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Embè? Stiamo ancora a questi livelli? "Però..." un par di palle. https://www.firstonline.info/fca-il-miracolo-di-pomigliano-rivoluzione-in-10-anni/ Tanto è vero che nel 2017, e per il terzo anno consecutivo, lo stabilimento Giambattista Vico di Pomigliano ha conseguito il livello di eccellenza del sistema WCM (primo, a pari merito con Verrone, tra i più importanti stabilimenti del Gruppo come Melfi, Cassino, Mirafiori, Sevel o Magneti Marelli) ed i suoi lavoratori, con lo stipendio di febbraio, hanno ricevuto l’importo più alto, pari a 1580,00 euro, del bonus contrattuale per i risultati raggiunti. ...anche se ovviamente vale la regola sempiterna di Einstein su atomo e pregiudizio. Poveri noi.

Non è una leggenda urbana, ma non aspettatevi stravolgimenti.

F8 Tributo? Sembra un modello per il pagamento delle imposte, tipo F24 Accise ?

Ferrari naming unexpected as usual) so... F8 Tributo The car looks unmistakable 488 derived with some Pista cues, but front and rear and side scirts is all new. I have no technicles details, just saw some images, so don't ask me about that))

Il trio PSA-Toyota è morto, non avrà seguito dopo la generazione attuale. Fiat ha di meglio a cui ispirarsi, C1 e 108 sono davvero raccapriccianti.

La Panda è il concept alfa, basta cambiare lo scudetto

Un'analisi molto interessante di un blog fatto da 50 esperti della mobilità elettrica, CleanTechnica, per capire le possibili dinamiche e conseguenze del passaggio tecnologico inarrestabile che stiamo vivendo. La criticità di questi tempi starebbe proprio nel concetto di momento di passaggio. Aggiungo il consiglio di indagare sugli enormi piani di investimenti avviati dalle grandi case automobilistiche, dai produttori industriali di batterie, dai produttori di mezzi pesanti, dai modelli di EV recentemente messi in produzione (e alcuni manco citati su AP o limitati a un singolo post , nemmeno un thread dedicato), dallo sviluppo e diffusione rapidissimi delle postazioni di ricarica, veloce e non, di cui qui su AP non c'è nessuna traccia, mancanza che sicuramente potrebbe dare l'impressione che stiamo parlando di qualcosa del lontano futuro quando invece il Rubicone è stato già abbondantemente passato. Estraggo solo alcuni passaggi con grafici. La nota dolente di questo epocale passaggio non più arrestabile è ipotizzata dagli autori come causata dall'effetto Osborne, che possiamo riassumere come un effetto causato dalla lentezza dell'industria a rispondere ad un cambiamento tecnologico. Nel caso specifico, consisterebbe nel rinvio sempre più massiccio di un acquisto di una nuova auto per la consapevolezza dell'obsolescenza dell'offerta non ancora adeguata/conveniente di prezzo/sufficientemente matura, cosa che porterebbe (sta già portando secondo i dati degli autori) ad un crollo del mercato fino a che non siano presenti offerte accettabili. Un'altro grafico molto interessante e finora alquanto verificato (perchè costruito con i dati reali che hanno potuto collezionare gli autori), anche se generico, presenta in modo qualitativamente molto chiaro l'aspetto economico del problema. Ovvero la progressione dei punti di parità dei costi tra powertrain EV e powertrain ICE. Allo scopo è stato preso di riferimento un powertrain generico EV da 60 kWh (batteria, non motore), un valore diventato ormai accettabile come autonomia per il passaggio e già disponibile sul mercato, da paragonare ai costi di powertrain di auto di segmento diverso. Una notevole considerazione fatta nell'articolo e da tenere ben presente, è che un powertrain EV da 60 kWh, (che si è visto da Tesla model S e viaggia verso la Renault ZOE) non si avvicina minimamente alle oscillazioni di costo tra il motore 3 cil di una segmento A e il 12V turbo di un segmento F. La potenza, per i powertrain elettrici è cioè un parametro di costo estremamente secondario rispetto al costo totale dell'auto: questo cambia tutti i numeri industriali in modo pesantissimo. Questo brillante grafico spiega bene per esempio il successo di Tesla e anche l'ovvietà della necessità di partire dall'alto dei segmenti per il passaggio tecnologico: - nel 2012 con l'inizio produzione Model S, il prezzo era equivalente ad un segmento F e l'acquisto è stato fatto da persone attratte dal next step che hanno pagato il fatto che la Model S non fosse proprio una F nè fosse rifinita come tale. - dal 2015 il prezzo di Model S, intanto incrementata notevolmente di autonomia e finiture, ha iniziato a competere per prezzo col segmento E e le vendite sono aumentate in modo vistoso, risultando una delle berline di lusso più vendute in USA. - nel 2018 il prezzo di Model 3 è risultato competitivo con il segmento D e le auto citate BMW, Merc, Audi sono state stracciate, e di molto, in vendite in USA, l'unico mercato in cui Model 3 era disponibile - sempre nel 2017-2018 sono state presentate eccellenti 60 kWh come Chevy Bolt, Kia Niro EV, Hyundai Kona, etc... e ne stanno uscendo di continuo come Leaf e-Plus60 e Kia Soul 60, ma il loro prezzo è ancora sensibilmente piu alto delle corrispondenti ICE, proprio perchè sono in anticipo, come si vede dalle curve, che prevedono la parità intorno al 2021 tra un paio d'anni. Ergo, come già verificato per la BOlt, le vendite ci saranno ma niente di lontanamente vicino alla Model 3. E non perchè la Model 3 sia tanto "buona" ma perchè il suo prezzo è in pareggio con gli ICE e in linea con la progressione. Ovvero l'acquirente non ha pagato un premium di prezzo rispetto alle alternative ICE e si sente pronto e libero di scegliere un prodotto avanzato, innovativo e conveniente senza dover essere un "early adopter" (tralasciando le preferenze estetiche/altri parametri, ovviamente...) Chi dice che sarebbe meglio fare piccole auto da città elettriche, non ha capito un fenomeno transizionale piuttosto complesso. Spero si capisca che questo tipo di studio non riguarda le tematiche EV si/no, nè le ragioni di base per questa transizione tecnologica, nè le eventuali questioni ambientali. Come dice l'articolo, è probabile che la curva a "S" abbia passato l' 1% e non si torna più indietro, sarebbe ora di esaminare la situazione liberi da polemiche. https://cleantechnica.com/2019/02/25/the-osborne-effect-on-the-auto-industry/

