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Io nel titolo leggo Jeep Grand Cherokee! Ragazzi non si può parlare di Alfa Romeo ovunque, anche in questo thread si è in famiglia... ?

Quando si parla di Fiat Brasile è difficile parlare con precisione di "base", loro usano vari "moduli" intercambiabili in base al tipo di macchina che devono fare. Questa è la scocca della Argo, e la parte colorata in rosso è un "modulo frontale" che si estende fino ai sedili anteriori, e condiviso tra Argo, Cronos, Mobi, Uno, Nuova Palio e Grand Siena. In questo modulo, in base al modello, vengono montate diverse sospensioni, con diverse carreggiate, diversi sottotelai, alcuni ronforzi specifici e diversi crash-box ecc, mentre il pavimento cambia sempre tra Argo, Mobi e Uno.

Civile: 23 anni di "duro" lavoro x700h circa=16.100. Nella realtà meno. Bisogna inserire l'attività al simulatore come istruttore. Militare: Sono circa 2500h. Dovrei controllare... Non tutte sul Tornado. Ovviamente. Come Ufficiale di Complemento, negli ultimi anni di servizio, non voli più. Passi le giornate a dormire. (grandi partite a "scala quaranta") Militari: Sf 260 S 208 Mb 339 T 38 F 104 Panavia Tornado G 222 Civili: Atr 42 Atr 72 (abilitato) Fokker 100 A 320 A 330 A 340 Poi ci sono i 3 "aeroclub". Fuori classifica. E infine, ma non ultima: Alfa Romeo Mito 78cv...ci tengo? E il "famigerato" 339

si ma infatti scrivono che la hanno portata.. probabilmente sarà stata autotrasportata e piazzata in esposizione a Vairano. Per il motore avranno messo qualcuno nel bagagliaio a simulare il rumore

No, io parto dal presupposto che Alonso ha fallito esattamente come lo ha fatto Vettel, e che dopo 5 anni che non corre più in Ferrari e dopo che si é ritirato dalla F1 (o meglio nessuno lo ha più voluto) si continua con questa tiritera noiosa e stucchevole del "eh, ma cavava il sangue dalle rape, camminava sulle acque, va venerato per il suo fustigare i meccanici ed ingegneri cattivoni che non gli davano un auto degna" e cose varie, anche basta! No? Se no io rilancio con la storia che Senna avrebbe vinto più titoli di Schumacher/Alonso e compagnia cantante in Ferrari! Cosa? Senna non corre più? Manco Alonso corre più in F1, quindi non vedo perché se ne debba parlare nel topic dei piloti del prossimo anno ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Questa la venderanno come il pane. Azzeccata, in linea con la moda del momento.

Vettel ne prende 40 perché ha 4 titoli in bacheca. E a mio avviso, oggi, ancora è l’unico che può realisticamente portarne uno in Ferrari (a meno di non provarci con Lewis ma lo paghi pure di più al momento) Verstappen e Leclerc sono veloci e frizzanti, ma la tensione di un titolo è un ordine di grandezza superiore. In Ferrari, più spendere, dovrebbero parlarsi tra di loro. Cazzo, a volte sembra la massima evangelica “non sappia la mano destra cosa fa la sinistra” l’abbiano presa troppo alla lettera.

No Mokka nascerà a Poissy e sarà su base CMP nella stessa fabbrica che produce la 208 e DS3 Cross

Non ho capito se quella per terra e' neve a base d'acqua oppure se e' quella a base di altro e che ha sniffato il tizio con la polo a maniche corte.

Jannarelly Design-1 è pronta con 810 kg e 335 cv Mi sono innamorato ?

Ma non hai scritto tu 2 righe più su che confrontare ieri e oggi non ha senso? ? E ti sei già dimenticato il 2014, l'ultimo anno di Alonso a Maranello, che risultati si ebbero? Fai un confronto con il 2015, il primo anno di Vettel, con un team che era praticamente lo stesso. È stato tutto merito del tedesco? No, assolutamente, ma almeno non ha messo i bastoni fra le ruote a quelli che lavoravano per/con lui.

Se condivide molti pezzi con la Compass, allora una possibile sede alternativa (e probabilmente più conveniente per FCA) è Melfi.

Se già i Suv erano il l'apoteosi dello schifo queste sono ancora peggio. Tutti i CFU di ingegneria meccanica conquistati buttati nel cestino della spazzatura... Ma dunque ne venderanno a palate

Ammazza che schifezza... Una Ascona fastback dei giorni nostri ?

...........ti fisso, ti fisso, ti fisso..............e alla fine forse ho capito a cosa somigli.....

Sketch: Press Release: Audi Q3 Sportback 45 TFSI e Press Release: Audi Topic Spy: ▶️ Audi Q3 Sportback 2020 (Spy)

..di cui poi due sono vecchie e alla fine della carriera..

