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Dimentichi il più bello di tutti: ?

Ed eccomi ancora qui a parlare della mia nuova Stelvio. Lo so, probabilmente vi ho stufato abbastanza, ma giuro che dopo questa recensione smetto. Come ben sapete, a fine novembre ho ordinato la mia nuova Stelvio Veloce My2020 2.2 210cv Q4 AT8 nero Vulcano con interni sportivi in pelle rossa. Vengo già da altre vetture su pianale Giorgio, in particolar modo da due Giulia, per cui, anche questa volta, la scelta non poteva non ricadere su di lui, un pianale a dir poco favoloso. Ma vorrei un attimo lasciare da parte le incredibili doti dinamiche di queste auto che ormai tutti conosciamo, e concentrarmi sugli aggiornamenti che questo My ha portato con se. Inoltre, avendo già posseduto due Alfa “Giorgio”, fare il confronto con i precedenti My mi sembra alquanto doveroso. Partiamo quindi dagli esterni, che sostanzialmente sono rimasti invariati. L’unico aggiornamento che interessa questa Veloce sono i passaruota ed il paraurti posteriore in tinta carrozzeria, scelta stilistica che apprezzo molto, sopratutto con i colori scuri. I maggiori aggiornamenti però hanno interessato l’interno, dove finalmente si respira un’aria davvero premium. Salendo a bordo la prima cosa che si nota è il volante che nella My2020 è tutto nuovo. Innanzi tutto lo trovo molto più bello esteticamente, da la sensazione di essere più tridimensionale (oserei dire a calice) e non “piatto” come quello precedente. Inoltre anche i tasti e le finiture sono state notevolmente migliorate. Ricordo, nella mia prima Giulia, un totale disallineamento dei tasti, cosa che qui è stata finalmente risolta. Anche la qualità della pelle sembra essere migliorata, pelle che ritroviamo anche nella leva del cambio. Altro intervento riguarda appunto la leva del cambio, anche lei totalmente modificata, anche lei totalmente in pelle (in questo caso traforata) con cuciture a contrasto. E’ stata eliminata quindi quella terribile plastica argento, ed ora, oltre ad essere più bella esteticamente, è anche piacevolissima al tatto. Ridisegnato totalmente è il tunnel centrale, dove la prima cosa che salta all’occhio è il tricolore, un particolare che mi fa letteralmente impazzire. I materiali sono rimasti pressoché identici: nella Veloce sono presenti le medesime modanature in alluminio tipiche delle vecchie My con il Pack Sport, qui impreziosite però da particolari in Piano Black che, secondo me, vanno a rendere l’ambiente più ricercato. Altro elemento notevolmente migliorato è il rotore dell’infotainment, che risulta decisamente più solido. Nelle prime versioni, era davvero molto cheap. In questa My2020, innanzitutto hanno reso indipendente la ghiera dalla parte superiore, ciò significa che la parte superiore rimane sempre ferma, mentre a girare è solo la ghiera. Inoltre, nella parte superiore ferma, è stato aggiunto un anello luminoso che circonda tutto il perimetro. La finitura generale è molto molto buona, anche se siamo ancora lontani dalla perfezione dei rotori Audi famosi per il loro “Audi Click” (che mi duole ammeterete essere davvero piacevole). Piccola modifica anche al manettino Dna, che ora segue le logiche di illuminazione della leva del cambio. Quando infatti la macchina è spenta, le lettere DNA non sono visibili, esattamente come avviene con le lettere PRND poste sulla leva del cambio. Vengono invece illuminate quando l’auto si accende. Ho inoltre apprezzato moltissimo i nuovi vani portaoggetti, in particolar modo quello per la chiave keyless che è davvero ben rifinito. All’interno presenta un’ottima gomma antiscivolo con l’impronta della chiave. Comodissima anche la ricarica wireless, anche se purtroppo l’implementazione ha ridotto notevolmente il volume del portaoggetti sotto il bracciolo. Bracciolo che come design non mi fa gridare al miracolo. Passiamo quindi al vero punto debole dei vecchi My: l’infotainment. Qui è davvero incredibile il passo avanti che è stato fatto, non tanto per le nuove funzioni che porta con se, quanto per la grafica e per le animazioni. Qualsiasi impostazione, qualsiasi settaggio ha una sua animazione che va ad illustrare cosa si sta andando ad impostare o a selezionare. Anche la risoluzione è notevolmente migliorata. Bellissime inoltre le grafiche relative alle performance, dove finalmente è possibile vedere la ripartizione della trazione in tempo reale. Una vera chicca, è stato implementare durante il caricamento del navigatore, una bellissima immagine del passo dello Stelvio con la strada evidenziata in rosso. Non ho apprezzato molto il touch screen, lo trovo scomodo da utilizzare, complice la posizione, davvero molto lontana, ed a volte, quando si va ad utilizzarlo la prima volta dopo l’accensione si impunta, come se avesse bisogno di un attimo per capire che lo si sta utilizzando con il dito e non con il rotore. Adoro invece il rotore, sempre comodissimo, sempre a portata di mano, sempre preciso. Ho notato anche un miglioramento dell’insonorizzazione, nonostante io non abbia ne i vetri ad isolamento acustico, ne il Noise Reduction Pack. Oltre a questi aggiornamenti di rilievo quindi, tutto il resto è rimasto pressoché identico. I sedili ad esempio sono quelli della Quadrifoglio, totalmente elettrici, comodissimi ed estremamente contenitivi. Anche lo spazio a bordo è il solito, secondo le mie esigenze, davvero tanto. Ed ora il punto forte: le doti dinamiche. Ragazzi, che auto, che sterzo, che motore. Penso che la parola migliore per descrivere il modo in cui tutti i componenti lavorano insieme sia "armonia": tutto in perfetta armonia. Ogni volta che torno a sedermi su questo pianale rimango sbalordito dalle sue doti dinamiche e mi "ricordo" perché continuo a sceglierlo. Sterzo telepatico (forse anche troppo per un suv), motore che spinge tantissimo, trazione integrale che tira fuori dalle curve, taratura delle sospensioni eccellenti. Anche con i cerchi da 20” il confort rimane sempre ottimo. L’unica cosa che mi ha lasciato un po’ perplesso è stata la rimozione della barra duomi nel cofano motore. In conclusione posso dire di essere estremamente soddisfatto dell’acquisto, ed ancor di più del lavoro che hanno svolto. Brava Alfa Romeo.

