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Dunque...ieri mi sono sparato un 100km, su percorsi di varia natura, in giro per la provincia. A livello di guida è una macchina che si differenzia anni luce da quello che c'è attualmente sul mercato, poco da dire. Ogni sensazione è amplificata...c'è sicuramente tecnologia e modernità, il motore (210cv) gira fluidissimo e silenziosissimo (quando necessario) e il comfort di marcia è elevato e il cambio inavvertibile nel suo funzionamento...Consumi parchi. Non appena si decide di spingere un po' di più, però, e non appena si decide di andare un po' più "consapevolmente" in appoggio fra misti stretti, misti veloci e tornanti, la vettura si trasforma completamente. Tornano alla memoria sensazioni "vecchie" a cui non ero più abituato...Vettura bilanciatissima, stabilissima, incollata all'asfalto...ASFALTO CHE SENTI CON LO STERZO, CON LE GOMME...sostanzialmente una lama affilata. Il cambio, in dynamic e in manuale prende vita: le cambiate sono fulminee e regalano sempre un simpatico calcetto ogni volta che sia usano le meravigliose palette al volante, invogliando all'utilizzo continuativo. Giulia, attualmente è una categoria a parte, una leonessa della strada, vettura di altro lignaggio rispetto alla massa: la sensazione di sicurezza, anche guidando in modo sostenuto, è impressionante. Un piacere da guidare insomma...Da possessore BMW, non posso che compiacermene ulteriormente...la nostra vecchia serie 5, seppur infarcita di optional galattici era francamente imparagonabile, un'attuale serie3 idem e la mia serie1 è piuttosto imbarazzante al confronto (nella guida sportiva ovviamente). Detto ciò...passiamo anche alla parte analitica un po' più razionale e globale. Il lavoro svolto da FCA è innegabilmente buono, ma va visto come un punto di partenza. Meccanicamente e motoristicamente non c'è nulla di meglio, stilisticamente la vettura è bellissima (gusti personali), sulle finiture e le logiche di vita a bordo, invece, c'è da lavorare (credo però che ne siano ben consapevoli). La qualità degli interni è genericamente buona per una segmento D premium, ma invecchia precocemente...ci sono più particolari che andrebbero rivisti: il selettore del cambio automatico, alcune plastiche di raccordo poco visibili (parte interna dei poggiaginocchia) e la parte bassa degli sportelli porta: Il metalluro impiegato soffre il confronto estetico e percettivo nei confronti della concorrenza. Molto bene il volante invece, fatto davvero benissimo e con accorgimenti che anche la migliore concorrenza ignora (il tessuto tecnico alternato alla pelle nelle zone che necessitano maggiore grip è davvero ottimo, la generale finitura e le plastiche sono molto buone)... se ci fosse anche, a pagamento una versione "quadrifoglio" in stile sterzo M bmw, sarebbe orgasmico, ma già lo sterzo di serie è al livello di quello M bmw, a scanso di equivoci. Ottimi anche i sedili in pelle sportivi...fatti bene, contenitivi e comodi al contempo, ben rifiniti. La qualità delle plastiche e delle finiture della plancia è ottima anch'essa e aumenta ulteriormente il percepito grazie ad un design davvero riuscito e sportivo.molto bello l'alluminio rifinito al laser delle modanature. Sostanzialmente, la vettura richiede giusto qualche eventuale accorgimento extra in fase di restyling e qualche "chicchetta" stupida qua e là (qualche stupido led extra, qualche finitura in metalluro in più...roba così...roba che FCA sa fare benissimo oltretutto, perchè basta pensare a quante stupidaggini e dettagli hanno piazzato sulle varie Jeep o Dodge -.-'). Il vero problema di Giulia, nella guida di tutti i giorni, credo sia però imputabile all'infotainment....AppleCarPlay e Android Auto pongono già un discreto rimedio, ma ci sono delle logiche di funzionamento che devono assolutamente rivedere...tutte cazzate di software, oltretutto ?. Il display centrale da 7 pollici (quello in mezzo alla strumentazione...bellissima oltretutto) è praticamente inutile: il suo essere multifunzione non si concretizza. Se devo telefonare, ad esempio, non posso scorrere i contatti recenti direttamente dal display, idem la playlist media in riproduzione o le stazioni radio memorizzate: alla fine si deve sempre ricorrere a menu e sottomenu del sistema connect 3d. Connect 3d, negli intenti è un ottimo punto di partenza, ma va necessariamente rivisto nell'utilizzo di menu e sottomenu e collegamento fra display principale e secondario. Detto ciò, nessun difetto grave e molti pregi...certamente una macchina che farebbe piacere avere in garage: ottima in ogni situazione. Ho voluto fare una "mini recensione" molto razionale eh... motivo per il quale ho speso tempo anche su quei tipici aspetti dei quali agli alfisti o appassionati di guida frega poco, ma che, in un quadro globale di sviluppo e miglioramento del prodotto ai fini di una reale e totale competizione Premium, diventano importanti e fondamentali secondo me. Aspetto con impazienza l'uscita di GTV, a questo punto

