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E ancora con queste storie del cazzo. I veicoli Fiat sono stati testati secondo le norme europee e sono stati trovati a norma. Punto. Tutto il resto sono cazzate da sindrome di Stoccolma. E scusate il linguaggio scurrile ma ho le palle piene di sentire sempre le stesse stronzate.

Bellissimo spot

. . . . .

sarebbero i grossi diesel v6 e forse v8 (ma c'è a listino?) a marchio Jeep /Chrysler/RAM in USA. 100.000 auto. comunque il diesel è una fogna. mi spiace ammetterlo ma è così. non rientra in modo serio nei limiti imposti* e se lo fa da sempre un sacco di problemi all'utenza. questo in generale, poi c'è chi cerca scappatoie in un mod chi nell'altro. è una vergogna. qui in Valpadana senza fare del qualunquismo se per 20 anni avessimo favorito benzina metano e gpl (e , permettetemelo, anche ibrido) avremmo l'aria un filo meglio , probabilmente non nei limiti ma meglio. hanno rotto le palle. si stanno svegliando adesso coi motori a gasolio e si scopre che non è la panacea per l'automotive. *dall'euro 4 in poi.

naturalmente la tua auto dal gas di scarico emette aria ionizzata al profumo di violetta

Stuzzicato dal precedente topic ho deciso di applicarmi sul tema re-badge più a fondo. L'idea è quella di importare la Mobi (a mio avviso un modello onesto e moderno che può contrastare la parte bassa del mercato dove i coreani hanno svariate proposte) per importare la Mobi bisogna però renderla: A accattivante per un pubblico europeo, B lontano dalla Panda. per soddisfare queste due esigenze ho immaginato di rebadgezzare la Mobi con il marchio Autobianchi, e di farla 3 porte. il passo è stato breve, è venuto fuori l'amato ferro da stiro che tutti negli anni 80 abbiamo apprezzato con il nome di Y10. La Ypsilon è ormai un prodotto a 5 porte, grossa e gonfia. la Y10 altro non era se non la Panda con il vestito da sera, non molto nobile se ci pensiamo. ecco il risultato: 2 versioni, una elegantina una in "tuta" per fare il verso all'illustre antenata. Quello che cambierebbe è ovviamente il posizionamento di marketing che avrebbe questo modello rispetto alla Y10 anni 80. ovvero starebbe come prezzo sotto la Panda, non andrebbe minimamente ad intaccare la Ypsilon vera erede della Y10. modello Fila

e però... paper sing.... (carta canta) e per oggi ancora la 4wd

for (;;){ cout << Tenere bene a mente che VW non è nella melma perchè le auto inquinino di più nell'utilizzo normale rispetto al ciclo omologativo, ma per il fatto che hanno barato per ottenere l'omologazione << endl; }

Come in assenza di ispettori se le ha fatte la Motorizzazione? Eddaje su....

travaglio ormai è incommentabile. non per questo articolo naturalmente, chissene.. ma per il fatto che vuol continuare a tenere il piede in due scarpe. Schierarsi apertamente per un partito è assolutamente legittimo, ma poi pretendere di proporsi al di sopra delle parti mi pare come minimo ridicolo

A leggere una cosa simile mi viene voglia di cancellarmi da Autopareri.com, buttare il computer nel mare (l'ho pure vicino) e farmi eremita. Perché questo mondo sta diventando qualcosa che non sopporto più.

Negli USA è 3 posti di serie (ma il posto centrale non ha il poggiatesta). Questo non lo so. Non avendo provato il sistema su una vettura americana, per quel che ne so potrebbe anche essere stato inserito nel manuale ma non ancora implementato sull'auto. Sospetto in ogni caso che si applichi solo al sistema 8,8", visto che ha una manopola differente rispetto a quella del sistema 6.5". Per cambiare lingua, dal menu principale scegli l'ultima voce, quella con l'ingranaggio. Nel menu che appare scegli la seconda voce, poi scegli Sprache, e metti in italiano. Per capire l'allestimento, guarda il numero di telaio. Se comincia con ZAREAEB è base, se con ZAREAEC è Super.

