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E‘ proprio così, la Giulia e lo Stelvio sono il frutto di duro lavoro e sacrificio fatto da un gruppo di giovani ingeneri italiani, che sino alle 10 di sera erano rinchiusi in un cosiddetto stabilimento fantasma a Modena, ma che a tutti gli effetti era un pollaio...hanno sacrificato la loro vita per un marchio e creato due gioielli in 18 mesi che i tedeschi non avrebbero messo su nemmeno in 5 anni. E noi stessi italiani siamo in grado di disprezzare tutto questo...

Stamattina ci siamo visti con un po' di amici per un "Sunday drive" su strade rurali poco battute (se non altro al mattino presto). Bel giretto fatto divertendosi in tutta sicurezza, parco auto molto vario che partiva da Leon Cupra ed arrivava a Huracan performante spider e 488 spider (non la mia) passando per 991.2 GT3, Cayman GT4, AM Vanquish, RS6 (!) e roba più' inusuale come 4C, Sierra Cosworth e TVR Tuscan! Mi sono unito a loro con la Abarth 124...e che dire, divertimento puro! La taglia piccola, la leggerezza, l' autobloccante, il bel reparto sospensivo ed ovviamente il suono rally-style creano un mix che la rende un' auto sempre divertente. Su strade piene di curve con notevoli variazioni di camber la 124 a tratti sembra una bottiglia vuota in balia delle onde...comunicando pero' perfettamente quello che puoi e non puoi fare. La piccola Abarth ha sempre una o due cose da dire anche a sportive di bel altro costo e cavallaggio.

secondo i miei gusti la charger dovrebbe essere più truzza ; così è troppo pulita ed impersonale l' ultima che poteva ancora avere un senso per me rimane questa ; mi piacerebbe ripartissero dall' arroganza di questo muso quest' ultima al confronto è un' auto da collegiali

Il problema con il quale marchionne si è dovuto confrontare sono i seguenti (informazioni ricevute da un insider): 1. della giulia se ne parlava già dal 2010, ma son partiti solo nel 2014, con un target di produzione in serie di 18 mesi. Troppo poco per far rinascere un marchio come alfa Romeo. 2. Marchionne si e' affidato al miglior ingegnere al mondo per mettere su una macchina dalle prestazioni tecniche eccellenti (Krief della Ferrari), che ha avuto un gadget sufficiente a fare il suo lavoro bene (e ci e' riuscito con il pianale Giorgio), ma non tenendo in considerazione che una macchina Premium, non è' solo prestazioni, ma anche qualità dell'interior, elettronica ed soprattutto affidabilità (dove Alfa ha sempre un po' peccato in passato). 3. Nel 2015 Krief ha fatto un giro sul prototipo a Fiorano, e dopo aver provato la macchina ha promesso a Marchionne che la macchina era perfetta e vendibile in 6 mesi. Purtroppo marchionne ci ha creduto e confermato la presentazione dal museo di Arese per i 105 anni alfa. 4. Nessuno si è' purtroppo reso conto che fare un interior e mettere su una macchina affidabile ci vuole un po' più di tempo, e sono inoltre necessari non meno soldi rispetto a mettere su una macchina prestazionale. 5. Quando Krief e Wester si sono resi conto di avere un problema, il primo se ne' e' tornato in Ferrari, il secondo è stato costretto a raccontare come stanno le cose al maglioncino e a dove chiedere altri soldi... Conclusione della storia, Wester e' stato messo da parte, malgrado sia a mio avviso uno dei migliori in FCA, e marchionne ha dovuto presentare la Giulia al Balocco, con porte chiuse (alcuni componenti in interior erano ancora prototipi). quindi slittamento del progetto, ma alla fine sono riusciti a riprenderlo per i capelli...con qualche soldino in più del previsto.  son convinto che in FCA molti hanno imparato tanto, e non faranno gli stessi errori in futuro, ma vi fa piacere che Marchionne se ne sia reso conto e continua ad insistere sul marchio. Complimenti Sergio, a volte non fa piacere confrontarsi con brutte notizie, ma bisogna insistere e rimboccarsi le maniche per far meglio. In bocca a lupo io tifo per voi. Questa ricostruzione è assolutamente verosimile, perché è quello che tipicamente succede nelle aziende. Si perdono 4 anni a pensare una cosa e poi si pretende che diventi realtà in un anno e mezzo. Nel mio piccolo ho dovuto realizzare cose partendo dalla fine, un cartonato per fare formazione al personale, mentre veniva fatta la formazione si trasformava il cartonato in cose reali. Il problema è che manager e tecnici hanno una percezione dei tempi completamente diversa. I tecnici considerano una cosa fatta quando funziona, i manager quando incassano soldi. La Giulia e la Stelvio sono due miracoli d'ingegneria e notti insonni, che solo per questo meritano quello che costano.