Si, c'erano tanti bei modelli che però compravamo solo km0 o scontatissime perché "a quel prezzo prendo altro" "chissà quando la rivendi" "eh, ma l'affidabilità, le plastiche". Adesso facciamo gli offesi perché, toh, l'azienda si è un attimo seccata di sprecare risorse per vendere sottocosto e si concentra su quello che riesce a vendere bene.

Per fortuna abbiamo tanta gente che lo può insegnare!

Sul fatto che le gomme non fossero l'optimum per quel circuito si può pure ragionare. Resta però da considerare che è un problema che hanno avuto solo alcuni team. Allora ad ogni gara ognuno potrebbe eccepire qualcosa. Il fatto che la Ferrari abbia disputato la sua gara senza problemi, e che la stessa Red Bull, che quel problema lo accusava, abbia vinto la gara, ridimensiona molto il problema. Anzi, le Mercedes con quelle gomme si sono accaparrate tutta la prima fila, non si può avere botte piena e moglie ubriaca. Si dice - prendiamolo con le pinze - che la Ferrari abbia volutamente sacrificato qualcosa in qualifica proprio per non avere problemi in gara. Ferrari che non sarà il top del top dell'aerodinamica, ma ha un bilanciamento che la Mercedes se lo sogna, e si è visto domenica, in una pista dove questo aspetto faceva la differenza. Ma poi, il problema delle gomme di questi ultimi anni non era proprio quello che duravano troppo, che permettevano stint di 40 giri...? Ben venga se tornano a essere una variabile in più per il risultato finale, come accadeva fino a un po' di anni fa.

Ma dai ! Ma figurati se quelle personcine a modo degli anglo-crucchi farebbero mai una cosa del genere ! https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/hamilton-pirelli-avrebbe-dovuto-portare-le-altre-gomme-390649.html P.S.: Lewis non preoccuparti per noi che di sorpassi ne abbiamo visti un bel po', in particolare uno che ben conosci......LOL ! Si preoccupa per i fans lui ! Buffone !

"caravaggio".... ma.. seriamente................ è il caldo o ti ha lasciato la moglie/fidanzata?

FCA questi problemi non li ha mai avuto, ha potuto invece contare su brand che sono la storia dell'auto e non li ha voluti ne saputi mai valorizzare. Laddove VAG impiega due lustri per sdoganare Skoda e renderla un successone commerciale, Marchionne afferma che Lancia non interessa a nessuno (si riandasse a rileggere i commenti di quando fu presentata la Fulvietta di Manzoni) e AR (e da anni ripete il suo mantra che tutti la vogliono) vende appena 150k vetture. La differenza tra chi sa fare questo mestiere (fare auto, non finanza) e chi no, è lapalissiana.

Un gradito ritorno: le Giulia a km0. ?

Beh, se vogliamo essere obiettivi non si può prendere come riferimento il 2009, anno della crisi automotive e fallimento chrysler. Se prendessi il 2007 vedresti che RAM/Dodge faceva ca. 1,050 mil. (quindi come nel 2017), chrysler 550.000 e jeep 500.000. mentre in europa Lancia faceva 120.000, Fiat 1,0 milione ed Alfa 150.000. Conclusione: su jeep hanno fatto un lavoro fantastico e rivalutato completamente il Brand, su Dodge / RAM nulla di che, semplicemente mantenuto quota di mercato, Chrysler completamente distrutta, ma non per colpe di FCA a mio avviso visto che la 200 e 300 erano prodotti tecnicamente validissimi, Fiat si riesce a mantenere a galla con dei prodotti validi, ma benino considerando che il segmento B/C ha sofferto di più negli ultimi 10 anni, ed Alfa ripresa per i capelli in extremis. dispiace solo che che a rimetterci alla fine sia stato un marchio così nobile come Lancia...

Vista!!! Sulla pagina IG di Campello Motors è visibile nelle stories. https://www.instagram.com/campellomotors nei video è presente una Cross.

