti di me, i fulledde e gli xeno top si equivalgono in qualità. il punto è che se mi avessero fatto un head-up serio starei sbavando e sarebbe veramente utile ma la maggior parte di tecnobabble contemporaneo è fuffa... sempre secondo me.

Confrontando i frontali (domenica al porte aperte ho avuto modo di veder per bene i musi, sia con xeno che alogene), ti dò ragione: la doppia parabola delle alogene e la presenza del fendinebbia riempiono meglio lo "sguardo" dell'auto. Ma, avendo in casa 159 con xeno e Panda con alogene, io l'investimento di 1300€ per gli xeno da 35W li farei. A costo di tener l'auto color rosso pastello.

Dubito grossi cataclismi, chi doveva muoversi lo ha già fatto adesso. Basta vedere la discesa dei corsi dei titoli di stato nelle ultime settimane. Posto che fare scommesse forti su eventi politici è da folli.

con tutto il male che si può dire loro per quei tempi, le gestioni fine anni '80/anni '90 il discorso sulle piattaforme l'avevano capito prima di tutti (si vedano i recentissimi sviluppi in seno ad Audi). Il problema grosso è che tutto il resto faceva da schifo a schifissimo.

OT la mia morosa lavora in tetra pak e ora capisco perché un giorno prima che presentassero stelvio mi aveva detto di aver visto un fuoristrada alfa...e mi dice sempre di veder passare un sacco di prototipi..

non credo sia in discussione questo fatto, quanto piuttosto la scelta di Alfa di non offrire led adattivi come accessorio. Ricordo ancora di aver letto Wester rispondere che nel seg.D fanno circa il 2x1000 sul venduto. Audi su A4 offre i matrix a 2200 € circa (prezzo listino) Ripeto, Imho si è trattato di una semplice scelta di mercato. Ancor più imho tecnologie del genere secondo me debutteranno sulle E del biscione (sia SUV che "Alfetta", sperando che si facciano), per poi venire offerti sul resto del listino Alfa. In quel segmento si che sarebbe una mancanza grave.

I nuovi mostri...

Esteticamente a mio avviso è imbarazzante.

L'importante è che la gente poi la compri... perchè le visualizzazioni su internet portano nulla alle casse di FCA... [emoji848]

Devo "company-car" una Passat B8 TDI Highline fari "Led High", e la mia macchina precedente era una Volvo S60 (2012) con il bi-xenon AFL. Per me, non c'è dubbio, io preferisco il xeno Volvo. Quando io do la mia Giulia vi dico la mia impressione

Eh No, mi spiace contraddirti, ma quello e' un falso... 9HP di ZF ha avuto problemi in tutte le sue prime applicazioni, FCA(Jeep,Chrysler etc.) JLR(Land Rover) e infine Honda(Acura,Honda). Tra l'altro nonostante le accuse di FCA e JLR, ZF minimizzava e dichiarava che il problema fosse loro, per software etc. quando più tardi gli stessi identici problemi sono emersi nelle applicazioni del gruppo Honda(Acura,Honda) i tedeschi hanno ammesso le loro colpe.

Un conto è dire "non ha i fari a matrice adattativa" (tra parentesi si dice adattativo in italiano, non l'itanglish "adattivo"), un conto è dire "non c'ha i LED". La 4C ce l'ha i full LED, ti pare che se servissero veramente non li avrebbero messi su Giulia? IMO l'insistenza sui LED è dovuta al fatto che li usa Audi e tutto quello che usa Audi è giusto a prescindere.

Oh ma non è che ogni volta che uno scrive una parola fuori posto bisogna partire con pagine di OT e "spiegoni" assurdi. E chissenefrega di come vengono stabiliti gli spazi nelle homepage dei siti automotive. Soprattutto quando tutto ha origine in una semplice battuta di un utente. Eccheccazzo!!!!!!!!!

Il nostro listino è una anomalia, non è un indice affidabile.

Da una copia di Photoshop. Quella è una Z4.