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https://www.thetimes.co.uk/magazine/the-sunday-times-magazine/jeremy-clarkson-review-alfa-romeo-stelvio-m6jmpb08x So it’s as fast as the badge would suggest, but does it handle as well as Alfa promises? Well, obviously, as it’s more than 7in higher than the saloon and has longer springs, it’s squidgier, which would be fine if Alfa hadn’t given it the same superfast steering setup. The tiniest movement of the wheel causes a big change of direction, which is great when you are on a track in a low-riding “car”, but when you are on the autostrada, on stilts, with a Ritmo up your chuff and a lorry up front that has suddenly decided to wander into your lane because the driver is watching pornography on his phone rather than the road ahead, it can be a bit alarming. It takes time to learn to think your way round corners, but when you get there, I must say this is a genuinely exciting car to drive. It doesn’t feel as cumbersome as all the other SUVs, and you get the impression it was engineered by people who were involved because they wanted to be. Not because they’d done something wrong. And because of that — because it’s a big, practical car with a huge boot and folding seats and lots of cubbyholes that’s also an Alfa Romeo — it’s the only SUV that’s quite tempting. It may even be irresistible when Alfa launches the version with the 500-horsepower petrol engine.

Io mi metto nei panni di chi l'ha dovuta disegnare. Sai che la clientela VW, in tema di design è abbastanza conservatrice e per quanto riguarda gli interni, preferisce il minimalismo alla scenografia. Addirittura vuole i comandi sempre uguali ed allo stesso posto, generazione dopo generazione e modello dopo modello. Prova a spostare il comando delle luci e qualcuno si lamenterà (è successo con la Fox, che non lo aveva come le VW europee). Le innovazioni devono stare sotto il cofano ma non nel design. Tant'è che VW è una delle poche case che non si è convertita alla moda imperante del calandrone modello bistecchiera e continua a prediligere la calandra sottile e lineare. Sai anche che il marchio ha una clientela fedele, che non vuole essere delusa. Il modello attuale si colloca saldamente tra le prime cinque vetture più vendute in Europa, saranno anche medioman con il risvoltino, ma trecentomila clienti ogni anno vanno in concessionaria e se ne escono con una Polo nuova. A quel punto cosa fai, cerchi di evolvere il modello attuale o tenti una fuga in avanti con un design di rottura, sapendo che se non incontra i gusti del pubblico (gusti che la casa conosce fin troppo bene), ti daranno il benservito e sarai additato come quello che ha fatto flop sul secondo modello più venduto della casa? Se la guardiamo in quest'ottica, è come dovrebbe essere, e non credo che al posto di chi l'ha disegnata, avrei fatto qualcosa di molto diverso. Se si vuole innovare nel design, ci sono gli altri due marchi del gruppo. P.S. io una vettura con il freno a mano elettrico non la vorrei mai, molto meglio la classica leva.

Che è Cinese!

Pochi mesi fa Marchionne ha detto che l'A-SUV ce l'hanno già e si chiama Panda. Dagli torto... ☏ T8-PLUS ☏

per passare dalla Panda a un SUV medio va rivisto tutto. ergo FWD o RWD cambia poco o nulla

Vogliamo parlare della prestazione di Ford ? Diciamo che i regali si fanno una volta e basta e qui mi fermo......

@poliziottesco Il motore della Veloce diesel merita un approfondimento a parte. Preso da solo, è un grandissimo motore. L'unica critica fattibile è la tonalità dall'esterno. Ma è regolare, spinge forte, dentro è insonorizzata bene, hanno fatto un lavoro di tuning con lo 8HP da manuale. Su qualsiasi altra auto sarebbe IL capolavoro. Qua probabilmente è un limite mio che mi porto dietro l'esperienza del GTV. E in questa Giulia ci sono tantissimi tratti in comune. Il fatto che ci carichi serenamente la famiglia e i bagagli, che è vivibilissima nella guida di tutti i giorni ma che poi quando vuoi spingere....il 99% del circolante può accompagnare solo...il tutto con facilità. E proprio per quello inconsciamente mi manca questo appagamento sonoro ma a chi si avvicina a Giulia senza questa tara non noterà niente. Per sua fortuna.

