Classifica Utenti

Dopo dieci anni, è giunto il momento di salutare questo topic Toyota Supra 2019

Siamo lontani dai 35.000$ (30500€ + IVA) annunciati inizialmente. Con ecoincentivo si porterebbe via con 53600€. Prezzo comunque abbastanza competitivo e non dissimile dalle concorrenti termiche Giulia TD 210CV Q4 €52950; 325d (ancora non c'è); A4 3.0TDI S-tronic 4; 49700€; C 300d 4matic 52160€. Poi bisognerà vedere lo street price e le dotazioni. Faccio una breve analisi dei costi: Per il capitolo consumi, stando ai dati dichiarati, un pieno alla tesla fatto in garage, costerà circa 18€ considerando il kw a 0,22€ finito e calcolando un 10% di perdita di rendimento del caricabatteria. Con 18€ si percorrono a detta loro 544km, quindi 3,3€/100km. Con la Giulia dichiarano un misto di 5,5l/100km con diesel a 1.39€/l, sarebbero 7.64€/100Km Con l'Audi 4.6l/100km quindi 6.39€/100Km Con la mercedes 5.3l/100km quindi 7.37€/100km. Inoltre utilizzandola prevalentemente in città i costi si abbassano ulteriormente. Questo ammettendo che la si ricarichi in garage di proprietà con contatore 3kw, il chè è impossibile o quasi. Occorrerà considerare come assoluto minimo sindacale un upgrade del contatore a 4.5KW. Ciò non diminuirà i tempi di ricarica di almeno 30 ore per la carica completa, ma almeno darà la possibilità di vivacchiare in casa senza dover stare a lume di candela. Il costo è di qualche decina di € all'anno e non influenza il totale. La cosa migliore sarebbe quella di richiedere la fornitura trifase da 10kw (fornitura standard in piu o meno tutti i paesi europei) e mettere una wall-box da 7/8kw in garage per la carica. Chiaramente tutto ciò ha un costo in termini di fonitura, wall-box e di adeguamento dell'impianto, che al 99% andrà rifatto completamente. E' necessario tenere presente che anche nel caso di ricarica con presa standard da 3kw, l'impianto deve essere perfettamente a norma e anche di piu (consiglio cavi da almeno 4mmq dal contatore alla wall-box invece del 2.5mmq prescritto per prese 16A). Per fare passare una corrente continuativa di 16A per 7/8 ore occorre avere cavi di adeguata sezione, quindi se la casa ha un impianto precedente la legge 46/90, è necessario comunque adeguare il montante dal contatore alla presa di ricarica (e non sempre è possibile farlo) con relativi costi. Garage anni 60/70 con impianti con prese in bachelite e treccioline rigide sono ottimi modi per mandare tutto in flambè. Sarebbe indicato anche utilizzare la presa industriale blu invece della schuko, che con quel carico continuo, si sciolgono che è una bellezza (ma questo costa niente). Se non si intende fare quanto sopra, ricaricando ai supercharger tesla i costi rimangono contenuti, ma se non vi sono, ho visto prezzi in alcune colonnine fuori di testa 0.40/0.50€/kw che renderebbero la faccenda antieconomica, quindi in base anche a dove si vive, bisogna fare qualche considerazione. Se si hanno pannelli fotovoltaici, la cosa cambia completamente, e si potrebbe andare quasi gratis incastrando bene gli orari di ricarica. La manutenzione mi dicono essere quasi assente, quindi è un grosso punto a favore. Resta da vedere se le riparazioni di carrozzeria saranno estremamente costose come nella model S, oppure se saranno da auto normale. Assicurazione dipende dalle compagnie, bollo si spera di non pagarlo. Francamente non so se la comprerei, ma la faccenda non mi sembra proprio antieconomica. Direi che per un profilo di utilizzo casa/lavoro, e qualche week end fuoriporta potrebbe iniziare a essere una buona alternativa al petrolio, sempre facendo finta di non sapere da dove vengono quei KW.

aggiungerei il probabilissimo arrivo del firefly su Giulia

Penso che la Yaris Hybrid sia molto comoda in città per via del suo cambio automatico e in più consumeresti meno carburante rispetto alla 208.

