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Marchionne ha fatto un lavoro che sarà inserito nei futuri testi di Business Administration come caso virtuoso. ha ricevuto premi come Manager un pò ovunque nel Mondo. In Italia per anni è stata la persona più odiata al di fuori della politica. Ricordo un film commedia (non ricordo bene di preciso quale) dove c'era Paolo Rossi che faceva il manager spietato e si era vestito come lui in tutte le scene che ha interpretato. La dice lunga su come siamo messi qui in Italia. boh, alzo le mani e non proseguo.

A dimostrazione che la causa non è in FCA ma nel mercato degli acquirenti. Se il pueblo avesse comprato più Punto 130 CV Emotion a 20 k€ e meno cessetti 1.1 strabase al prezzo della ghiaia, tranquilli che ne avrebbero fatta una nuova.

Parlando per pura logica Compass sarebbe quasi un’ovvietá a Melfi, tanto che mi sono chiesto come mai non l’avessero prodotto li dall’inizio, forse volevano vedere come veniva accolto in Europa. Magari sbaglio.

Però tutti i maggiori produttori generalisti continuano a tenerle in listino e aggiornarle. Magari non da 0 a ogni generazione, però ci sono ancora tutte. Solo in fiat non sono capaci di guadagnarci su (seppur poco, ma su tanti pezzi)?

Io avrei allargato ancora un po' la calandra...

Che è poi la strada presa da FCA con 500l.

Io mi pongo la stessa questione ma da un punto di vista opposto: sappiamo se e quanto ci guadagnano gli altri? FCA in questi anni ha dichiarato esplicitamente la strategia di non investire dove il ritorno è poco o nulla. Sappiamo anche che per altri gruppi la strategia è di occupare tutto l'occupabile e risultare in alto nelle classifiche, ma non sappiamo che impatto abbia questo sui ricavi (in alcuni casi lo sappiamo e non è buono). Più tutte le sfumature di grigio nel mezzo. Osservo anche che in questi anni in pochi, forse nessuno, hanno avuto un vasto terreno di investimenti completamente nuovo come FCA ha avuto con i propri marchi premium. Voglio dire, se in Renault avessero avuto in mano Jeep magari avrebbero anche loro evitato di concentrarsi su un'infima Clio... In altri termini, io non penso che sarebbero stati tanto meno bravi degli altri a guadagnare poco da un modello a basso margine, ma a parità di spesa hanno visto un'occasione più interessante. Il tutto tenendo a mente che la coperta è corta e non si potevano fare entrambe le cose (e mai si faranno, finché l'occasione migliore esiste). Caso simile: perché in Mercedes hanno smesso di fare l'intelligente A monovolume, su cui pure guadagnavano (poco), e l'hanno abbandonata in favore di una cosa diversa? E perché non le hanno fatte entrambe?

Può darsi questi siano già stati citati, comunque meritano... Lotus Esprit, prima maniera

500X Urban 500X City Cross 500X Cross ADAS SPOT Press release: FIAT Il SUV di casa Fiat si aggiorna sul piano estetico e tecnologico. Decisamente migliorata!

Quattroruote Per chi volesse approfondire: http://www.gioponti.org/it/archivio/scheda-dell-opera/dd_161_6047/progetto-di-carrozzeria-linea-diamante-per-carrozzeria-touring

L'orizzontalità è un perno centrale di tutto il design, ma i fari più sottili e separati in quel modo possono funzionare molto bene. Farò assolutamente una prova!

@markos74 avevi ragione mancava

Ma sarà un vero alfista quello sullo sfondo o è un infiltrato? Perché d’accordo il braccio fuori dal finestrino, ma credevo che il vero alfista facesse sporgere solo il gomito, senza tenere la mano penzoloni... ?

Forse era B-SUV Maserati, ma hanno capito D-SUV :lol:

Un minimo di fonte sarebbe gradita... ?

No, ma sono contento che i miei photoshop siano minimamente credibili ?

Sarò nostalgico dentro, ma delle moderne Audi mi manca tanto l'estetica a cavallo tra i 90 ed i 2000, ossia con fianchi bombati, mascherina classica e montanti sottili. L'attuale a3 mi piace ma questa era un'altra cosa come riconoscibilità e quindi come personalità. ☏ SM-G903F ☏

Ho avuto per qualche giorno un a3 1.6 tdi come auto sostitutiva. Mi ha fatto davvero un'ottima impressione: compatta il giusto, con più di 5 programmi di funzionamento (audi wash select), davvero silenziosa, praticamente non consuma né acqua né detersivo e dietro hai la possibilità di caricare più di 8 kg di bucato se necessario. Ma continuo a chiedermi: perché spendere oltre 30k eurozzi per un elettrodomestico, ci sono ottime offerte della miele e dell'elettrolux su ebay...