Io mi sono messo nella stessa condizione pensando ad un eventuale Leon/Golf TSI VS. Auris, e sono giunto alla conclusione che: - con il TSI avrei difficoltà ad andare al fare il pieno di metano, perché mi è totalmente fuori mano; - Auris me la "tirano dietro" con le campagne in corso attualmente, mentre per il 1.4 TSI ci sono anche problemi di consegna; - sono stufo di auto manuali, il DSG è fantastico, ma non mi da garanzie di affidabilità e comunque mi fa salire il prezzo; - con Auris, a lungo termine non faccio manutenzione all'automatico, consumo meno pastiglie, non ho cinghie dei servizi e non devo far revisionare le bombole. Potrei aver problemi con la batteria, ma ho modo di assicurarle per una decina d'anni facendo manutenzione presso la casa, in ogni caso io lavoro nel settore e per me è meno rilevante; - con Auris pagherei meno di bollo (per qualche anno non lo pagherei proprio) ed assicurazione; - nelle città che frequento, con l'ibrido ho dei vantaggi nella sosta, in alcune pure sulle ZTL, ma non m'interessa di andare a parcheggiare fino alla porta; - le prestazioni non sono più una mia priorità, perciò possa lasciare che il 1.4 TSI corra di più Le considerazioni (per alcuni) potrebbero essere analoghe anche pensando ad un confronto con le auto da te citate

Questine di punti di vista, per me un deciso passo avanti (nel design), da frontale scialbo da pesce lesso a dinamica e 'ncazzata'... secondo me (anche se @Aymaro credo che concordi con te...)

Madonna ma scrivi dal 2004 le stesse cose. Dai il mondo è andato avanti. Va bene essere arrabbiati perchè marchionne non ha fatto la lancia che vorrei al prezzo che potrei,ma dire che sa fare solo finanza quando i risultati che non sono l'ennesimo centoventotto lusso vendibile solo scontatissimo sono visibili e tangibili,è veramente credere che la terra sia piatta...altro che lapalisse.

@Yakamoz se non sbaglio lo stint di Max e dei due ferraristi è stato di 55 giri sulle soft/gialle su una pista da 1.08" di media a giro. Come fossero 38-40 su una pista da 1.30" al giro... ma secondo me la differenza grossa è stata la temperatura asfalto a 48 gradi, totalmente inattesa e assente durante le prove.

ora si che sembra un alieno con problemi mentali* *commento apparso su un blog americano che definiva il promaster city (doblò) il fratello scemo dell'alieno con problemi mentali (Promaster) lo screenshot l'avevo stampato in A3 ed appeso in ufficio ai tempi di professional

E' un mestiere molto più difficile e complesso di quanto immagini.

beh allora speriamo finiscaa al contrario

Appunto. Mica sono tutti autopareristi là fuori. Quanti sanno che Fiesta e Corsa sono le stesse del modello precedente? Eppure le vendono per nuove.

Però certe affermazioni andrebbero almeno argomentate, con qualche dato possibilmente, perchè se ognuno scrive ciò che ritiene la verità ma senza uno straccio di prova, o almeno senza la voglia di accettare che anche l'altro possa avere argomenti validi, qua facciamo la fine di Facebook e dei terrapiattisti, che insistono con "la terra è piatta!!111!!!" anche quando gli fai vedere le foto satellitari, e arriveremo al punto in cui la maggioranza, che vorrebbe parlare di auto o almeno di fatti, si scoccerà e smetterà di rispondere. Non mi pare sia una strada intelligente da percorrere. P.S. dai ragazzi, sta storia di Giulia SW è stata affrontata in tutti i luoghi e in tutti i laghi, entrambe le fazioni hanno espresso i loro pareri, anche circostanziati, più e più volte, CAN WE PLEASE MOVE ON??? PLEAAAAASEEE

Serve, serve... che se ci si presenta facendo la lezione a tutti, è il caso di averla preparata molto bene E' una delle cose più divertenti al mondo, quando la gente cerca di spiegarmi tramite supercazzole la bontà di cose che conosco già meglio di loro Il punto è che nella tecnica l'unica cosa che conta è che un sistema porti a casa il risultato. Le soluzioni raffinate sono affascinanti, ma se si imbastisce un sistema complesso per ottenere un risultato modesto non è che si faccia la storia... Se poi si cerca di venderle con dei paroloni allora ci si allontana ancora di più dalla credibilità. Quella che mi fa più sorridere è "La presenza di un impianto HV permette di avere tutti i sistemi funzionanti alla sola attivazione del tasto Ready". Perché, nel mio trattore cagafumo full-analog di 25 anni fa non ho tutti i sistemi funzionanti girando la vetusta chiavetta? Serviva l'aggiunta di un quadro di media tensione? Dai su, se questo è il modo di supportare la mobilità sostenibile allora le si fa un miglior favore a stare zitti.