Quando vince una Ferrari io la noia non so nemmeno cos'è. Godiamocela perché fra 2 settimane tornano le gomme Mercedes.

Si può dire che Leclerchino è il più forte pilota debuttante degli ultimi anni ed il più forte pilota giovane in circolazione?

Adesso i piloti sono tutti "camomillati", vedi la penalità che hanno dato a Vettel a Baku lo scorso anno, qundi anche il "piccolo pilota" può permettersi di alzare la cresta a parole. Se correva assieme a Piquet, Mansell, Alboreto e Senna vedrai che lo tranquilizzavano loro

Occhio, che qualcuno potrebbe tirarla a lui. P.S.: il primo che nega che a Barcellona ci sia stato un aiuto spintaneo pro-Mercedes è in malafede, basta guardare gli ultimi due GP con gomme normali.

Giusto per chiudere una volta per tutte il discorso SW...FCA l’aveva pianificata ma purtroppo quando si sono decisi a partire oramai la berlina era talmente avanzata che avrebbe scombussolato la tecnica della berlina, pertanto per non penalizzare ulteriormente le tempistiche del modello base, ed accettare compromessi tecnici sulla Giulia base hanno deciso di non farla più. Questa e’ stata una decisione saggia, altrimenti non avremmo visto la berlina neanche nel 2018!(oltre che lo Stelvio)

https://it.motorsport.com/wrc/news/sardegna-ps15-16-ogier-guida-con-39-su-neuville-alla-fine-della-tappa-2/3119087/

Giusto per fare un po’ di chiarezza, per come la vedo io, avendo vissuto la questione in prima persona, la macchina è molto probabilmente uscita così dalla fabbrica, quindi è lì che va ricercato l’errore. Sono molto preciso (e abbastanza pignolo) e sono il primo ad ammettere di aver notato il difetto sul cofano dopo diverse settimane, in una condizione di illuminazione particolare - macchina appena lavata e parcheggiata sotto una luce diretta ed intensa, di sera. Fino a quel momento non avevo mai visto nulla. E anche dopo spesso non si vedeva. Lo notavo perché già lo sapevo. Al concessionario posso solo lamentare la leggerezza con la quale ha valutato la cosa inizialmente. Non credo abbia “voluto spennare il pollo”, innanzitutto perché la macchina non era nel loro parco auto ma è stata ordinata appositamente (e quindi non dovevano certo liberarsene), poi perché ripeto che c’ho messo diverse settimane per vedere il difetto. Nel salone il difetto non si vedeva minimamente. Considera che l’ho rimirata bene prima di salutare tutti e portarmela a casa. Riguardo a farsela sostituire perché nuova, è vero fino a un certo punto. Avrà un anno a fine mese e ha già macinato 40 mila chilometri. L’avessi ritirata la settimana scorsa ok. Il lavoro è stato fatto a regola d’arte e devo ammettere che è meglio ora di quando l’ho comprata. Il colore è più brillante e non c’è l’effetto a buccia d’arancia che in certi punti, anche se in maniera leggera, si poteva vedere. Certamente il servizio assistenza si poteva infine muovere in maniera più celere, anche perché questo mi ha portato a girare con una macchina di cortesia per quasi un mese. E standoci sopra tutti i giorni per lavoro non è stato il massimo, visto che ho utilizzato una Mito.

Peccato che a noi non ci pagavano per giocare a f1 97 fino alle 2 di notte ahahah