Per poi far uscire la V8 MR tra 3/4 anni Ne dimentichi una: l'anno prossimo ci sarà ufficialmente anche la BMW con la M8 (ho paura per la zavorra che dovranno aggiungere alle altre...), altre indiscrezioni riguardavano la Lamborghini/Audi (a parte la pelle sono all'incirca la stessa auto...), mercedes ha la AMG GT3 cui potrebbe fare un kit GTE se volesse... Maserati o se ne esce con un qualcosa progettato all'uopo come la Ford GT: una MC8 (magari partendo dalla Birdcage come idea) 500/1000 pezzi da usare come halo car (per rialzare un po' la percezione del marchio che IMHO si è abbassata parecchio) e via di sandbagging fino a giugno () o la vedo dura...

Potrebbero provare con aglio e cornetti rossi... Il rapporto Toyota/Le Mans è ormai al livello di Indianapolis/eredi Andretti...

quoto tutto apparte il discorso della piattaforma modulare...come si fa a far condividere una piattaforma che deve essere montata su auto dal costo di 30000-50000 € con auto che costano 10000€? A meno che non si fa una piattaforma scadente (non mi sembra il caso dato che per rilanciare un marchio non puoi già partire da componenti scadenti...)

L' articolo di Clarkson e' molto bello, finiture o non finiture. Per ora di Giulia e Stelvio, a parte queste famose finiture o non finiture, nessuno dico nessuno ne ha parlato male. Ed anche Stelvio esteticamente per seppellisce la concorrenza*, a parte il musone alto che causa delle ottiche dei fari appare un po' stretto. * sempre per me giusto le varie RR sono altrettanto piacevoli

Tutti i sistemi già disponibili su golf , arteon , tiguan , passat e touran. Alcuni non disponibili ne anche su auto di segmento C. Pacchetto sistemi di assistenza alla guida: Fari full led Dynamic light assist Acc fino a 210 km/h Front assist con riconoscimento dei pedoni fino a 60 km/h con sistema radar , no laser come le altre. Blind spot con radar posteriore per uscite dal parcheggio Emergency assist Traffic Jam assist guida semiautonoma versione 2.0 da zero km/h con cambio dsg. Lane assist Sign assist Sistema pro attivo.

Motore da C, larghezza da C, optional da C, e' la volta buona che Golf cresce? Ma soprattutto, nessuno bravo con PhotoShop che mi riempie la terza luce cosi vediamo come sarà la Golf VIII?

Devo contraddirti: la piattaforma Thesis era derivata dalla 166, anche se profondamente modificata ed evoluta. Il motivo del flop della Thesis sta da ricercare in altri motivi: un design troppo particolare che non ha tutti è piaciuto (a me è piaciutop molto). La totale assenza di qualsiasi accenno di sportività nella linea. Mentre altri marchi come Audi, BMW e MErceds nelle loro classiche berline dell'epoca della Thesis inziavano ad introdurre elementi più sportivi e dinamici nelle linee, la Thesis andava controtendenza e, anacronisticamente, fece una berlina troppo classica, una specie di monumento ai caduti, una macchina da vecchi e a nessuno piace una macchina da vecchi, specialmente ai vecchi! Poi ci furono altri motivi: il prezzo troppo alto, anche se giustificato dalla qualità e dai contenuti dell'auto, anzi adirittura era caonveniente se pensiamo alle dotazioni che aveva di serie, ma in ogni caso non puoi far pagare una Thesis quanto una MErcedes classe E, anche se più accessoriata di quest'ultima. Poi la mancaza di una versione station wagon. Grave mancaza perchè agli inizi del 2000 le vendite delle Station wagon nelle auto di segmento E, già superavano le vendite delle berline. Se avessero fatto la Thesis station wagon, ne avrebbero vendute il doppio. Ritengo invece meno grave la mancanza di motori all'altezza della concorrenza: la Thesis non era nata per correre e il 5 cilindro 2.4 jtd faceva il suo onesto lavoro. Mentre il 2000 a benzina turbo, mi circordo che in un confronto su 4r con la Jaguar S-type, surclassava in prestazioni e consumi il corrispettivo motore inglese. Era più grave la mancanza di un cambio automatico all'altezza delle concorrenti, che quella di motori più potenti. Tutte bellissime le proposte di stile di questo 3d, anche se, visto l'andazzo del marchio Lancia, proporrei di cambiare titolo e invece di "LAboratorio Lancia, sarebbe più coerente chiamarlo:" Obitorio Lancia"

un trionfo caledoscopico in pieno 70 style!!