Eccovi un'anteprima degli interni della Delta HF concept aggiornati al 2018

Su questo non c’è dubbio, comincia ad avere una diffusione notevole anche al nord... è un prodotto ben studiato, da una sensazione di segmento superiore e va pure bene.

Salve, avrei bisogno di un aiuto, dovrei sostituire le spazzole sulla mia punto evo del 2011 a benzina 69CV. mi consigliate un sito dove prendere delle spazzole buone di qualità?

forse bisognerebbe cercare di dare un disegno meno orizzontale che ormai siamo abituati a linee più "sporche" The School John Crowe Ransom

dici che non è già stato messo ? vado a controllare edit : controllato : ora c'è

Le monovolume spaziose non le vuole piu nessuno, il futuro sono B hatch rialzate travestire da crossover, Note e Jazz sono dei flop in EU, Jazz in USA vende solo perche è il modello d ingresso di un marchio che ha una delle reti di vendita piu capillari d’america e vanta soprattutto un ottimo successo in JP. 500L è l esempio di compatta spazisa ma vende solo in Italia nonostante il nome 500 piuttosto forte

La punto nel 2006 fu l'auto piu venduta in europa, quindi quando il prodotto lo fai valido (e lo era veramente), lo vendi bene e ovunque. Massimizzare il ritorno dell'investimento certo. Però ora come rovescio della medaglia, per cercare di coprire questo segmento (che piaccia o meno in italia è il maggiore con il 37% del mercato, fuori europa un po meno, ma comunque grosso) e non regalare il cliente alla concorrenza, stanno svendendo le tipo. Dalle mie parti offrono tipo base 1.3mjt a 11900€ col finanziamento... E comunque non è detto che il cliente sia interessato a un auto cosi grande. Vuoi o non vuoi il B classico (e poi da li derivare pure la monovolumina, rialzetta e via discorrendo) magari rende poco, ma è talmente trasversale che non farla ti taglia fuori dal piu grande mercato italiano e secondo europeo. Alla fine il mercato offre tante alternative per tutti i gusti e le tasche, quindi comunque chi vuole una B troverà sicuramente qualcosa che gli piaccia. E si che buona parte dell'auto sarebbe già fatta, oramai il pianale small lo hanno già utilizzato e ammortizzato in lungo e in largo tra jeep, tipo, 500x, ecc... sarebbe stato solo da abbigliare e vendere, neanche ci fosse da investire da 0.

Andando su quel tipo di scelta il sogno sarebbe mx5 rf, ma con 20k euro non ci arrivo Non trovo usati in giro o comunque troppo freschi e sopra i 20k Tetto in tela mi spaventa non avendo il garage e mi piace meno esteticamente...

Per quanto apprezzi dal punto di vista concettuale la Note*, Jazz ed in prospettiva anche la Zoe**, non riuscirei ad accettare che sul mercato non ci siano più piccole 2V con 5 porte (le 3 porte praticamente RIP)*** così come la nicchia delle piccole SW per chi le propone ancora, senza contare che le varie ST, GT, OPC, Cupra, Abarth e compagnia bella hanno comunque il loro bel mercato. Sarebbe un pò come impormi il seitan al posto della fiorentina. *Anche se dubito che ci sarà una Note III. **IMHO è l'archetipo dell'utilitaria che guideremo tra 10 anni. ***Anche se mi rendo conto che il format della berlinetta 5 porte sui 4m con bagagliaio sui 300 litri e buona sicurezza attiva e passiva e guidabilità cozza un po con l'ibridizzazione/elettrificazione imperante.

Giusto per capire l’eredità che è stata lasciata... (dal sole24 fonte Mediobanca) Le attività italiane del gruppo Fca (inclusa Cnh) hanno generato 1,2 milioni di utili operativi giornalieri nel corso del 2017. Per Fca in Italia si tratta di un deciso turnaround rispetto ai 4 milioni di perdite operative giornaliere registrate ancora nel 2014. Il rosso si era poi ridotto a 3 milioni nel 2015 e a 1,2 milioni nel 2016 Discorso analogo si può fare sui margini industriali: la grande manifattura italiana ha visto un +74,7% nel 2017 e un +80,8% dal 2008, ma si sarebbe fermata a +16,5% e +48,6% senza Fca. Dal 2008 il gruppo Fca in Italia ha visto un aumento del fatturato del 39,2%, a fronte di un calo dell'1,3% del numero di dipendenti (che si mantengono comunque oltre quota 80mila), un +32,9% del valore aggiunto per dipendente e un +25,2% del costo del lavoro per dipendente. ...che vogliano mollare la Serbia (@Marco1975) e concentrare su Polonia per margini sui modelli più economici e Italia su quelli Premium mi sembra la scelta logica.. http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2018-08-09/mediobanca-fca-sempre-piu-arbitro-dell-industria-italiana-le-imprese-2017-ripresa-154313.shtml?uuid=AE2uSQZF&refresh_ce=1