Il problema con il quale marchionne si è dovuto confrontare sono i seguenti (informazioni ricevute da un insider): 1. della giulia se ne parlava già dal 2010, ma son partiti solo nel 2014, con un target di produzione in serie di 18 mesi. Troppo poco per far rinascere un marchio come alfa Romeo. 2. Marchionne si e' affidato al miglior ingegnere al mondo per mettere su una macchina dalle prestazioni tecniche eccellenti (Krief della Ferrari), che ha avuto un gadget sufficiente a fare il suo lavoro bene (e ci e' riuscito con il pianale Giorgio), ma non tenendo in considerazione che una macchina Premium, non è' solo prestazioni, ma anche qualità dell'interior, elettronica ed soprattutto affidabilità (dove Alfa ha sempre un po' peccato in passato). 3. Nel 2015 Krief ha fatto un giro sul prototipo a Fiorano, e dopo aver provato la macchina ha promesso a Marchionne che la macchina era perfetta e vendibile in 6 mesi. Purtroppo marchionne ci ha creduto e confermato la presentazione dal museo di Arese per i 105 anni alfa. 4. Nessuno si è' purtroppo reso conto che fare un interior e mettere su una macchina affidabile ci vuole un po' più di tempo, e sono inoltre necessari non meno soldi rispetto a mettere su una macchina prestazionale. 5. Quando Krief e Wester si sono resi conto di avere un problema, il primo se ne' e' tornato in Ferrari, il secondo è stato costretto a raccontare come stanno le cose al maglioncino e a dove chiedere altri soldi... Conclusione della storia, Wester e' stato messo da parte, malgrado sia a mio avviso uno dei migliori in FCA, e marchionne ha dovuto presentare la Giulia al Balocco, con porte chiuse (alcuni componenti in interior erano ancora prototipi). quindi slittamento del progetto, ma alla fine sono riusciti a riprenderlo per i capelli...con qualche soldino in più del previsto.  son convinto che in FCA molti hanno imparato tanto, e non faranno gli stessi errori in futuro, ma vi fa piacere che Marchionne se ne sia reso conto e continua ad insistere sul marchio. Complimenti Sergio, a volte non fa piacere confrontarsi con brutte notizie, ma bisogna insistere e rimboccarsi le maniche per far meglio. In bocca a lupo io tifo per voi.

Beh riverniciata da un carrozziere é pure meglio dell’originale

voglio vedere tutti quelli col furgoncino da lavoro, che mediamente sono dei Fiat Professional targati con la D davanti quando va bene, che non possono più lavorare a Milano. rimarranno senza idraulici, elettricisti e similari? i controlli ci sono (lavoro nel settore), non mi risultano impianti di riscaldamento a kerosene, ma in Milano città c'è una quantità esagerata di impianti di riscaldamento antidiluviani a gasolio che semplicemente vengono "fatti venire" in fase di prova di combustione per quello che una volta si chiamava "bollino verde". che tra poco più di un anno non si possa accedere a Milano con un diesel Euro4 (la mia Delta immatricolata gennaio 2009 era Euro4) mi sembra fin esagerato, mentre di bloccare i vecchi motori a benzina non se ne parla giusto? il discrimine è il diesel. mi sembra una mossa molto politica.

Ma un controllo alle centrali di riscaldamento ancora a ciclo diesel/kerosene no eh?

Io mi terrei la tua e poi passerei direttamente a qualcosa di più sfizioso tra un paio di anni. Considera che la 500L a metano ha circa 250 km di autonomia: con il tuo chilometraggio giornaliero dovresti far rifornimento tutti i giorni, con tutte le perdite di tempo del caso.

Mossa molto politica, soprattutto considerando che i limiti del pm10 si superano quasi esclusivamente in inverno con le prime accensioni delle caldaie o sporadicamente in altri periodi in mancanza di precipitazioni...che poi ci siano un sacco di persone che hanno comprato un diesel senza averne bisogno son d'accordo con voi ma questa si chiama coercizione. Io già adesso con la Euro 4 non posso entrare in area C ed è una grana perchè non sempre posso andare dal clienti con attrezzature e materiali in mano. Mi toccherà noleggiare una macchina o andarci in taxi? Benissimo, allora sindaco e giunta vadano al lavoro a piedi, in bici o con i mezzi pubblici per dare l'esempio. el Nino

Diciamo De Silva e’ stato il padre della 156, e solo per questo merita rispetto. De Meo e’ andato via troppo presto ma ha contribuito a fare grande il Marchio Audi. Quello che volevo dire e’, se continuiamo ad ignorare questi talenti, continueranno ad andare a fare grandi la concorrenza.

Circa il 50%.

Portiere151 ha scritto nel post di apertura che gli piacerebbe avere il cruise control. Sulla 208 è di serie su tutte le versioni. Probabilmente in Francia c’è un’altra cultura di utilizzo del cruise control, anche la Clio e la C3 lo offrono di serie su tutte. Il 1.2 Easypower è a GPL, la versione a metano usa il twinair. Il 1.2 Fire comunque è inferiore a quello PSA come prestazioni e consumi. Per questo lo ritengo obsoleto. Non c’entra che è Euro 5, visto che non lo è. Tutti i motori in commercio sono Euro 6. Non mi sembri molto preparato francamente. Eviterei di esprimermi se non fossi sicuro di quello che dico. Sarà interessante vedere come si comporterà una Panda eventualmente aggiornata con i motori Firefly. Magari poi Fiat avrà anche la grazia di rendere disponibile pure il cruise control.