Le telecamere lascia perdere. Ad un mio collega hanno centrato in pieno la macchina parcheggiata. Macchina da buttare, i testimoni hanno visto un SUV nero ma non sono riusciti a prendere la targa mentre si dileguava. Ha chiesto di visionare le telecamere dell'incrocio che ha ripreso la scena, gli hanno risposto che non è possibile. Idem a noi, furto con destrezza della borsa dalla macchina parcheggiata (ci ho messo alcuni giorni a capire come, era una banda specializzata). Bancomat crakkato in 15 minuti e prelevato contante. Impossibile visionare il filmato della banca. Spero che tu la possa ritrovare così com'era, o non trovarla del tutto. Te lo dico perchè a volte è meglio non trovarla del tutto che trovarla spolpata o incidentata. Quando non succede che la trovano, la portano in un deposito dove la tengono per un po' prima di avvisarti, così hanno il tempo di alleggerirla di quel che gli serve (tanto vai a dimostrare che a loro è arrivata intera) e oltre ai danni ti trovi a pagare mesi di sosta al deposito.

E probabilmente una delle robe più appaganti che una persona normale con famiglia può comprarsi. oggi il buon @Dannatio, probabilmente allettato dalla mandola del conce, ha fatto provare la sua. Due sole considerazioni: Vuole essere guidata in maniera proterva. Come le 105 e le 116. Dove più andavi da cinghiale meglio rispondevano i comandi. La comunicatività e l'equilibrio di quell'auto sono una roba veramente senza eguali. Fare la terza curva già a cannone (dal lamentio delle gomme) con la consapevolezza di avere tutto sotto controllo come se l'avessi da anni è sorprendente. Il top del top del top sarebbe avere un benzina 2.0 dal carattere fottutamente arrogante anche come acustica come aveva il bialbero.

Cit."Il mio falegname con 30 mila lire la faceva meglio "

Tornando leggermente indietro nel topic... Un paio di settimane fa ho avuto l'occasione di partecipare ad un incontro con vari designer (non mi metto a citarli tutti ma sappiate che erano designer con la D maiuscola) del Torinese, il tutto organizzato dalla mia scuola al Valentino durante il Salone. Tra queste figure c'era anche Paolo Pininfarina, e la cosa che più mi è rimasta impressa del suo discorso è stata l'aver detto che le concept Cambiano e H600 (Ginevra 2017) sono state disegnate traendo ispirazione dalle linee Lancia, in particolare quelle della Florida II. Che dire... tutti noi ci vediamo una Lancia nella H600 semplicemente perché E' una Lancia.

Rolls-Royce Silver Shadow 1965-1981, larghezza = 182 cm , me sa stanno esagerando con questo upsizing...

Una Fiat segmento B europea con gli interni della Argo secondo me si difenderebbe bene...

Buon pomeriggio a voi, la Veloce si è "regalata" la cover della chiave Blu Montecarlo come il suo colore ed il portachiavi in carbonio entrambi della Linea Accessori. Ecco la foto

Anche questa versione farà da "sorellina" alla Golf. Da vedersi dal vivo e rigorosamente Barbon Edition per giudicare.

Perchè Audi in questo momento potrebbe vendere la Prinz a 30mila euro e sarebbe un successo , mentre Alfa Romeo deve scrollarsi di dosso la reputazione di Fiat Veloce. E questo può farlo soltanto con auto come Giulia e Stelvio, non certo con remake di Mito/Giulietta.