Il problema è che devo beccare sempre il punto giusto...a volte non toccano. Mentre ieri un fracasso infernale. la vicina si è affacciata....non so se per lo sferragliamento o le bestemmie baritonali immediatamente successive. Tanto ad agosto ha il tagliando...la mettiamo sul ponte.Il minkiameccanico già voleva guidarla ma ho visto come va con le macchine,al tagliando ci sarò anche io

Ma infatti stanno fuori, due anni per mettere in produzione un auto che doveva uscire come minimo nel 2012... mi dispiace ma è troppo tempo, rischia di uscire già vecchia.

prima metà 2021... altri 2 anni di niente... Ma chi li aspetta più??

Ma allora sorge spontanea la domanda: "ma quindi hanno di fatto creato lo spazio anche per la Q3 Avant"? ?

La berlina 5 porte

No sarà Insignia FL. Mokka II arriva a breve e sarà fatta in Francia (mi sembra) su base EMP2

Perché scritto da Gina ma soprattutto piacciato da macgeek che non mi pare l’ultimo arrivato in fatto di info sul gruppo. Io purtroppo ho perso il mio insider visto che hanno ceduto l’azienda ai Nippo... anche se vabbe, niente di nuovo, ieri mi ha confermato per settembre il my stelvio giulia

Io preferisco quella che ho postato nel mio messaggio precedente, molto più dune buggy degli anni '80*. *Ed anche perchè avevo il modellino della Majorette con tanto di un improbabile rimorchio.

La parte di levante è stata abbattuta con l'espolivo perchè anche tutte le strutture che si trovano sotto al ponte devono essere abbattute, nella parte a ponente invece si è deciso di utilizzare la tecnica degli strand jack per danneggiare il meno possibile gli edifici e le strade che si trovano sotto il ponte e che non devono essere demolite.

Se i cazziatoni portassero risultati sarei pure d'accordo, ma gli ultimi anni di Nando in Ferrari e in McLaren dimostrano che si ottiene esattamente il contrario, ovvero si demotiva la squadra e si spacca l'ambiente. Come lo spagnolo ha cambiato aria, i due team hanno ritrovato la via.

23 anni nel civile (con una media di 700h annue) Le restanti in AMI. Dove si vola poco. È stato un lavoro. Alla fine subentra la nausea. (almeno per me)

Chi per esempio? ps ok non un top driver, ma uno che porti punti costantemente alla squadra per il titolo costruttori, e che li rubi agli avversari, se no il titolo te lo scordi, io ripeto, non trovo uno che sia in grado di portare più punti di vettel alla squadra

Ma forniranno l'adesivo "qui si muore da eroi".

frega poco della figura del mollaccione, qui si tratta di vincere campionati, ed Alonso non li ha vinti esattamente come Vettel ps come se li meritava la honda tutti quegli insulti? la stessa honda che è tornata a vincere gare? come se li meritava la Mclaren che ora è la quarta forza del campionato?

è senza dubbio l'auto più bella delle nuove uscite 2019.

Se non ricordo male i 100 kW sono un limite per avere sgravi fiscali in certi paesi.

.. ..quasi la meta delle registrazioni erano in Belgio

In altri mercati la 136cv è esistita fin dall'inizio, e continua ad esistere tuttora. Nel mercato italiano, invece, è stata ordinabile per un anno, da ottobre 2017 fino a ottobre 2018. E' una versione in generale poco richiesta, finora ne sono state prodotte meno di 2300.

“Ogni riferimento a persone esistenti o a fatti realmente accaduti è puramente casuale”

E più probabile che presentino l'Alfa GTV

Ci somiglia, ma è un po’ la versione trash della Modena, che era e rimane un capolavoro assoluto. Peraltro, visto che si parla anche di soldi, con più o meno la stessa cifra io prenderei appunto una 360.

Jannarelly sembra un cognome da terrone americanizzato...

Lo scorso anno, a me piacque. Rileggendo i commenti precedenti proprio io scrivevo che non era nulla di rivoluzionario o innovativo ma che avrei fatto carte false per averla, non cambio idea

Non sapevo che rimarchiavano le Seat...

Si potrebbero essere quelle, anche se la vettura dal 2017 in poi non è così bassa, forse hai una rampa con angoli impegnativi.

C’è stata prima la Stilo Abarth ?