Concept a Ginerva di Italdesign per una GranTurismo full elettric

Definitely yes Sorry for that retouch, but I don't want to make Maranello guys too angry)

Actually I don't know what we'll see in Geneva but tomorrow will be revealed coupe only. And it will be rosso on press images )) Maybe spider will be released closer to show, or directly on press days.

C’era la QV, poi Veloce come buona facciata. Non se la filava praticamente nessuno, era sempre meglio la 118d o la A180cdi. Fino a che si sono stufati di fare robe per la gloria.....per tutti è sempre meglio finire tra i best seller che nelle antologie.

Fino adesso pocchi dati: potenza motore >74Kw autonomia secondo WLTP ~200Km tempo di caricare 80% della capacita via CCS in 30min

Lo scudo Alfa da attaccare sul frontale della Compass lo faranno fare a un terzista.

tornano le Alfa a Pomigliano !!! tra gli optional il panino infilato dentro la portiera ?

Finalmente la PandAlfa ? era l'ora che la tirassero fuori

Si vende solo da mezzogiorno alle due?

Ginevra solo F142 FL coupé Maggio F173 Luglio F169 Settembre F142FL spider Novembre F152 spider Un lancio ogni 8 settimane....

Domani dovrebbe uscire il comunicato stampa, credo... Mi riferisco alle show car, ovviamente... ?

Prezzo Launch Edition - 59.900.- Prezzo base- 39.900.- i prezzi in modello abbonamento sono presentato piu tardi ordinabile solo online primi consegne maggio 2020 Produzione in Cina Motore 300Kw, 600Nm batteria 78Kwh, autonomia WLTP 500Km lunghezza 4,60m larghezza 1,80 altezza 1,48 passo 2,73

Si la Golf 4 nel suo segmento era davvero una bomba, poi fatta come si deve senza tanti fronzoli inutili, persino i poggia bicchieri integrati nella plancia centrale erano geniali, già la Golf 5 sembrava fatta da altra azienda.

