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Grazie delle info.......... Però basta ribaltare Fiat per farci capire meglio.......

Salve a tutti, metto giu' qualche considerazione un po' alla rinfusa da parte mia: come già' detto in precedenza avevo visto un prototipo in foto molto tempo fa quindi già' sapevo che si sarebbe trattato di una vettura molto estrema come design, con dei particolari quanto meno controversi (frontale e posteriore). Tuttavia all' epoca non sapevo se trattavasi del modello standard, di una versione estrema, o di uno spin-off. Quando ho visto l' auto alla preview qualche settimana fa, ho avuto la conferma che l' auto definitiva era quella che più o meno conoscevo...l' esemplare che abbiamo visionato (niente prova su strada, solo prove statiche) era la vettura rossa con gli interni tan. Galattica, mi e' piaciuta tantissimo ed ho storto un po' il naso solo di fronte al design degli interni. A me sono sempre piaciuti quali vecchi, con pochi tasti e la console centrale che con immensa eleganza scivola dalla parte superiore della plancia sino al tunnel centrale. Qui il focus e' tutto sulla aggressività', ed anche gli interni rispondono questo focus, con superfici che a tratti sembrano taglienti (vedi la palpebra copri strumenti ) e particolari legati alla sportività' come ad esempio le maniglie interne delle portiere, il volante sportivo angolare, i gradi paddles etc...i materiali sono di gran qualità ed anche le cornici delle bocchette sono rifinite bene, meglio di quanto appaia in foto. A me non piacciono i troppi tasti ed il design tormentato al centro, che anche a me ricorda un po' qualcosa di giapponese e non in linea con il prezzo della vettura. La posizione di guida e' perfetta, molto bassa (anche grazie alla linea di cintura alta) ed i sedili molto molto ben fatti. Gli esterni a me piacciono moltissimo, inclusa la boccona che, devo ammettere, migliora con la targa (poi posto una foto). L' auto e' compattissima, più corta più larga e, credo, più bassa della Vantage uscente. Gli scarichi posteriori anche a me sono appesi un po' posticci, ho parlato con uno dei progettisti , il quale mi ha detto che la scelta di fare quei due tubi un po' grezzi e piccoli derivava dal desiderio di farla sembrare il più racing possibile, quasi con una fattura "malfatta" a livello della griglia che li circonda, come sulle auto da competizione. Per quanto riguarda il modello presentato ieri sera Londra, si tratta di quella colore verde lime che, IMHO, fa abbastanza cagare. Fuori dalla venue (il quartiere era Shoreditch) ad un certo punto hanno parcheggiato invece la vettura grigia, semplicemente magnifica. Devo andare, poi magari aggiungo qualcosa' altro...

Comunque la Piattaforma MP1 è l'evoluzione dell'evoluzione dell'evoluzione... Tutto è nato nel 1983 con la Fiat Uno Italiana. Poi la Palio presentata nel 1996 usava la stessa base di partenza della Uno Italiana (diversa dalla Brasiliana) ma profondamente rivista, con materiali nuovi, rinforzi, diverse saldature. Nel 2001 la piattaforma della Palio (con il primo restyling) subì un'altra evoluzione, guadagnando dei longheroni più grossi e moderni sotto i sedili per resistere meglio al crash test laterale. Con questa modifica i sedili a rotaia/cerniera della Uno hanno ceduto il posto a dei sedili più moderni con rotaie doppie. Nel 2012 con la nuova Palio altre profonde modifiche. Cambiano materiali, bracci delle sospensioni, ponte torcente, passo, larghezza, parete parafiamma, longheroni sotto i sedili, tutto il pavimento posteriore, mentre rimangono invariati i duomi degli ammortizzatori posteriori. Nel 2017 con la Argo cambiano materiali (grande utilizzo di acciai nobili, Hot Stamping e ultra/alta resistenza), aumenta il passo, la larghezza aumenta ulteriormente, aggiunta di rinforzi strutturali, cambiano i duomi posteriori (derivati da Grande Punto), cambiano di nuovo le sospensioni anteriori, con nuove geometrie e nuovi componenti, ponte torcente simile però più largo ecc ecc. I duomi degli ammortizzatori anteriori sono rimasti praticamente gli stessi sin dalla Palio 1996. Si vede che funzionano molto bene. Mentre della Palio 1996 è rimasta la forma de un pezzo di pavimento anteriore, ma con altri materiali.