Il 3° finestrino pare uno scherzo fatto con photoshop... Invece no!

si, in USA però bisogna vedere se hanno fatto la minchiata. Visto l'aria che tirava, se l'han fatta, giusto gli alesino lo sfintere

Gggente che viaggia in Audi A4

Sketch. Se non è ufficiale, è comunque molto verosimile [emoji5] FB ☏ iPhone 6s ☏

Allora, non mischiamo le cose. 'Sta storia con VW non c'entra nulla. VW aveva bisogno di DF per passare il test d'omologazione. Qui abbiamo il caso di veicoli che hanno passato il test senza barare ma che, in condizioni di utilizzo più aderenti alla realtà e quindi al di fuori del ciclo di omologazione giuridicamente prescritto, presentano emissioni anomale. Di accertato al momento, circostanza di cui FCA risponderà nelle sedi opportune, è che per l'EPA FCA non ha comunicato tutte le modalità di funzionamento del proprio firmware ( o tutto il codice sorgente, che è la stessa cosa), operazione cui una casa costruttrice è tenuta in base alle prescrizioni del Clean Air Act. Oltre a ciò, FCA è tenuta ora a dimostrare che i propri firmware (ed in particolare le operazioni svolte dalle ECU di cui l'EPA ed il CARB non erano a conoscenza) funzionino nel rispetto della legge, ossia le operazioni che danno luogo alla gestione dinamica delle emissioni non siano previste per ottenere finalità fraudolenti ma per quelle, consentite dalla legge, di amministrazione della durata e sicurezza delle componenti meccaniche. Parlare, al momento, di EPA-CARB che accusano FCA di utilizzare DF è solo ed esclusivamente una semplificazione giornalistica da titolo sensazionalistico acchiappa click. P.S.: detto questo, devo dire che è abbastanza curioso il tono da Santa Inquisizione di EPA e CARB nel corso della conferenza stampa......

ottimo. I tuoi calzini non sono bucati

Vediamo se ho capito bene. VW: La centralina riconosce che l'auto è sotto test ed imposta un programma di gestione completamente diverso da quello per l'uso normale. Fiat: Alcune delle logiche di gestione del sistema di riduzione delle emissioni intervengono in condizioni che non fanno parte di quelle del test. La contestazione mossa dall'EPA è che queste logiche di gestione non sono state dichiarate. In questo caso, direi che l'EPA potrebbe avere ragione. Il discrimine è decidere se queste logiche facevano parte effettivamente della roba da dichiarare oppure no. Credo che Fiat cercherà di dimostrare la seconda ipotesi, oppure che erano necessarie per proteggere i componenti.

"Schivare le regole" nel testo originale era per caso "dodge rules"?

Sì, vabbe', lasciamo perdere. Tonnellate di supercazzole complottarde, ma nelle ultime 3 righe poi si dice che il defeat device, cioè l'oggetto dei test, cioè "un qualcosa che si accorgeva che il veicolo era in laboratorio e stava facendo la prova di omologazione", non c'è. Amen.

vabbe', provo a fare un riassuntino. Il dieselgate riguarda un dispositivo (software) montato su alcune auto (della famigghia VW) volto a superare i test di omologazione in maniera truffaldina. Nello specifico, tale dispositivo riconosceva che l'auto veniva sottoposta ai test di omologazione e alterava alcuni parametri di funzionamento del motore e dei dispositivi di abbattimento delle emissioni. Le stesse auto, al di fuori del test, ma in condizioni di utilizzo paragonabili ad essi, inquinavano molto di più. Lo scopo del test promosso dal nostro Ministero dei Trasporti è (era) quello di identificare eventuali altri casi di utilizzo di tale dispositivo rispetto a quelli già noti. Non rilevava pertanto il livello di emissioni in termini assoluti, ma l'eventuale differenza fra quanto registrato durante i test di omologazione sui rulli, e quanto emesso su strada nel corso dell'utilizzo della vettura con modalità tali da avvicinarsi il più possibile ai pluricitati test di omologazione. Per quanto riguarda la sede presso cui sono state testate le auto FCA, è argomento da complottisti, visto che non stiamo parlando di una partita di calcio ed il fattore campo non rileva. Che differenza fa? stocazzo (cit.)