Mi è stato riferito così. Il controllo qualità si è abbassato rispetto all'inizio. Ma non ti so dire di più

Li mi da l'idea che sia una riverniciatura fatta dopo. L'auto in fabbrica viene verniciata con cofani e portiere montati in passaggio unico, quindi è impossibile che esca di fabbrica con uno sportello di colore diverso dall'altro da vedersi lo scalino. E' la scarsa professionalità nel riconoscere i difetti il problema. Se tu non fossi andato da un altro carrozziere volenteroso, l'assistenza alfa avrebbe continuato a negare fino allo scadere della garanzia, o finchè non avessi iniziato ad alzare la voce o minacciare avvocati. Tantopiù che non è uno di quei difetti tipo "l'auto non parte", quindi sai il tempo che avrebbero perso.

Maaaa c'è già stata qualche prova di un giornale o su youtube italiana dei firefly?

Yattaycan!

Beh li (scusa se te lo dico) il carrozziere é stato un cane...io andavo da lui e mi incazzavo come una iena..

Opel Rekord Coupè, 1964. Motore 1700cc. Ritargata.

E dopo le pomiglianate, ecco le cassinate. Vergognosi.

Eh che culo, eh che gobba ?

Macan Taycan Ziocan

Vorrei solo fare un appunto sulla questione "perché i modelli Alfa Romeo non sono arrivati come previsto?" Sergio c'ha dato la risposta il primo giugno: https://www.fcagroup.com/capitalmarketsday/Presentations/FCA_2018_CMD_QandA_session.mp3 In pratica dice (minuto 25:00) che hanno sottovalutato la difficoltà di industrializzare le soluzioni tecniche per Alfa Romeo e che hanno sottovalutato la risposta del mercato (=le vendite non sono state all'altezza delle previsioni). Dice anche più in là che Jeep è e sarà, anche nel 2022, più profittevole di Alfa Romeo (e infatti, gli investimenti per Jeep non hanno MAI smesso, contrariamente ad Alfa). Direi che si possa archiviare, qualora ne fosse bisogno, la questione. ?

ready? enjoy

E dopo cancelli vari e doppi reni, signore e signori arriva... la calandra fatta di batticarne! ?

https://www.allpar.com/news/2018/06/2019-charger-to-get-ram-nostrils-40965 nuovi fari e mascherina e nuovi ADAS

Quel muso sembra che abbia un'erezione ?

Dopo averle montato i fari de LaF, silenziatori e catalizzatori... Un po' come quello che è stato fatto qui, con la differenza che qui la conversione sarà molto più facile dato che la base di partenza è una stretta derivazione di un modello stradale

NON cercatela su google? E' un lavoro duro, come questo topic.....?

Volete che muoro??? Bene, morite con me?

Ot quanto sono felice del mio tjet che canta e sbraita con lo scarico aperto... e comunque non comprendo il senso di fare versioni sportive per poi castrarle con disattivazione del cilindri, farle con 3 cilindri e infarcirle con ammennicoli vari per farle consumare meno: é pur sempre una versione sportiva se volevo risparmiare mi compravo una panda a metano...questa deriva é preoccupante..

la discussione è ciclica. a molta gente è stato messo in mano un diesel anche per fare 8mila km annui. la benzina costa, da me, 1.58 al self service più economico, ma il diesel è comodo a 1.43. ormai la differenza tra i due combustibili è di 15 cent al litro. è dimostrato che il punto in cui il diesel comincia a diventare conveniente molte volte è oltre i 200mila km. l'unica considerazione che mi viene da fare sensata è che in Italia le auto siano sottodimensionate rispetto al resto d'europa, principalmente per questioni di spazi a disposizione. in molti posti d'Italia (mi basta vedere la Liguria qua vicino) una B moderna è già molto ingombrante. questo porta molti a non avere una B hatch come seconda auto (a benzina, cosa che avviene secondo me più spesso nel resto d'europa) ma come prima/unica auto, e la si prende diesel perchè è più adattabile anche a lunghi viaggi e percorrenze ecc. conosco diverse famiglie che in casa hanno tipo Polo+500, o Fiesta+Panda o combinazioni simili.

Vorrei l'elenco delle bellezze in giro. Sono proprietario ben felice di 208, ma auto da far girare la testa in questo segmento non ne vedo.....

Fa parte di una linea accessori in cui prendi l'orologio da polso e puoi staccare la cassa e appiccicarla in plancia Il posto guida è veramente ben fatto. Diciamo che gli interni sia a livello di materiali che di design sono veramente impeccabili. Il touch screen ha davvero il suo perché: a parte le informazioni inutili come curva di coppia e stato della trasmissione, ha la funzionalità di lap timer: questa è la "Legende"

Ma il Tissot?

Mi immagino già i parcheggi vicino alle ASL pieni di questa utilitaria.........................

I SUV vi hanno dato alla testa

Bella @cc1920, mi sono permesso una piccola modifica. PS: siamo un po' OT forse vero?