Lo so, sono ripetitivo: il muletto 208 rialzai è figherrimo. La macchina che ne deriverà non credo, ma il muletto ha quel sapore di "taglia&salda" quasi vecchia scuola.

Supra M.Y. 2022 Supra si aggiorna al 2022 con l'introduzione del cambio manuale sul 3.0 a sei cilindri in linea da 340 cv. Si tratta di un sei rapporti rivisitato nella sua componentistica, con un nuovo alloggiamento della trasmissione, nuovi ingranaggi, nuovo albero di trasmissione e a cui è stato rimosso anche il pacchetto acustico che ha fatto ridurre il peso complessivo dell'apparato. Toyota ha anche ridotto il rapporto finale di trasmissione rispetto alla versione con il cambio automatico. Il cambio è un iMT, lavora quindi in contemporanea ad un software che ottimizza la coppia del motore al momento dell'innesto e del rilascio della frizione quando si passa alla marcia superiore: non è un settaggio definitivo poiché in alternativa si può passare alla modalità Sport, meno "controllata". Tra le novità tecniche introdotte in questo model year, troviamo anche delle sospensioni ricalibrate, barre antirollio irrigidite e bracci del servosterzo ricalibrati. Nuova anche la modalità di guida Hairpin+, adatta alle strade più tortuose e difficili, che lavora sullo slittamento delle ruote. All'esterno troviamo i nuovi colori Moareki Grey, Dawn Blue e il Matte Moonstone White dedicato alla manuale in allestimento Premium. All'interno, nuove colorazioni cognac per i sedili in pelle al posto del precedente rosso e tunnel rivisitato per permettere che l'alloggiamento del cambio manuale non andasse a creare troppi problemi con la plancia del clima. Infine nuova versione Lightweight sempre con il 3.0 Manuale, che riduce di ben 38,3kg il peso rispetto alla variante auto: contribuiscono alla riduzione il cambio manuale, i nuovi cerchi da 19'', un nuovo impianto audio e i sedili privi di regolazioni automatiche ed inserti in pelle. Press Release: Toyota Europe Supra M.Y. 2019 Supra Launch Edition Fonte: https://newsroom.toyota.it/toyota-gr-supra--il-ritorno-della-leggenda/ Devo inquadrare bene il posteriore, per il resto...

Notizie dirette o conclusioni da letture internettiane? Io sinceramente, dopo le dichiarazioni di C-UV tutto avanti, trovo poco sensato l’investimento per longitudinalizzazione del FF T4, soprattutto in base ai numeri che potrebbe fare. A meno che non faccia da base ad una versione PHEV, o che sia necessario al raggiungimento della quota di emissioni massime.

Quando ho visto il topic ho pensato "finalmente l'hanno presentata" e invece sono dei leak, ancora niente di ufficiale Comincio a pensare, visto il tempo che ci mettono a farla uscire, che lo sviluppo segretamente l'abbiano appaltato a FCA Comunque bando alle ciance, a me piace tanto, la preferirei ad una Z4 10.000 volte; questa delle foto poi sembra avere un pacchetto sportivo GR, secondo me liscia sarà ancora meglio. Attendo foto ufficiali e dati tecnici prima di un giudizio definitivo.

premetto che quanto scrivo si basa su ciò che si trova in rete, non ho esperienze dirette. qual è il criterio di scelta più importante ? prestazioni -> fiesta st estetica -> 500 abarth convenienza -> swift sport altri aspetti: comfort -> swift spazio -> fiesta rivendibilità -> abarth Ti sei già guardato/letto un po' di prove online ? Tra le tante in italiano metto queste che mi sembrano più focalizzate sull'aspetto della guida:

Bazzico da parecchio forum di mx5 e 124, nessuno pare aver avuto problemi con la capote, quantomeno in questi primi 2 anni e mezzo di commercializzazione. Certo è un periodo abbastanza breve per una valutazione a lungo termine, ma è lo stato dell'arte attuale

16k e dà indietro il cinquino. ☏ Xperia X ☏

Tra quelle che hai citato nel tuo primo post, la fiesta ST è probabilmente la più sportiva ed efficace.