Ho provato a configurare anche la mia versione, ma è uscita fuori così..

Dallebu è stato qui.....

Tra l'altro Ferrari vero che ti fa aspettare, ma la macchina poi te la consegna Con model 3 siamo più simili ai preordini della Trabant nella DDR

Dai non esageriamo .... Ferrari chiede due anni per avere un auto, ma sono due anni di attesa per un mezzo esclusivo, che probabilmente nel tempo ti farà riavere grossa parte dei tuoi soldi e perché ne producono una ogni 6 mesi e oltre tutto, il giorno che ti dicono "vieni a prenderla" ti stendono un telo rosso e hanno una puntualità battuta al secondo. Con Ferrari si compra un mito. Secondo me è un eresia anche solo avvicinare i due marchi per un lontano paragone. E' un pò come confondere la Nutella con la cacca. Per carità Teslta è pioneristica, tutto quello che vogliamo, ma se proprio la si ama per l'aspetto Green , fatti due calcoli su questa vettura per peso, batteria da produrre e smaltire e tutta la filiera .... mi viene da sorridere.

Un paio di foto...

target? a parte che parlare di target e lambo di 30 anni fa mi fa un po' sorridere, a parte che quelle liste sulle auto peggiori del mondo dimostrano che chi le scrive lo fa per riempire le pagine, direi che non hai centrato il nocciolo della quanto sostengo, per cui mi son spiegato male. Mi spiego in maniera più articolata: la lambo storica ha sempre costruito giocattoloni eccessivi. Potentissimi e velocissimi, ma non precisamente "auto da corsa" Pure quelle attuali seguono in qualche modo questa filosofia. La dimostrazione è che , tolta huracan, auto come la bellissima e velocissima aventador non sono gioielli di ergonomia da portare in pista. Detto questo, lm002, era stata concepita per far giocare i miliardari del deserto, che la reclamavano a gran voce dopo averla vista al salone di ginevra e, naturalmente gli americani. Insomma era anche lei un giocattolone poco adatto alla strada e con una quantità spaventosa di difetti, però quando schiacciavi (facendo anche 2k con un litro) Si girava l'intero isolato. In una parola: arroganza. Questa la fanno pure ibrida per essere politically correct. A me non pare la stessa cosa. Dove la vedi l'eccessività e l'esclusività che deborda dell'irrazionale? P.s. l'articolo del time che dice sia una delle peggiori auto di sempre, come al solito ha capito nulla: questa non è un'auto, è un giocattolo per ricchi. Tra l'altro non ha niente in comune i veicoli militari di cui accenna perchè nè la cheeta nè la Lm001 avevano il motore del countach, anzi avevano un chrysler sfigato e un v8 credo ford entrambi posizionati dietro l'abitacolo. Questa ha un lay out meccanico completamente diverso e un motore incompatibile con qualsiasi uso tattico. Lm002 era un bestione con motore da supercar a cui avevano messo una carrozza molto simile ai veicoli da guerra che non erano riusciti a piazzare (anche perchè tecnicamente sbagliati) Urus è un suv iperpimpato a cui hanno messo una carrozza che ricorda una lambo ma senza il v12 . Qui ci posso vedere qualche aspetto in comune. L'altra cosa in comune è che era figlia dei suoi tempi, come sto cassone è figlia dei nostri.

FIXED ?