Scusa, io son ciuccio, ma in 35 secondi netti ho aperto il link e mi son letto il rapporto del ministero. Dove c'è scritto che i rilevamenti li hanno fatti i tecnici della motorizzazione. Da cosa ricordo un tecnico della motorizzazione è un pubblico ufficiale. Se non bastasse ciò che ha scritto è pubblicato su di un documento ufficiale del ministero dei trasporti facilemte consultabile. Mi vien da pensare che se avessero scritto cazzate o falsità avrebbero violato un gigatone di articoli del codice civile o penale, tipo abuso di ufficio e falso ideologico, le prime che mi vengono in mente. Sul fatto che non siano titolati a fare il loro lavoro poi, soprassederei, piuttosto il collaboratore esterno è il cnr, come giustamente scritto in prima pagina del rapporto stesso.

Diora Baird, non proprio chubby, ma neanche secca

Ma usala cribio sta cavolo di macchina! Non ascoltare/leggere chi ti dice di centellinarle l'uso!!! Usala, usala, usala. E se si rompe, si ripara. Che senso ha avere certe auto per non usarle, giuro non lo capiro' mai.

mi piacerebbe un pò più pulita senza quella caratterizzazione da finto suv dell' originale

La realtà è un filino più complessa. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

Allora per il prezzo il proprietario ne chiedeva 38,io gliene ho offerti 30,abbiamo chiuso a 32,che pur essendo una cifra abbastanza alta,rimane comunque in linea col tipo di auto,anzi tendente verso il basso.La macchina era ben tenuta,tagliandi dimostrati,carrozzeria impeccabile,per il resto direi piu' che buono,soprattutto nei noti punti critici. Volevo chiudere questa discussione con questa foto di oggi,che trovo veramente bellissima.. Grazie a tutti per i preziosi suggerimenti e consigli.

Vorrei anche vedere, lavoro nella moda

a me da fastidio l'atteggiamento del legislatore europeo. favorito il diesel DA SEMPRE anche sulla carta (oltre che fiscalmente), salta fuori che praticamente tutti se ne fottevano bellamente e se ne inventavano d'ogni per bypassare i limiti. scoppia il bubbone e l'unica cosa che sanno fare è imbastire un ciclo appena più realistico e dire un pò a tutti "di non farlo più". e si parla della nostra salute.

Le regole sono quelle e le auto vengono fatte in base alle regole. Io faccio il progettista di mestiere (non auto) e faccio le cose in modo che rispettino le normative, e siccome è già una bella sfida (e costo in termini di tempo e soldi) fare quello, fare di più significa caricare di più sul costo finale, quindi la gente poi comprerebbe altro (vedi Volkswagen che ha risparmiato un sacco di soldi di progettazione con il defeat device). Poi se Chrysler ha fatto coscientemente lo stesso cazzi loro. Ma qui in Europa Volkswagen ha truffato, gli altri no.

Seguo con attenzione e preoccupazione...

è talmente brutta che mi sta simpatica...la vedo come toycar... m isembra una di quelle caxxate giapponesi fatte per il loro mercato...che a me sincermanete attirano un po'...è il mio lato autofetish Guarda...potrà avere quello che le pare...ma a me una punto pare ancora meglio,sia fuori che dentro

cambiate il taglio della porta anteriore, le vetture 3 porte hanno un taglio convesso mentre le 5 porte uno concavo (o il contrario? ), altrimenti la porta di dietro non si apre

Già che ci sei...mi faresti una Mia e una 4WD?

WHY?????

... l'ultima volta facevano i salti mortali per cercare di vendermi un suv .... dopo 15 minuti di elogi, imbellettamenti, fantasie sull'immagine che si acquisisce guidando un suv, gli ho risposto ( neanche troppo scherzando ) o sw o esco dal salone.

La nuova giulietta uscira' nel 2020 quindi e' normale che non se.ne parla con piu di 3 anni di anticipo Beh a parte la 500L quali sono le monovolume che vendono ormai? Molte case non.le propongono nemmeno piu, sostituite dai rispettivi suv....