Ciao ragazzi, Sono lieto di presentare la mia piccola meraviglia, consegnate il 12 aprile. Alfa Giulia Veloce 2,0 l 280 ch Q4 AT8 Veloce Rosso Alfa Sedili Pelle Tabacco Tetto panoramico Pinze freno rosse Cerchi da 19'' bruniti performance Pack performance Pack driver assistance plus Pack convenience Pack sound by Harman Kardon

"You don’t choose to win Le Mans, Le Mans chooses you." , bisogna sempre ricordarselo alla 24h!! Che dire, sempre uno spettacolo, emozione, pathos , la Corsa con la C maiuscola. Spendo 2 parole sulla débâcle dell'Hybrido... , oggi probabilmente è stata detta la parola fine sui prototipi Lmp1 ufficiali , troppo veloci ma troppo fragili ed elettronici , figuracce di tutti Toyota e Porsche , mentre vedevi l'azzeccattisima Lmp2 che poteva essere riaccesa ai box.... a colpi di martello !!!! Non che per quei frullini (non motori..) da cambiare devi star fermo 1 ora e mezzo!!! Lmp2 vere vincitrici morali. Nel Gte grande lotta, bop azzeccato in 1 giro c'erano tantissime auto, anche se Porsche e Ferrari deludono un poco visto le aspettative (specie per l'inguardabile Rsr), un canto del cigno coi fiocchi per la Vantage. Gte Am , interessante ma poco coperto dalla tv per ovvie ragione. Che dire l'unica corsa che mi appassiona ancora, e a cui sognando vorrei partecipare, vincere una Le Mans deve essere indescrivibile.

Molto bella, anche in questi colori accessi! In particolare mi piace molto la tridimensionalità del frontale, ma senza le (imho) esasperazioni pseudo sportivo-aggressive che vanno attualmente. Un ottimo lavoro, a mio modestissimo giudizio.

Si, può essere ,anche se sono convinto che gli disegnino qualcosa a Gaydon che poi producono loro, sono certo che tutta la costruzione non viene dalla fabbrica, quello è sicuro. Maserati? ma ormai a MO hanno di tutto come possibilità di progettazione e anche di attingere a sud della via Emilia . il team si trova....AF corse sta vicino a PC ed ha anni di esperienza. Ci vogliono : il modello giusto (alfieri), i soldi e la voglia. poi c'è tutto pronto, anche fior di piloti , anche italiani.

I really don't know, but you colud be right, all the Alfa produced in Pomigliano since 1972 are FWD. https://it.m.wikipedia.org/wiki/Stabilimento_Alfa_Romeo_di_Pomigliano_d'Arco

Il problema è che la squadra Toyota ha sede in Germania, ergo...

Yep, servono per distinguere le GT dai prototipi, soprattutto la notte ed in fase di doppiaggio. Comunque un' ecatombe, uno non si può distrarre 6 o 7 ore che succede il finimondo!! Ma che hanno messo il motore unico Honda quest' anno?

Comunque a Pomigliano si vedono girare insieme a Compass, Panda e Gran Cherokee, delle VW Tiguan fintemente camuffate anteriormente e posteriormente. Che sia il prossimo SUV C Alfa o FIAT?

Dal comunicato stampa hanno dichiarato che il front assist sarà di serie anche sulla barbon. Inoltre la Highline avrà pacchetto r-line esterno di serie. Macchinino stupendo, se avessi necessità nel segmento non avrei dubbi.

Fanno parte dell'arredo urbano, come le fioriere. Usano i filmati solo quando si tratta di reati gravi. O quando il filmato serve per darti una multa, tipo nelle ZTL.

Le auto di interesse va.....a culo. Realmente. Non hanno una logica. Ci sono auto meritorie che non decollano mai e auto problematiche che a un certo punto vogliono tutti. Io me la prenderei più che altro perché è ancora valida, gradevole, usabile è bella. Se poi mantiene, sarà un plus ma non ci farei tanti ragionamenti attorno.