Possono sempre mettere la leva sul piantone dello sterzo come sul Ducato che guidavo da giovane

Ecco, avrei preferito un anteriore un po' meno "moderno" tipo così (lavoretto al volo):

confermo, a volte si prendono dei cerchi proposti direttamente dal produttore, ma diciamo che si cerca di non utilizzare un cerchio già presente nella gamma di un altro costruttore. Il più delle volte quando si hanno similitudini però è dovuto più ed un caso (stesso concetto) che ad un fornitore esterno... Ci era capitato sul Fullback, senza vedere i cerchi mitsubishi, ne avevamo disegnato uno identico al loro, ed anche per il qubo trekking, una proposta è stata scartata perché uguale al cerchio che doveva uscire sul Levante (15" vs 19" ) non solo quelli per fortuna

Il decennio del Drive In di Sabrina Salerno, e di Moana Pozzi è sacrilego definirlo di cattivo gusto p.s. Siamo in topic, si passa dai tori alle loro rispettive consorti

Ha parlato di non avere fretta, non di farlo comprare ai futuri eredi

Non mi riesce di metterla per dritto, beccatevela cosi'

Qui si nota ancora meglio quanto sia arretrato il motore. In un video un giornalista ha riportato una conversazione con un responsabile AM: guardando lo spazio disponibile ha chiesto se avevano in programma di infilarci un V12; la risposta è stata: seguito da un "no comment". Per la versione manuale (disponibile tra un anno circa da quanto ho capito), credo che dovranno stravolgere completamente la parte bassa della console ed il tunnel per inserire la leva del cambio e mantenere l'infotainment preservando una certa ergonomia...

Datemi per pazzo ma la prima cosa che ho pensato quando l'ho vista è stato che potrebbe essere un'ottima Pick Up per l'Australia

E'un lavoro sporco,ma qualcuno deve pur farlo

Lagos? La capitale della Nigeria dove si vive benissimo con le spiagge tipo Las Vegas? Essendo in Torino, valuta GPL o ibrido....così ti levi a monte seccature di blocchi

Ma no, nemmeno quello. Lo schema di recupero finanziamenti è vecchio come il cucco, il resto è roba che esiste da decenni e/o che producono altri.

Mi sa di sì. Io vedo tutto sia da PC che da telefono. Comunque non ti perdi nulla, non preoccuparti.

Io le foto tranne quella di @superkappa125 non le vedo...problemi i-pad?

Allego foto di un mio recente lavoro su Ypsilon 2018! immaginando la versione ibrida. si badi bene che ho lavorato non su lamierati e gruppi ottici ma solo sugli scudi.

Se arrivi a Giulia, prendi Giulia. Giulietta vince per: 1- sound 2- prestazioni sul dritto 3- se hai problemi di spazio in garage Ma l'handling della Giulia ad oggi è forse il migliore per auto accessibili alle persone normali. Se la può giocare col duo nippoitaliano senza tetto volendo essere prudenti.

Sabato scorso in centro a Brescia c'era questa meraviglia [emoji41] ☏ iPhone 6S ☏

Riguardo le mie critiche, d'accordo, ma netflix mica ti chiede di anticipare 50 000 euro a cazzo di cane. ☏ iPhone ☏

Ma che paragone è??? Netflix non è una industria che produce beni fisici, dai suvvia, facciamola finita con sti paragoni del menga.... Tesla ha mostrato un giocattolo su ruote, se va bene, dicendo che le performance sono spettacolari. Non ha detto quando arriverà ma che la produzione inizierà nel 2020, quindi tra 2/3 anni. Considerando la lunga ma anche recente storia di overpromising e underdelivering sia sulle features sia sui tempi, io mi domando come cavolo si faccia ancora a dare credito ad uno così. Abbastanza da dare, a seconda del livello di rincoglionimento, una caparra di 50k$ o 250k$ per quello che è, a tutti gli effetti, VAPORWARE. Bisogna averci le mortadelle intere sopra gli occhi per crederci ancora. Batterie e motori li assemblano su progetti d'altri. Oddio il motore è tutto sommato una cagata, la batteria è quella che contiene la parte più tecnologica, ed è di Panasonic. L'autopilot, ad oggi, glielo fornisce nvidia. Prima era MobilEye ma sapppiamo come è andata a finire. Stanno ancora sperimentando con l'AEB che sugli ultimi modelli è stato disattivato per raccogliere dati. Non sono più avanti degli altri né a livello di implementazione né a livello di know how.

Dieci anni fa, quando qualcuno diceva "cabrio", il mio primo pensiero era per lei: https://www.autoscout24.it/annunci/saab-9-3-cabriolet-1-8-t-vector-benzina-nero-8abaf153-a8b1-545c-e053-e350040af656?cldtidx=9 Ora non so a livello di affidabilità e reperibilità pezzi di ricambio come sia messa, ma per me rimane ancora bellissima.