La domanda può sembrare banale ma i cinesi, si stanno sfondando di Giulia? Non si direbbe... Il bicchiere mezzo pieno peraltro quale sarebbe? Lancia è estinta, alfa vende 4 macchine in croce, Fiat è sulla buona rotta dell'estinzione. Maserati? Ottima la. Ghibli, la GT un capolavoro che ormai ha le tarme (ma a marchionne le auto piacciono stagionate) quattro porte non pervenuta, levante "abbiamo fatto pena" ha detto il maglionato. Piech ha trasformato nello stesso arco temporale Skoda da un marchio penoso in un successo commerciale. Se avesse avuto alfa avrebbe chiuso Porsche. Che idioti sti tedeschi che scialacquano quattrini per fare auto che non compra nessuno. Eppure sarà un caso che girando il mondo per lavoro io di sw da 40k ne vedo tante... Peraltro in Italia nel segmento Giulia si vendono in larga parte sw e non mi pare che Giulia fuori confine faccia sfracelli. Immagino quanto siano preoccupato gli azionisti Daimler Benz che brindano con l'acqua minerale per i risultati disastrosi del gruppo. Ma se devo scommettere tra chi tra 30 anni ancora fara auto punto tutto sui teutonica che a calcio fanno ormai ridere come noi ma a fare industria e creare valore...

Quanto è figa ? Seriamente, vivessi in iuessei e potessi permettermi auto da 100/200.000$, la preferirei ad auto anche più blasonate (e probabilmente migliori), ha un fascino enorme, è una di quelle auto in grado di farti svoltare anche una giornata di me**a.

Partiamo dalle cose basilari. Il compressore volumetrico della Hellcat Redeye passa da 2.4 litri a 2.7 litri, così che il poderoso V8 6.2 litri della Challenger, eroga ben 594 kW ossia 808 CV. La coppia si ferma a 957 Nm. Questo è reso possibile anche grazie ad una nuova linea carburante con iniettori maggiorati e pistoni rinforzati. 0-100 km/h in 3.4 secondi e velocità massima di 326 km/h. il Quarto di Miglio viene bruciato in 10.8 secondi, con una velocità d'uscita di 210 km/h. Non da meno è la Hellcat "base" che resta fedele ai suoi over 700 CV, ma che salgono a 717 e 888 la coppia massima. All'ingresso, la Challenger SXT è spinta dal V6 3.6 Pentastar da 308 CV e 363 Nm di coppia. Con un plus di 3000 $ si può avere AWD. Un gradino sopra, la GT, con il Super Track Pack di serie che include sospensioni sportive, cofano motore più sportivo ed un nuovo splitter anteriore. All'interno nuovi sedili, paddle al volante (per l'automatica) e cerchi in tinta Granite Crystal da 20". Per prendere un V8, basta scegliere la R/T con il 5.7 HEMI da 381 CV e 555 Nm di coppia. Un gradino sopra, la R/T Scat Pack che ha sempre un V8 ma da 6.4 litri da 492 CV e 643 Nm di coppia. Topic Spy->https://www.autopareri.com/forums/topic/65138-dodge-challenger-srt-hellcat-facelift-2019-spy

Pare che La famiglia Elkann/Agnelli in questi 15 anni si sia trovata di fronte ad una scelta estremamente complicata, alla porta si sono presentati Marchionne e Caravaggio, alla fine il primo la ha spuntata ed è divenuto Ceo... voci danno però un ritorno di fiamma di Caravaggio a giugno 2019 e con lui sembra fioccheranno modelli a non finire, pare addirittura 3 versioni con diversa lunghezza della Giulia Sw

Demo del layout in studio

Ecco un alcuni screenshot

Alfa Giulia?

Datemi un cestino che ci vomito dentro... Comunque è lei rediviva.

Strano..... non vedo "nebbia" dentro..... era mattino presto? ?

Infatti ufficialmente nessuno ha mai detto che il 1.3 multijet verrà cassato(che guardando il futuro del diesel e in ottica di razionalizzare la gamma poteva essere anche possibile, ma erano solo ipotesi),Marchionne disse solo che non sarà più offerto sulle prossime 500 e Panda(sostituito da mild hybrid a benzina), da qui qualcuno ha travisato creando ''fake news''....