Insomma, sito per proprietario di casetta singola compresa di garage, che in pratica ne limita le vendite nelle zone d'Italia dove non ce ne è bisogno ?

Ah io lo dico sempre, un bel boxer 1750 formato da due TwinAir accoppiati sarebbe l'ideale per la Giulia ? Comunque nell'epoca dell'elettrificazione il TwinAir potrebbe tornare utile anche come range extender, siamo sicuri che il FireFly lo farà sparire? A proposito, qualcuno sa se l'ibrido della Renegade sarà basato sul FireFly a 3 o a 4 cilindri?

Già che ci siamo anche del Twinair.

L'ennesima conferma che il design 8c si sposava malissimo sugli altri segmenti. Quest'aborto paga uno sbalzo anteriore mostruoso che su 159 era stato in parte camuffato con i passaruota raccordati. Meglio decisamente la Giulietta andata in produzions

I parabrezza possono variare molto di prezzo. Originale o meno, schermato o meno. Più che uno economico, informati su quelli BRAVI. L’incollaggio del parabrezza è una cosa delicata, se malfatta poi ti trovi con un sacco di fruscii a velocità autostradale.

IMHO la Giulietta non avrà altri motori oltre a quelli già omologati oggi. Le Renegade ippride girano da un bel po di mesi, non mi sorprenderebbero che la presentano a metà anno con commercializzazione a settembre/ottobre.

Non serve essere laureato in ingegneria dei materiali per capire che se parte una cricca così non la fermi, si ripara solo la moneta da due euro

Ma perchè si da per scontato che i Firefly non siano già stati progettati per essere montati longitudinali?

Con un catback rimarresti nell'omologazione, ditte di scarichi italiane rilasciano anche il certificato di omologazione per non aver problemi con le FdO, se l'abarth ti sembra piccola e non sei troppo "tamarro" vai di Fiesta, che tra l'altro dal punto di vista della prestazione pura potrebbe averne di piu rispetto al cinquino ( la pista se non ricordo male monta turbo IHI, che unito alle normative euro 6d la fanno sembrare piantata).

Cercando un’altra prova, mi è capitata sotto mano la G60 Variant Syncro. 0-100 in 10.1s, 70-120 in 17.6s. Due stelle in accelerazione e ripresa. Diciamo che se vedevi una Uno Turbo a fianco o dietro, era meglio spostarsi.

Tra Ford, Abarth e Suzuki Anche io propenderei per Firsta ST se il focus massimo è sulla guida (ed perché no anche sul comfort), sulla 595 se si bada ad estetica, suono, divertimento che esula dalle capacità dinamiche della vettura e rivendibilita’, alla Swift se si cerca il value for money (Ed il comfort). Fiesta e 595 comunque da prendere con il performance pack, altrimenti a quel punto la Swift rappresenta una scelta ancora più bilanciata.

Conoscendo i concessionari la 500 sarà stata valutata “ringrazia che non mi devi pagare per il disturbo.” Poi verrà messa fuori a 5000€ “ok neopatentati appartenuta a un carabiniere in pensione che la usava solo per andare al cimitero e alla Coop”

16500. ☏ Xperia X ☏

Quindi 15500

Però che la C-UV sarà basata su un’evoluzione della piattaforma S-USW usata per Compass l’han detto loro! Quindi non alimentiamo illusorie speranze! Che poi abbiano testato anche un Giorgio SWB ci sta... in rete le voci son circolate per un po’.