..ma con una soluzione cockpit molto meglio come la versione EU

A quanto vedo, ancora è tutto nelle intenzioni. Non c'è niente di ufficiale. Da un occhiata ogni tanto al sito del ministero dei trasporti: http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=albric

Giulia 110 cv impression, lattoni da 16, clima manuale, senza fendi... Il sogno degli autonoleggi! Ditemi dove devo firmare!

Una fusione tra Idea e Panda II con il frontale della 100HP E mo vi faccio piangere un pò

Fiat Idea

Golf 4, insieme a Golf 1 ma anche 7, sono le serie esteticamente migliori secondo me: la 4a poi è stata uno spartiacque nel segmento al lancio, per qualità, finiture ed equipaggiamenti. Trovo che sia invecchiata molto meglio che non la 5a.

Ma la generazione attuale si è vista in giro? Nel "ricco" nord est non molto, probabilmente soppiantata da suvvaggine varia.

sempre MQB...come ca. un millione di altri modelli VAG

Il problema della Pulsar è che non è una macchina ritenuta figa. Non ha marchio blasonato, non è suv, non sapeva manco la rete ufficiale che esistesse. Ma come macchina va benone. È spaziosa e il 1.5 dci è robusto e si accontenta di poco. Se trovi una Tekna poi sono iper accessoriate. Ha subito un po' lo stesso destino della Note. Dimenticata pure dalla casa madre, però è una macchinetta di cui non posso parlare che bene sulla bontà.

Per ora sembra la migliore rispetto alla Sr1 2019 e alla Classe A

Vorrei farvi notare un'altra chaive di lettura che, conoscendo alcuni discorsi interni a VAG, mi pare molto piú importante. Paragonando SEAT a ALFA ROMEO e di riflesso dicendo che ALFA è il loro punto di arrivo/competitor vuole chiramente dire che AUDI è in alto, premium nel gruppo e che ALFA non è e non sarà mai al livello/competitor AUDI. Quindi, essendo ALFA sotto AUDI, è il target di SEAT, che chiaramente non può neanche aspirare a AUDI all'interno del gruppo della Terra dei Lupi. Al fine di sottolineare il tutto, infatti nulla si dice di BMW o chessò Jaguar. Insomma, Diess ha parlato non per lustrare SEAT ma per SMINUIRE ALFA ROMEO, indirettamente ma abbastanza chiaramente.

a 6 o 7 anni le FCA ancora sono MILF

Sono giorni che ho il groppo in gola per questa cosa. Mi sono chiesto se sia "solo" perché il suo lavoro e la sua presenza sono andati di pari passo con gli anni in cui ho coltivato la passione per l'auto, soprattutto attraverso il nostro forum. Poi oggi ho avuto modo di riascoltare e rileggere diversi suoi discorsi e ho capito che la questione va molto al di là dell'argomento auto e della sua conduzione del Gruppo. E' stato un uomo dotato di un pensiero estremamente lucido, di capacità di analisi di culture e situazioni, e soprattutto di una profonda visione del mondo. Sentire un suo discorso mi mette in pace, perché è un'infusione di buon senso e ragionamenti cristallini. La cosa va molto al di là dell'automobile. Viviamo un momento storico in cui viene dato spazio ad ideologie, separatismi, sparate ad effetto, retropensieri. Marchionne descriveva una sua visione del mondo fondata su rispetto, apertura, crescita attraverso il confronto, e soprattutto un tasso di cazzate rigorosamente pari a zero. Mi sono chiesto se mi ci sia affezionato perché il caso lo ha portato ad occuparsi di un argomento a cui tengo, ho realizzato invece che è più vero il contrario: ho avuto la fortuna di coltivare la mia passione in un contesto di solidità e visione chiara del futuro. Ti dà un senso di tranquillità sapere che le cose a cui tieni sono in mano ad uno che sa cosa sta facendo Spero che ci sia modo in futuro di vedere raccolti e coltivati i suoi pensieri, in un'ottica indipendente dalla questione aziendale. Magari attraverso una fondazione, o un centro studi, spero che abba avuto il tempo di impostare una qualche forma di eredità di pensiero. Il dispiacere più grande è che, proprio alla fine dell'avventura in FCA, avrebbe potuto dare ancora un grande contributo umano.