Beh leggendo la discussione ho capito il motivo per il quale al tipo gli serve una macchina per acchiappare la passera

logico, se hanno scritto ritengono di essere sicuri di quello che dicono. Da ve Secondo me si sono insospettiti vedendo questi

Negli USA è un'altra storia, è un altro motore, qua manco è venduto. È il casino armato da KBA per smerdare gli altri produttori dopo la figuraccia rimediata da VW che mi fa imbestialire.

e allora, per motivi nostalgici, occorrerebbe sostituire il cout con il più classico printf

credo che banalmente le altre aziende non avessero delle sedi italiane predisposte per i test e che il ministero non volesse pagare la trasferte all'estero

io avrei usato while(1) {....}, ma solo per motivi nostalgici

per nessuna delle vetture è riportato il risultato delle prove che simulano il comportamento reale delle vetture, perchè queste prove oggi non esistono (saranno standardizzate solo in futuro: forse con l'euro 7 ?) anzi tutte le prove fatte nei test del ministero sono volutamente fuori del normale perchè hanno invece lo scopo di rivelare l'esistenza di un cheat device , facendo test in condizioni non standard, che il cheat device non si aspetta. imho avrebbe potuto essere spiegato meglio nel rapporto, ma sicuramente chi scrive un articolo dovrebbe informarsi

Allora eccoci pronti a tubbizzare la piccola A10. la filosofia della Y10 turbo era molto semplice ovvero motore piccolo, pompato non troppo, estetica caratterizzata con sobrietà. La Y10 turbo devo ammettere che da piccolo mi giravo a guardarla, specie le versioni rosse con tetto apribile (lo stesso della Uno Turbo). All'epoca la Y10 godeva indirettamente dei successi sportivi della Lancia, avere una Y10 corrispondeva a avere una piccola Delta, sia nelle versioni LX ma anche in questa versione sportivetta, durata pochissimo se non sbaglio solo la prima serie, per cedere poi lo scettro alla GT che mi pare montasse un 1.3 aspirato. Oggi invece potemmo tornare a turbinare la nostra piccola A10 con i nuovi motori Fiat GSE (se non sbaglio) il concetto è identico a quello della Y10 turbo, motore piccolino prestazioni brillanti. Anche sull'estetica ho voluto restare sobrio con una caratterizzazione accennata (come l'antenata) e l'occhio all'economia cambiando il minimo le parti esterne. quindi stesso paraurti anteriore ma con trattamento nero opaco (alla Giulietta) per enfatizzare la bocca. dettagli nero lucidi (specchietti, calandra e cornici fendi, tetto) cerchi in lega maggiorati con logo autobianchi in rosso scritta turbo laterale piccolo alettoncino posteriore e sottoparaurti con scarico centrale. il sottoparaurti è un omaggio alla Y10 turbo. in più per solleticare la fantasia.. una versione speciale al lancio in pochi esemplari

Lo scorso anno ho regalato a mia moglie una 500 1.2 Lounge accessoriata praticamente come vorresti prenderla con in più cambio automatico Dual Logic ma con i cerchi base da 15" che ti consiglio onestamente, specie se la usi in città. Capisco il design, ma assorbe le buche meglio e risulta più confortevole. Non posso che parlarne benissimo, il 1.2 8v nella sua ultima evoluzione è diventato un gran bel motore, pure parco nei consumi e con prestazioni secondo me ben più che adeguate all'utilizzo. Certo, il TwinAir ha più coppia, ma solo ai regimi intermedi e risulta anche più rumoroso, il 1.2 è ben più silenzioso, migliore nella risposta ai bassissimi regimi, non vibra e con il Dual Logic si sposa molto bene. Onestamente non credevo potesse andare così bene questa macchina, anche a livello di comfort ed insonorizzazione. Decisamente un bel passo avanti rispetto alla prima 500 del 2007. Giusto per la cronaca, in modalità Eco è capace di 15 con un litro nell'uso urbano e circa 18 con un litro in extraurbano senza particolari difficoltà. Degni di nota anche, secondo me, i quasi 15 con un litro a 130 indicati. Non ha i consumi del 1.3 e probabilmente il TwinAir qualcosina, ma giusto qualcosina in meno consuma, ma secondo me è il motore migliore per la 500. Circa il discorso prezzo, si, può sembrare molto cara, è stata pagata 16 mila € messa su strada, ma è veramente full optional ed onestamente salire su una 500 così o su una 1.2 Pop, beh, la differenza c'è. Certo si muovono uguali, ma il TFT e l'Uconnect danno quel valore aggiunto (nel mio caso purtroppo è la vecchia versione, non la nuova ma pazienza) e rendono più al passo con i tempi la macchina.

S60 finisce il ciclo a metà 2018. XC40 fine 2018. Per ora tocca ad XC60 poi S60, a ruota V60, V60 CC e dopo XC40