Buongiorno a tutti e grazie prima di tutti per i consigli @AngeloUPuglis anche io mi sono trovato alla grande, nulla da eccepire, gli ultimi problemi riscontrati negli ultimi 3 mesi sono stati il cambio di 2 delle 4 bobine, per una spesa totale di 240 euro. Fosse per me non la cambierei ancora, ma siccome la usa anche mio padre, ora è andato in fissa che con 19 anni sulle spalle, la macchina debba fermarsi da un momento all’altro ? come dicevo, mi piacciono molto entrambe e in più sono attirato dalla soluzione ibrida di Toyota, c’è da dire che l’allestimento allure con praticamente dentro tutti gli optional, la porterei a casa (grazie a un conoscente di mio zio) a 14.500 Non so, sono piuttosto indeciso..

La swift è una bella macchina, non eccessiva, molto leggera però qualche pecca ce l'ha, mi sembra di ricordare che qualcuno qui del forum l'avesse provata e non ne fosse rimasto completamente entusiasta. St-Line è un allestimento (quindi solo estetica). Considera che sta per uscire il modello nuovo della 208, totalmente rinnovato, su eventuali versioni sportive non si sa ancora nulla. La 500 abarth non l'hai considerata?

1.3 T4 PHEV 1.0 T3 MHEV

Noi in casa da qualche mese abbiamo una 208 1.2 VTI Allure e ci troviamo molto bene: è spaziosa (in rapporto alle dimensioni), ben rifinita e molto comoda. Il motore è equilibrato e pur non essendo un fulmine di guerra la muove bene e senza sforzo e con consumi più che buoni: unici nei sono dati dalla frizione (a volte non facilmente modulabile) e dal cambio, dagli innesti non sempre precisi e dalla corsa lunga. Per il resto nulla da dire. La Yaris HSD l’ho guidata in occasione di un test drive e mi è piaciuta: facile da condurre e, una volta fatta l’abitudine all’e-CVT, si viaggia bene. I consumi sono molto interessanti, specie in città: bisogna abituarsi al pedale del freno, che necessità di essere “dosato” in modo diverso dalle auto tradizionali (la prima parte è di tipo rigenerativo, mentre la seconda è quella “vera e propria” diciamo) ma nulla di che. Di contro ha finiture inferiori rispetto alla 208 e risulta essere più rumorosa di quest’ultima, specie fuori città: a livello di spazio nell’abitacolo siamo lì. Detto ciò, se le tue percorrenze sono per la maggior parte urbane valuterei con più attenzione l’ibrido di Yaris (ma anche SWIFT a questo punto) che da indubbi vantaggi sui consumi. Considera infine che ci sono diverse agevolazioni (che possono cambiare a seconda della città, del comune o della regione) per le ibride sui parcheggi, bollo etc: prova a vedere se anche a Milano c’è qualcosa di simile.

Con Fiesta e 208 non sbagli, ricorda però che la 208 è fuori produzione, quindi dovrai cercare qualche usato, orientati sulla GTI By PS, equipaggiata con freni Brembo e differenziale. La FIesta ha perso un cilindro ma dinamicamente rimane sempre al vertice della sua categoria, soprattutto la versione con pack performance con differenziale Quaife.

Quest'auto che richiede un adeguato equipaggiamento. Led e pack premium secondo me obbligatori

Prova a dargli una linea più morbida alla G del faro, magari unisci la linea orizzontale del faro alla piega sulla carrozzeria

Quelle sull’usato, sono assicurazioni, non garanzie vere e proprie. A meno di andare sui programmi selezionati delle case, ma i costi salgono non poco.

Online si scrivono tante cose... ? Ora non ricordo bene, ma mi sembra che i tempi siano più lunghi! Poi se son riusciti ad anticipare il tutto per approfittare degli incentivi, sempre se ricadono all’interno, beh meglio ?

per me è più bella la giulietta andata in produzione

Per ora l'unica cosa certa e comunicata è la produzione per tutto il 2019 . Il piano originale prevedeva un restyling, di cui però io comincio seriamente a dubitare.