No ragazzi non cominciamo con l' usura dei sedili delle auto usate per favore, che mi pare veramente troppo

Sconfortante. D'altronde la Polo bianca di qualche mese fa l'aveva anticipato. La macchina dei "medioman" coi risvoltini.

vero, rimane attuale anche adesso. Le altre invecchiatissime Maserati no.. nata vecchia

bravi bravi..... a presentare la versione gti.... guardiamo la realtà però

temo anche io. Mia madre invece sostiene che diventerò un incrocio tra magalli e danny de vito. Come se lei fosse sto gran figone.

beh, logico

Anche trazione una ruota per asse diagonale ☏ GT-I9301I ☏

Questo megamiliardario padre single ha il remote parking ma non ha il "remote abbassami la saracinesca del garage"? Che povertà

fai sempre il piccolo errore di confondere i tuoi gusti con ciò che è giusto o sbagliato.. che a te piaccia l' "over design" ormai è assodato, ma non si può applicare a tutto solo perché è una vettura sportiva, in questo caso imho hanno lavorato bene, anche solo per il fatto che dovendo ripartire in pratica da zero con la storia del marchio,hanno ben pesato di riprendere la sua famosa antenata, che tutto era tranne che aggressiva ed esagerata, perciò mission del prodotto rispettata ps da designer, amante delle belle forme e delle alfa, l'ho già detto e lo ripeto, preferisco di gran lunga questa alla 4c, siamo come gusto personale che analizzando da un punto di vista del design

In attesa che venga prodotta la mia Veloce "Blu Misano"

Buon pomeriggio a voi, per completare la personalizzazione della Veloce, dopo avere installato la griglia frontale e le calotte degli specchietti esterni, è stato montato l'inserto in carbonio della leva del cambio della Linea Accessori Ne guadagna sia l'estetica che la funzionalità, in quanto il particolare calza la leva in maniera più precisa dell'originale in plastica. Allego le foto. Segue

Dopo bene 2 mesi (!),finalmente il mio futuro testimone di nozze,mi ha presentato la sua Giulia Q....2 mesi e gia' 8000km (!)....senza problema alcuno...