Ai tempi che furono (cit.), Alfasud e 33 durarono una dozzina di anni con un po' di restyling e "MCA". Su Giulietta, coi motori giusti (firefly)e sistemando i punti "critici" (sterzo e soprattutto cambio manuale), può andare avanti per un po' di anni.

Che gli Italiani san fara dalla notte dei tempi. Che il sistema paese sia in tilt da tempo è un fatto e che abbia perso la leadership in tanti settori dove dettava legge è un altro fatto. Pochi paesi vantano competenze professionali come il nostro, fa male vederlo affondare cosi. Marchionne li ha fatti tutti fuori, sono finiti tutti alla concorrenza.

io farei uno spot dove si piglia per il culo chi guarda SOLO lucettine e soft touch ricordandogli che ci sono cose ben più importanti su un'auto

Ecco. Lo stai facendo ancora. Perchè devi sempre spezzare i cuori così?

Secondo me questo post dovrebbe bastare da solo a chiudere la bocca a molti. Visto che ci si lamenta che Marchionne è bravo solo a fare finanza creativa, che non fa che perdere quote di mercato etc. Immagino che chi parla in questa maniera non era presente nel periodo in cui Marchionne prese la guida della società o magari non si interessava di economia o di automotive. Il gruppo fiat era praticamente morto, le azioni erano a livello spazzatura, il centro ricerca aveva 0 innovazioni se non diverse chiuse a chiave nei casetti. Nell’automotive ci voglio decenni per costruire wualcosa di concreto... in alcuni casi è quasi piu facile partire da 0 rispetto alla situazione dove si trovava Fiat 15 anni fa e questo non certo per colpa del maglionato. In Italia abbiamo una classe dirigente abbastanza pietosa e una classe di manager mediocri. Quando ogni tanto esce qualche pecora bianca, in un paese dalle mille difficoltà nel fare business, in grado anche di prendere decisioni anti popolari ma efficaci, ecco che tutti se lo prendono sul culo. Poi ci si chiede perché il tessuto imprenditoriale italiano sta andando a rotoli... magari ci fossero stati altri 100 marchionne alla guida di altrettante grosse aziende ... fatela finita con sw o i modelli che vorrei ma non ci sono... le disponibilità sono quelle che sono, fare un modello vorrebbe dire non farne un altro, magari facevano la Giulia sw ( che guardate, avrei preso pure io) però non facevano la Giulia berlina o la stelvio ... cosi ci sarebbero state altre mille persone a dire “ ma che cazzo fanno la sw che vendi solo in europa e solo aziendale”. Chiaro che fca è ancora in una fase di gamma ristretta e con alcune carenze sul lato infoteinment (notare che oramai quasi tutti gli spot di autotedesche is concentrano solo a far vedere i virtual cockpit o gli schermi)... Però vi assicuro che senza Marchionne manco si parlava piu di suv al posto della sw

Vabbe qui la spiegazione è una sola, se chiedesse un prestito dovrebbe restituirlo con gli interessi, qua invece riceve soldi a tasso ZERO. Per carità lui mica è fesso, ma io acquirente onestamente ci penserei due volte, che sono il figlio della serva io? Perchè per questo tizio le normali regole che si applicano al resto del mondo non valgono? Se io domani mi volessi aprire una attività che vende, che ne so, cappelli, e chiedessi ai potenziali clienti 20 euro per consegnarli un cappello bellissimo e rivoluzionario il prossimo anno, ma secondo te non mi manderebbero a stendere? Mi risponderai: "è il concetto alla base di kickstarter, solo più in grande"; infatti non sono pochi i casi di progetti finanziati su queste piattaforme e mai realizzati (al di là del fatto che economicamente si richiedono investimenti diversi). Non dico sia il caso di Tesla, dico solo che certi entusiasmi li trovo ingiustificati.

Ma no, semplicemente lo svolgimento dell'esercizio è lasciato allo studente volenteroso...

Eddai su, FCA qui non c'entra e ce l'hai messa in mezzo solo tu. Il punto qui non è VAG vs. FCA vs. salcazzo, il punto è che se uno la mena sulla superiorità di un prodotto deve saperlo dimostrare e non invocare investiture divine. Se non è in grado viene trattato come uno con poca credibilità, da che mondo è mondo. Il giorno che qualcuno verrà a raccontare che Panda è in una classe a parte sarà perculato anche lui, ma non qui e non ora. (NB: non si vede, ma è stato già bacchettato quello che ci assillava con la superiorità oggettiva della Fiesta...)