Manca quello più divertente... il romboide o romboidale. "Divertenti" sono le macchine che lo montano Oh, il P66 è un "semiacrobatico". Era ideale per fare il pirl@ in aeroclub. Quando lo usavo io "stava" a 190.000 lire/h. È un "bicilindrico" Che spettacolo... Per andare all'Elba, la domenica andava benissimo.? Il P68 è un cesso. In tre a bordo, va fuori bilanciamento. Devi mettere 10 litri di "benza" max, per farlo rientrare...

attenzione però, non tutte le ali sono di questo tipo. Mi spiego meglio: nel cap10 ad esempio l'ala oltre ad avere un diedro positivo (per farvi capire, se guardi l'aereo di muso, vedi che le ali non sono parallele al terreno, ma tendono a salire verso l'alto, l'F104 invece ha l'ala a diedro negativo, in modo da farvi capire), oltrettutto, oltre ad essere "positiva" è pure calettata. L'angolo di calettamento è l'angolo che la corda alare crea rispetto al vento relativo, o usando termini più immediati, rispetto all'asse longitudinale di fusoliera; questo crea degli effetti in volo rovescio. L'ala a diedro positivo in volo rovescio diventa instabile, quella a diedro negativo diventa stabile....non è proprio così ma è sempre per farvi capire meglio come funziona. Di conseguenza per mantenere un volo rovescio livellato con un ala a diedro positivo calettata, bisogna avere il muso molto cabrato sull'orizzonte, e ve ne rendete conto poiché dovete spingere la barra a picchiare (vi ricordo che in volo rovescio i comandi sono invertiti, per cui se vuoi tenere su il muso devi spingere la barra in avanti, se vuoi virare a destra la barra deve andare a sinistra e così via). Te ne rendi conto poiché nonostante il cap 10 sia un peso piuma al limite dell'ultraleggero (pesa meno di una tonnellata senza equipaggio), fate uno sforzo notevole per tenere la linea del tettuccio sull'orizzonte. L'ala biconvessa simmetrica è propria degli aerei da gara, ad esempio l'Extra o il GB1 (e di molti Jet militari pe rovvi motivi), ed in volo rovescio si comporta esattamente come in volo livellato, non si hanno angoli di incidenza in volo rovescio rispetto al livellato ecc. Direte, ma come mai non usato tutti quest'ala? Poiché ogni ala ha vantaggi ed inevitabilmente degli svantaggi. Ad esempio la biconvessa simmetrica tende a stallare "prima", mentre un ala che ha il dorso (dove la depressione crea la portanza) più "gonfio o esteso" rispetto al palmo, crea maggior portanza e sicurezza, ma inevitabilmente crea più resistenza. Oppure se prendiamo ad esempio l'ala a freccia del G91, presenta elevata stabilità in velocità, ma a velocità ridotta tende a precessionare, imbarda l'aereo sull'asse verticale, ed è per questo che molti, purtroppo, ci hanno lasciato le penne nella virata base/finale in atterraggio. E' tutto un casino, ma spero di avervi reso un po' l'idea. Idealmente non dovrebbe andare giù come un sasso, ma: - dovresti riuscire a mantenere angoli d'attacco elevatissimi spingendo sulla cloche, cosa che suppongo il computer non ti lasci fare - manderesti in ombra le pompe e perderesti i motori quasi subito (gli aerei di linea cominciano a soffrire con angoli di bank oltre i 45 gradi, o almeno così mi è stato detto da chi vola 757/767/777/787, poiché il computer già oltre i 30° comincia a romperti le scatole) - gli aerei di linea non sono progettati per l'acrobazia, per cui il volo rovescio suppongo, sia possibile solo con andamento parabolico a g positivo per non perdere i motori, il che vorrebbe dire diventare subito un saturno V. Naturalmente è successo che aerei di linea si siano trovati invertiti, ma se chiedete a chi era i comandi, sono certo che vi dirà che ne avrebbe volentieri fatto a meno. Detto questo, io di default, farei fare a tutti i piloti acrobazia, purtroppo molti, non hanno mai virato oltre i 60 gradi e 2g di un Cessna, e questo potenzialmente comporta degli svantaggi. Io al simulatore proverei qualsiasi cosa, anche a fare un mezzo otto cubano con uno di quei cosi, in modo da far capire e creare un vademecum per il recupero da assetti limite. L'acrobazia è una disciplina che ti fa capire che l'aereo, finché lo fai volare, è un mezzo assai sicuro. Ti deve piacere, ma per me un volo senza un'imperiale o un otto cubano, non è un volo coinvolgente. Una delle manovre che mi piace di più oltre al fieseler, è il lomçovak, ma purtroppo con il Cap10 non la posso fare, poiché non ha sufficiente energia in verticale da dare e non è certificato come illimitato, ci vorrebbe l'extra.......o il 339 senza le tip Se vi capita, provate a fare acrobazia (non con me che sono un acrobata della domenica sera, ma con uno che ha un mezzo e una preparazione consona) è la forma di volo più bella ed emozionante che ci possa essere. p.s. ad ogni modo, i tonneau, molto sbottati, li facevano con i nostri super 80 durante gli anni '70/'80...ogni tanto.....durante i voli di riposizionamento senza passeggeri.

Ecco a voi la mia sport-carriola nuova nuova...