Insomma, non mi convince molto: il frontale per me è la parte meno riuscita, in particolare le dimensioni e ottiche dei fari (che mi sembrano passatelle), il paraurti e la foggia della tipica “bocca” Aston. Come elemento mi sembra un po’ posticcio rispetto al resto: ottima la modifica di@savio.79 con cui mi complimento. Con un frontale come il suo sarebbe stata ottima, a mio gusto. Dalle foto ufficiali mi ha ricordato un pesce gatto...

Teaser Via Worldscoop

metto la foto della concept, pressoché identica al modello di serie, giusto per dimostrare quanto possa rimanere bella nel tempo una linea indovinata e tutto sommato semplice, e dalle proporzioni perfette, compatta come un pugno. Correva l'anno 2003! La nuova è anche molto bella, mi piace: è difficile sbagliare con queste proporzioni; solo qualche particolare, qualche elemento più "urlato" (la griglia anteriore su tutti) potrebbe risentire degli effetti del tempo, svanito l'effetto "wow!" della novità.

Però la 166 con il Busso è da tenersi stretta al 2.0 200 Cv forse, al 280 non credo

Per il rumore dal bagagliaio fai controllare il blocco serratura.

anche io credo che difficilmente vedremo Giovi in f1, peccato,,, non concordo con Wehrlein, non mi è mai piaciuto come pilota, molto incostante, capace di degli acuti incredibili prima (vedi punti con Manor e Sauber) e di prendere mezzo secondo da Ericsson la gara dopo, certo un buon pilota, ma non di certo un futuro campione come cerca(va) di dipingerlo il suo manager Ocon, entrato più tardi nel programma mercedes si è dimostrato da subito più veloce e costante

Ma dove abiti,accanto a rocco?Che brutto posto!

non riesco ad esprimermi, sicuramente un plauso per l'azzardo ma.. appena l'ho vista ho pensato si trattasse di un pesante tuning anteriore della MX5. dietro promossa a pieni voti, anche la side view è molto bella. Davanti mi lascia perplesso, gruppi ottici banali, quella bocca a rete mi riporta ai vecchi fasti del tuner meno amato del mondo di nome Lester. proporzioni spettacolari

Potrebbe essere un encoder, il sistema rileva rollio e beccheggio dell'auto e attraverso il "copri cerchio esterno" sono rilevate le derive del pneumatico oltre che le differenze di velocità. L?accuratezza di questo sistema consisterebbe proprio nel poter monitorare tutta la dinamica della vettura incluso il lavoro della spalla del pneumatico, oltre che relazionarlo alla differenza delle condizioni dell'asfalto in real time. (IMHO)

non ho capito se l'hanno fatto evidentemente hanno capito che c'è chi lo comprerà (quindi qualcuno che lo chiede) che dovevano fare? chiedere agli appassionati (per il 99% non clienti) su che telaio dovevano farlo? dopo che hanno fatto la hurracan su base condivisa con audi ancora ci si scandalizza? ps, che poi, se vi fà tanto schifo come cosa, nessuno vi obbliga a comprarlo

Infatti l'ho detto apposta Ragazziocchio che gli scricchiolii dipende anche da che strade fate... Dove abita la mia ragazazza il comune si è dimenticato che siamo in italia e non nel cile...li scricchiolano tutte prima o poi...dalle mercedes alla dacia

Si la A5 mi sa che devi valutarla esclusivamente usata, perché con le aggiunte giuste effettivamente ti sale molto di prezzo, però secondo me rimane la più bella cuopè a 4/5 posti. Le Bmw invece io non le riesco più a prendere in considerazione, devo dire che la linea sia esterna che interna mi ha veramente stufato. La Classe C coupe al contrario secondo me fa parte del bel rinnovamento che si è data mercedes sulle linee, unico pecca per me sono gli interni che abbondano troppo di superficie lucide, perlate e con troppi inserti alluminio. Però immagino si possano fare configurazioni interne che elimino questo effetto che la rende per me troppo giocattolo.