Dunque...ammetto che sono davvero in difficoltà...mi viene in mente il tipo tedesco qui sopra che ha recensito la veloce nera in un video e che chiedeva scusa di usare troppi superlativi ma non poteva fare altrimenti.Tralascio l'aspetto estetico, ne abbiamo dette di ogni e legittimamente ognuno pensa quel che vuole...solo una mia personale considerazione al riguardo...Giulia a differenza di 159, non è cosi dirompente...ha una bellezza sobria e poco urlata... magari ti conquista con alcuni dettagli che in principio non si notano piuttosto che da un design generale aggressivo come era 159, ma vista un poco alla volta apprezzi tantissime piccole cose....come il baffo che scende dallo spigolo del fanale posteriore creando un motivo che spezza la solidità del voluminoso paraurto posteriore...o il motivo della griglia anteriore che non è piatto ma composto da una serie di celle digradanti verso lo spoiler molto tridimensionale...etc...Resta il fatto che Giulia è sicuramente più sobria ed elegante di quanto uno non si aspetti.....io forse avrei preferito un muso più caratterizzato in senso stretto...ma transeat.Internamente complice il pack lusso l'auto è molto appariscente e sembra assolutamente di un segmento/categoria superiore...la console centrale molto larga che rende lo spazio fra i sedili anteriori molto netto da l'idea di essere su un segmento E, talvolta...Materiali molto buoni, accoppiamenti in linea di principio quasi perfetti, combinazione di colori azzeccata.....e nonostante questo in Audi fan meglio... magari non ti rendi conto esattamente del perche e del cosa sia quel non so che che rende meno.....ma c'è. Punto.Sistema infotainment per me assolutamente valido...rapido, graficamente ottimo...io non so perchè qualcuno lo abbia criticato in maniera cosi feroce.....sicuramente qualcun altro farà meglio (anche se in cosa poi...boh) ma siamo su livelli oltremodo alti.Assistenza alla guida persin esagerata se è vero che l'auto ha il sistema di antitamponamento, avviso superamento corsia, angolo cieco, etc.etc.etc.....manca la guida assistita ma diamine, non la vorrei comunque!!!Comfort a bordo...elevatissimo.Prima di tutto il rumore del motore é NETTAMENTE inferiore alla prima Giulia che provai in concessionaria ...ma proprio tanto! Il rumore per essere un diesel è quasi stupefacente....sarà perché tutto in alluminio ma tolto il regime al minimo per il resto SEMBRA quasi un benzina....e ciò è stupendo.Sedili molto buoni, trattengono benissimo lateralmente (e ne ho avuto bisogno) comodi, avvolgenti ma accoglienti. L'auto ha tutte le regolazioni elettriche, riscaldamento (cosi come anche la corona del volante). Dietro lo spazio è ottimo per 2 persone la terza se é un bimbo ok....altrimenti...bla bla bla.Visibilità posteriore sufficiente....cioè si vede tutto ma il lunotto è inclinato e complice il sole che faceva riflesso... diciamo che in una SW si vede meglio Su strada:Non ho parole.Sono seriamente in difficoltà... ho provato tante auto più potenti, più grosse, più sportive ma....le sensazioni che mi ha dato Giulia io non le rammento da nessuna parte....Ok, sono sufficientemente onesto da capire che il fatto che sia un'Alfa mi renda poco incline all'essere adamantino....ma qui si è fatto un lavoro che va oltre le mie più rosee aspettative.Giulia va dove tu vuoi andare....ci va velocemente e lo fa con una souplesse ed una serenità a dir poco imbarazzanti.Lo sterzo è la cosa più sensazionale.... sembra telecomandato dalla tua mente. Mezzo grado di volante ed altrettanto sulla strada....nel preciso medesimo momento...senza filtri, senza esitazioni.Diretto ha un nuovo riferimento. Telaio .....ma che dire.... non so se definirlo rigido o meno perchè è semplicemente stabile in tutte le condizioni, puoi forzare un ingresso....sbagliarlo, andare in recupero e non avere la sensazione di una tavola rigida che parte per la tangente ma un elemento organico che si plasma all'occorrenza restituendoti esattamente la forza e la coerenza per chiudere la curva nella maniera più efficace....e tu a domandarti che non hai capito se hai esagerato o non hai esagerato abbastanza.Mi son trovato ad andare sempre più forte fintanto a trovare il limite delle gomme....con l'auto che rispondeva in maniera precisa e sicura senza mai darmi l'idea di essere pericolosa o in procinto di partirenper la tangente.... fronte e retro collimati e complementari nemmeno ognuno avesse un proprio cervello indipendente ma collegato all'altro.Nel mezzo del delirio parossistico che stavo vivendo, Ho preso, superato e seminato un gruppo di motociclisti intutati che alla prima piazzola belvedere ( dove mi son poi fermato per tirare il fiato e rendermi conto) mi son venuti a chiedere che cacchio di macchina fosse e come facessi ad andare come un caccia....Giusto per dire.Freni eccelsi, anche se c'è un po di stacco eccessivo fra la prima e la seconda parte del pedale...all'inizio frena poco per poi stagnare...O sono io che ci devo far la mano....oppure è la cosa che mi è piaciuta meno....vedremo in avanti.Una piccola postilla sulla rotellina d n a Qui hanno fatto un lavoro decisamente migliore che su Mito; la differenza è nettamente più marcata non nella quantità di cavalli relativa quanto nella loro disponibilità; su N si viaggia molto comodi e la risposta del pedale è un filo ovattata...per avere reazioni più decise occorre premere più a fondo....ed in generale si fa apprezzare parecchio nel traffico e nelle andature autostradali.....In Dynamic invece l'auto è iperreattiva...scatta in avanti al minimo sfioramento del pedale e tende a tenere le marce basse più a lungo ...gustosissimo ( ed inutilissimo) il display con un sensore G al centro.Per concludere, su MITO il manettino era esclusivamente su D.....qui su Giulia si apprezzerà in maniera molto più diffusa la modalità N per riservare la D solo a qualche momento di estasi estemporanea....e pressoche in maniera esclusiva in manuale.A proposito del cambio....lo zf8 fa il suo ed è semplicemente superbo...inutile che stia a rimarcare cose già risapute....mentre è qualcosa di BELLO l'utilizzo delle palette sul piantone... goduriose da azionare ed al tatto.In conclusione: ma che dire? In questo momento fatico ad immaginare come di possa anche solo pensare di realizzare un auto più efficace di Giulia....vorrei sinceramente trovare qualcosa, un particolare una caratteristica che non ho gradito per rendere più...."credibile" il mio resoconto ma in tutta onestà...non ce l'ho!Anzi si, fosse stata la 280cv benzina potrei parlare di un 10 e lode.....cosi resta solo un dieci (meritato)

La mia bimba....in fase di preparazione.....