Comunque una operazione nostalgia che riprenda gli stilemi e la versatilità della panda 30/45 la vedrei bene. Esterni squadrati, interni modulari, altezza da terra di un mini Suv, versione 4x4 che riprenda la Sisley e nella versione cross offra 4x4 inseribile... Sto forse fantasticando? ☏ E5803 ☏

ricordate che questa è una ricostruzione di 4r, non è il concept come lo vedremo

Eccola... ☏ Mi A1 ☏

Oggi solo piccolo video teaser Sempre in ritardo questi italiani:))))

Come un quiz a risposta multipla, al quarto tentativo sono riusciti a barrare la casella giusta. Meglio tardi che mai

Non è affatto una leggenda urbana, ripeto per certo so dello schermo, quello che non so è se ci sono altri piccoli aggiornamenti in plancia. come detto anche da macgeek ad ogni modo niente stravolgimenti, anzi... però niente leggenda ci saranno Unica cosa Giulia rimarrà l’unica berlina D premium senza il virtual cockpit... che per me va assolutamente bene visto che preferisco di gran lunga quello analogico, pero’ per i grandi amanti delle lucine non so

Secondo me da subito dopo Ginevra.inizieranno a girare i muli come ci aspettiamo di vederli (neri e con lo scotch)

Se proprio avanza qualche spicciolo propenderei piu per il diesel 2.0 da 150cv, che già c'è ed è solo da rimettere in produzione, che qualcuno può darsi che se ne vende anche. Anche se piuttosto rimetterei la GPL. Benzina >120cv, sarebbe da adattare il firefly, e li sono bigliettoni che non verrebbero mai ripagati, anche perchè 170cv a benzina se ne vendono veramente poche in italia, e all'estero oramai è morta.

Banale scontata e anonima ... , un altro Suv senza senso ... Speriamo di vederne pochi. . D 'altronde VAG deve smaltire tutti TDi ....??

Oddio lo dici come se non fosse già molto... detto che poi in realtà si prevede oramai qualcosa per alfa e per fiat. Ricordo che fino a ieri molti hanno scritto che a Ginevra al solito non si vedrà niente, oppure che faranno vedere dei poster di macchine future o che al massimo ci sarà una versione speciale di Giulia.

Anche secondo me... solo il 5 vedremo se la concept sdoganata alle 16.18 arriverà al salone o la rimetteranno nel container senza farcela vedere perchè siamo stati brutti e cattivi...

Skoda è forse uno dei pochi marchi che tenta di fare ancora auto per chi........le vuole semplicemente usare.

...e sei subito roverista! (cit.)

dai, sto coso è troppo grosso per essere una panda.. non avrebbe senso di esistere secondo me, troppo snaturata

In qualche modo devono differenziarla dalla 208, senza contare che il volantino e l'i-Cockpit non piace proprio a tutti...

Questo è quello che sarà la Jeepina.

Questa è bellissima, il cambio tecnologico in 13 anni a inizio secolo XX°

ci sarebbe da discutere molto su cosa sia veramente VW. e su cosa rappresenta agli occhi dei consumatori. comunque concordo con te, l'ultima ottima auto fatta dal gruppo era la golf4. auto per durare. dopo di lei tanti modelli anonimi e tanta inaffidabilità. questo troc non ha colpe, è solo figlio delle mode del momento.

Mah oddio, per me l'ultima vera VW è stata la Golf 4, dopo di lei tanta mediocrità, anno dopo anno, numero dopo numero.

Se ci fosse il sedile posteriore scorrevole su Stelvio sarebbe un passo avanti. Secondo me e secondo quello che sento dai conoscenti che stanno cercando D Suv potrebbe portare nuovi clienti più del virtual cockpit

non sembra male anzi,pare ben riuscita. Il problema è sempre quello: non è per niente facile disegnare un auto "no brand" non potendo riprendere nessun elemento chiave che la caratterizza, ma tanto poco importa molto bello anche il render

Io ho venduto la mia multiair con 180’000km due settimane fa, e ho un giudizio molto positivo, altrimenti non L avrei tenuta otto anni, non posso confrontarla con la Giulia che è un’altra cosa, ormai il suo corso L ha fatto ed è giusto che finisca, spero ancora che ci ripensino e che facciano la sua sostituta non in versione suv. il multiair era il motore giusto per me, consuma più o meno come il 120cv Ed aveva prestazioni adeguate al tipo di vettura.

Dette da lui ste cose sembrano una minaccia

https://www.motorsport.com/f1/news/kevin-magnussen-new-haas-aero-rules/4344314/

sembra quasi che tutto questo lamentarsi abbia sortito l'effetto di far vedere qualcosa.

Però che bello, 'sto verdone.

Si il navigatore sulla Megane fa davvero schifo, lo vedo su quella di un amico dove ogni volta che si va a fare qualche gita fuori porta e prendiamo la sua la navigazione dopo un tot perde la posizione e comincia ad indicare cose assurde (gira a sinistra quando è tutto dritto), costringendo l'uso del navigatore sul cellulare.

THIS IS DISAGIOPARERI

Quelli che non sono rimasti intrappolati mentalmente nell’era della Tempra Veloce e sono andati avanti...