Ma chi la ordina una 1.0 TSI a 29000€? Sarebbe realistico fare un "seleziona tutto" sul configuratore e dire che poi è sovraprezzato? A 25000 c'è la 2.0 GTI automatica..... È una cosa che si può fare con qualsiasi costruttore. Una Panda CityCross (2WD) con tutti gli optional sul configuratore (poca roba in realtà) non sfonda i 20000€? Eh ma quella è più emotional.. l'heritage.. il made in italy...

Tu non parli di marginalità ed è per questo che stai completamente mancando il bersaglio in questo momento esiste SOLO la marginalità. Il resto è fantasia da appassionati. Il piano industriale non è stato rispettato? E' un problema tra chi gestisce e chi ci mette il grano. Se i secondi non sono soddisfatti levano le tende rapidamente, e il valore del titolo scende. Questo valore è sceso? Quanto pesa nell'equazione il mio rancore perché non hanno prodotto la New Uno Turbo dei miei sogni bagnati? ZERO, me lo posso incartare e portare a casa cantando. (posto che, da appassionato, rispetto a 15 anni fa vedo nei listini FCA parecchia più roba stuzzichevole, ma facciamo finta di no) Crisi da 30 anni, quote di mercato perse... ancora affermazioni senza supporto di numeri. Parti da degli assunti che decidi da solo e poi ci costruisci intorno una visione delle cose. Dovremmo aprire Psicopareri e spostare lì i soggetti delusional

Da quando ho scoperto il maestro Santiago, la mia vita ha avuto una svolta radicale

New MultiAir III finally gave us a Miller cycle with a turbo engines. And unlike most of competitors this one has high specific power.

Ma perché non pensano di mettere il DNA pro, come optional, su tutte le versioni? Non riesco veramente a capacitarmi di come sia possibile!

https://tech.everyeye.it/notizie/la-nasa-comincera-testare-pubblicamente-tecnologia-supersonica-silenziosa-335436.html I test dovrebbero essere simili a questo Galveston è una meraviglia. Soprattutto la raffineria...

Problemi li avrai tu, ma non solo con la matematica, casomai con l'educazione. Detto questo la mission di Giulia e quello di presidiare il segmento D come dici tu. Giulia nasce con l'obiettivo di essere venduta in tutto il mondo. La Germania è il mercato seg D per eccellenza e giocoforza la guerra la provi a fare ai tedeschi. O hai fatto la Giulia per gli italiani (che non comprano seg D come dici tu e i cinesi che comprano giulia meno degli italiani?) Come fai la guerra ai crucchi se la tua offerta è una frazione di quella di in modello omologo? Come puoi rappresentare una valida alternativa se ti presenti con un unica carrozzeria? Come puoi essere credibile? E quante Giulia assorbe la germania? Ne assorbirebbe di più se ci fossero carrozzerie alternative? E adesso offendi pure.

Ma non è che mentiranno dicendo che l'hanno fatta da zero, ma diranno che l'hanno pesantemente modificata in modo tale che sia quasi tutto nuovo. Poi ricordiamoci che il marketing esalta ed esagera ogni minima modifica, quindi se davvero faranno un restyling pesante, allora si sentiranno a maggior ragione autorizzati a decantare le doti della "Nuova Giulietta". Come successe, appunto, per la Golf VI. Ripeto, sempre se davvero faranno questo restyling (ricordiamo che le fonti di Quattroruote lo danno in forse) e se sarà così pesante come immaginiamo/speriamo.

la cosa interesante é il ritorno alle linee curve

Telecom e Alitalia sono stati buchi indegni pagati da noi più volte e vivono ancora nell'eccellenza del debito pubblico che abbiamo. Fiat per un periodo ha pure contribuito. il periodo lo ha definitivamente chiuso Marchionne. Fossi in Elkann direi a questi..la punto nuova? pagatela voi, mi date la roba sottocosto e la facciamo.

Mio singolo centesimo: il marchio Alfa Romeo, oggi, non ha abbastanza appeal per vendere "illimitatamente" una 8C prossima ai livelli (e ai costi) di una Ferrari 488; vedasi anche la fatica che BMW fa per vendere le sue supersportive, ed è un marchio che oggi è molto più in voga del nostro. Quindi, secondo me, anche la nuova 8C sarà a tiratura limitata, magari X pezzi l'anno per Y anni.