Questa cosa del cambio AT a 6 rapporti, insieme al ponte torcente, le ho menzionate al direttore della comunicazione Mazda alla presentazione di Roma. Per entrambe le cose, mi ha risposto con due "supercazzole", ossia per il cambio mi ha detto che se lo fanno in casa e quindi va bene così (io gli ho detto che il 6 marce era stato introdotto pochi anni fa, quindi immaginavo non volessero spendere per cambiarlo già), per il torcente mi ha detto che ha provato la macchina e va meglio della vecchia. P.S.: quando gli ho menzionato efficienza e angoli caratteristici e gli ho detto che ero ingegnere meccanico, mi ha detto che lo è anche lui

Per esperienza ti dico che con non e’ riparabile, almeno da queste parti...giovedì ho avuto un danno simile non su uno ma su due parabrezza (124 e Clumban). Due in giorno è cosa rispettevole ?

Nel mio caso personale in base alle vetture: Toyota Yaris 1.0 16v ( 100.000km nel 2009 anno della mia patente ) Cominciato con olio Q8 generico, intorno ai 130.000km sono passato al Selenia 20K tenuto per 10.000km che male non andava ( l'auto aveva più coppia e consumava meno carburante ). Rothen 10w40, nulla di che, questo intorno ai 150.000km Bardahl XTC C60 10W40, olio spettacolare pur non essendo 100% sintetico ( non che gli altri lo fossero sia chiaro ); usato fino ai 200.000km. Da li in poi ho usato il Castrol Edge Sport 0w40 per 10.000km, dopodichè sono passato a Mobil1 New Life 0w40, trovando la pace dei sensi: Olio spettacolare, tanta coppia, consumo di carburante ridotto e di lubrificante intorno al kg ogni 10.000km. Lo uso ancora oggi sulla Yaris che ormai guida mio padre, arrivata a 335.000km. Da allora uso Mobil1 0W40 su tutte le auto: Le due SAAB 9000 Turbo, La SAAB 9-5 Aero e la Up a metano.

L'acquisto è stato compulsivo perché l'offerta era su un lotto limitato di vetture: anticipo 400 euro ( ipt) poi 299 euro al mese per un anno,quindi restituzione vettura e pagamento 250 di minivoltura) oppure riscatto pagando 23650. La 124 lusso era 199 e 17650 mi pare; però ho preso la Abarth (ho detto facciamo il top che poi magari mi pento). Inoltre nella rata ci sono inclusi sei mesi bollo e assicurazione.

Boh, non ho capito bene dove vuole andare a parare il thread: alle origini della più inca**osa? quali erano? @poliziottesco se non ricordo male è proprio la UK la patria delle SW bombardine con un mercato di tutto rispetto (se ben ricordo una vecchia puntata di top gear). Io alla fine approdo sempre allo stesso lido: 3.2 v6 q4 Non sarà stata la più agile e leggera ma il 'potenziale' era da sbavo...

Si, la G60 c’era anche Variant. Ma dalla prova di 4R più che incazzata la ricordo scazzata

Serie 5 - l'equilibrio perfetto è la E39 Porsche 911 - 993 Arena Red Volvo classe media - S60 MKI

Ci son robe veramente interessanti, tipo i disegni dimensionali delle auto in più viste che una volta incorniciati starebbero bene anche nel salotto di casa.

Compatta, codone alto, motori V6 e V8 a 3 valvole per cilindro. Il non plus ultra CLK 430 e dopo la 55 AMG. A quel tempo c'era solo la Maserati Ghinli/3200 GT a poterle dare fastidio.

Incredibile! Oggi il tg2 motorwagen ci diletta con una vag!

Lasciamo perdere poi rtl 102.5... la spocchia e la supponenza di quella radio è unica nell'intero panorama editoriale in Italia