Quindi sulle Audi A5 ed A4 abbiamo motore a sbalzo davanti e bombole a sbalzo dietro: praticamente una trottola......

il "no porno" è riferito alla 75 ...

Facile.

Solitamente non è malvagia, spesso le Audi a motore longitudinale sono tendenti al 55-45, tuttavia è la distribuzione delle masse ad essere un po' atipica: è come andare a far la spesa e mettere il pacco da 6 bottiglie in punta al carrello... E' una guerra per sterzare

Ai tempi di A6 B6 non era tanto il sottosterzo che mi inquetava (c'era, ma lo controllavi), quanto il fatto che in frenate serie in curva si sentiva chiaramente il posteriore alleggerito a causa del V6 a sbalzo, e la tendenza a chiudere la curva. Sulla A7, in certe curve in discesa, non era proprio il massimo del gaudio...

Si, la pompa elettrica si sente "dal di dietro" con un tipico ronzio più o meno marcato. CHT, i.e. e Turbo i.e. prodotte sino al 1990 hanno un rumore leggermente diverso, direi più rude, diverso da quello più fluido dalle i.e. e Turbo i.e. dal 1991 al 1996, questo proprio per la presenza dei contralberi su quest'ultime. Ho sempre sostenuto che Croma e Thema , portellone a parte ( per la Croma) , siano sempre state le medesime auto , ma solo con configurazioni diverse. Per la Croma i contenuti dovevano essere più "basici", proprio per non togliere clienti destinati alla Thema. La mancanza dei contralberi sulle Croma i.e. e Turbo i.e. prima serie , fa parte di una certa strategia di marketing, volta a suo tempo a far credere ai clienti lancisti di essere su un'auto diversa, di categoria nettamente superiore...

Il problema non è (tanto) la scelta del singolo (tua, mia, di chiunque; ognuno ha le proprie ragioni), ma insito nel "sistema". Lo scandalo dieselgate ha portato alla luce, oltre alla gravissima truffa in sé, anche una generalizzata forbice molto ampia (ma questa volta "legale") tra i dati su consumi ed emissioni dichiarati e quelli reali, a causa di procedure di omologazione concettualmente sbagliate. Segreto di Pulcinella, ché si sapeva che il consumo non corrisponde mai al dichiarato, ma ora è emerso a un livello in cui le alte sfere non possono più cazzeggiare, per così dire. Ne consegue, nell'opinione dell'utente medio nel quale mi identifico, la percezione che il sistema attuale sia totalmente insostenibile. Vogliamo macchine sempre più grosse, più sicure, quindi più pesanti (non le vogliamo pesanti, ma lo diventano per soddisfare le prime esigenze descritte) e vogliamo andare sempre forte, sempre più forte (quindi "aumento di potenza" che si ottiene sì con evoluzioni tecnologiche, con una maggior efficienza, ma anche consumando e inquinando di più, ché l'energia non è mai gratis) e vogliamo consumare sempre meno (ed ecco che è esplosa la moda dell'auto a gasolio "sportiva" o "lussuosa" o "di tendenza": paradossi solo pochi anni fa, quando il diesel era per i trattori, i camion e i commercianti) e poi, poi... vogliamo, anzi vorremmo... inquinare, possibilmente, meno (... e se non si riesce, ma si rispettano tutte le altre istanze, va bene uguale e chicazzosenefrega, tanto non è un mio problema se quelle mamme snaturate vanno coi bambini nei passeggini sui marciapiedi a pochi cm dalle ciminiere di scappamento dei veicoli). Richieste sempre più esasperatamente edonistiche dai consumatori, limiti sempre più stringenti da governi e organismi di controllo, e a un certo punto il "sistema" crolla su sé stesso. Tu hai tutte le ragioni a volere un'unica auto, a volerla a gasolio per la strada che fai, e a volerla potente perché "puoi". Perciò dico che il problema non è tuo (o mio, o di chiunque) ma del sistema. Per non proseguire l'OT, ti invito (se vuoi) a leggere il mio post (è proprio di oggi) sul Topic del dieselgate, così puoi intendere cosa intendo io per un sistema maggiormente sostenibile (pura utopia allo stato attuale). Evidentemente oggi ero in vena.... Con cordialità.