...anche l'ammiraglia indosserà il perizoma: scusate ma questa cosa non mi va proprio giù...

Perché sulla benzina si è sulle diesel no? Tanto più che la 180cv ha “solo” un vento cavalli i meno, mica si parla di un 1.5/6 da 115cv eh... ? Alla fine è questione di estetica, mica chissà cosa! E se uno preferisce un’estetica più sportiva e vuol pagarla, non vedo perché non la si possa offrire, come d’altronde fanno già in alcuni mercati. Ripeto, come già scritto all’epoca, sono scelte di marketing e commerciali mica filosofiche: se in un determinato mercato c’è una forte propoensione al tuning, o c’è forte richiesta di kit estetici originali lo si propone come optional, tanto montarlo su di una Veloce o su di una Super gli costa lo stesso, ed anzi sulla seconda ci guadagnano anche... ?

Nel 1973 Pavel Hušek lavorava all'Audi design, tecnicamente sotto la guida di hartmut warkuß, e fece questi splendidi disegni di design chiamati "Golf Aus Ingolstadt". Anche se il golf mk1 (EA 337) progettato da giugiaro era già stato firmato a quel punto, dobbiamo ammettere che la proposta di hušek è stata un'intrigante anteprima della Fiat ritmo / strada del 1978 In realtà hušek si è anche chiesto se claus luthe ha mandato le sue rappresentazioni da golf a Torino. Come ha detto, luthe mantenne ancora stretti legami con la Fiat, ex proprietario della nsu. Tuttavia, abbiamo la sensazione che hušek abbia dimenticato un passo chiave: due anni prima, Bertone fu incaricato di progettare il futuro 1975 AUDI 50 (Typ86), basato sul progetto nsu k50. Per questo, Marcello Gandini ha presentato un design audace con paraurti di plastica integrati, come si vede nell'ultima delle foto allegate. Come othmar wickenheiser afferma nel suo libro "Audi design - tra evoluzione e rivoluzione", entrambe le squadre di design Audi guidate da Georg Bertram hanno raffinato la proposta bertone per sviluppare il design per l'Audi 50. A nostro parere, invece di essere una proposta di golf originale e spontanea, è possibile che questi schizzi di hušek possano semplicemente essere un restyling del modello Audi 50 di Bertone per il futuro vw polo. E chi può dire per certo che bertone non ha riciclato questo progetto per il centro stile Fiat in un secondo momento? Sappiamo che è stata la prassi normale di Gandini una volta che è diventato autonomo. — dalla pagina fb car design archives

Ah il caro Volano Bimassa (con kit frizione)... e circa 900€ da pagare. Ben fatto 0.9 Twin Air

Appunto dedra è uscita 3 anni prima, ed. Introduceva le linee morbide che poi trionferanno su e36. 155 è ancora spigolosa , molto 75 fuori. In pratica una 75 adattata alla ta cosa che nel 1987 aveva un senso, nel 1992 no.

Solo come nota: 155 è del 1987, ed infatti riprende stilemi 75 per gli esterni, e 164 per gli interni. E probabilmente nel 1987 sarebbe piaciuta. È nel 1992, dopo il ciclone e36, che è superata.

Va bene, forse sarò io particolare o troppo clemente con tutti i modelli, però a me la 155 piace: forse un po' troppo spigolosa per quel 1992 in cui uscì, ma per me è piacevole, e credo anche per molti alfisti che riescono a vedere oltre la 75 (ho letto gente affermare che 4C e Giulia non sono comunque vere Alfa perchè nate sotto la direzione Fiat). Non sono un Alfista, però come scritto sopra mi sono sentito quasi offeso dalle parole usate da una persona che dice di amare il marchio, però lo fa con presunzione ed arroganza. Nessuno mette in dubbio che 156 e 147 siano autentici capolavori stilistici (e io dico bravo al team intero di design, perchè un prodotto come l'auto non nasce da una sola mano), però si potrebbero assumere toni più eleganti nel descrivere i modelli meno di successo, non essendo al bar da Toni davanti a un'ombra di Cabernet.

nel complesso bella macchina, anche dentro, ma i fari non li ho mai sopportati molto. peccato, perchè l'idea era forte e nei bozzetti di stile li trovavo piuttosto riusciti. Forse hanno avuto problemi di industrializzazione del cofano. Non li trovo più purtroppo