0-100 ~3,5? 0-200 ~11sec ? 295 al posteriore?cerchi da? ring in zona 7:22/7:23? Produzione 110 esemplari gia venduti? Prezzo ...beh che senso ha parlarne? Messaggio (marketing) verso la triade :gavaremo anca el coronavirus in itaGlia ma ve desfemo quando e come volemo a voialtri... Risultati per il Forum? Diventerà x qualche ora tra i primi 10 al mondo per numero spamodico di click al nanosecondo.. Risultati per gli appassionati malati di Alfa?calli su calli...e dove non ve lo dico.. Vabbè ho capito...torno al mio fiaschetto..è meglio?

Girava voce che l'Italia vincesse venti a zero ,ed.anche Zoff avesse segnato di testa

Per me hanno cambiato il reparto marketing. Salto di qualità troppo evidente

?

I posteriori no, e quelli allargati dovrebbero essere i posteriori. Comunque se date un occhio ai commenti sulla pagina fb Alfa dove stanno pubblicando i teaser, capite perché la Germania è una locomotiva e l'Italia un carretto. Da noi il virus dell'imbecillità è pandemico e ha risparmiato solo una esigua minoranza.

• Paraurti anteriore dal design specifico ✔️ • Ampio uso di elementi estetici e aerodinamici in fibra di carbonio ✔️

Citroen Ami GTAm confirmed

Quindi anche psa inizierà a disattendere i piani e a presentare auto col contagocce...?

Un po’ di dati che potete trovare nei rapporti annuali dei 2 gruppi, se facciamo la somma delle 2 entità FCA e PSA (senza Faurecia che sarà ceduta), abbiamo risultati davvero eccezionali nel 2019, con 2 gruppi in salutissima! 7.600.000 auto vendute FCA: 4.400.000 PSA: 3.200.000 165 €Md di fatturato FCA: 108 €Md PSA: 57 €Md 11,8 €Md di rediti operativi (7,1%) FCA: 6.7 €Md (6.2%) PSA: 5.1 €Md (8,5%) 9,5 €Md de risultato netto FCA: 6,6 €Md (2,7 €Md (4,3 €Md adjusted) senza extra) PSA: 2,9 €Md 12,5 €Md di Capex FCA: 8,4 €Md PSA: 4,1 €Md (alla faccia di chi dice che FCA non investe...) 17,4 €Md di Cash Flow FCA: 10,8 €Md PSA: 6,6 €Md 5,5 €Md di Free Cash Flow FCA: 2.1 €Md PSA: 3,4 €Md 40,3 €Md disponibili! FCA: 23.1 €Md PSA: 17,2 €Md Direi che siamo di fronte ad una NewCo campione di profitti!

Non ripartite con gli aerei qui ?

600cv per 1000 kg Motore Audi 2500 L5 Turbo Versione stradale e versione campionato FIA GT 20 esemplari disponibili per quest’anno

Parla della vecchia gta

Un teaser al giorno toglie i competitors di torno?

Scommetto che sembrerà molto meglio di così ...

È osceno sto render???

La station wagon è’ solo una :

Quale parte di il restyling ci sarà il prossimo (fine) anno non è ancora chiara??? Ragazzi il sunto delle modifiche è fissato ad inizio di ogni pagina... e non si parla di nuovi fari! E quello che è scritto non sono ipotesi, ma quello che si vedrà... ? ? È una ricostruzione grafica fatta a fantasia dell’autore. ? I teaser parlano della GTA storica, auto alla quale si sono ovviamente ispirati per la prossima Giulia GTA. 4C ha terminato il suo ciclo produttivo da un bel po’.

Anche se fosse un render è comunque molto bella secondo me

si direi che ci può stare

Poi la faccio meglio ?

No. niente di tutto questo.

Anche il marketing può fare miracoli e loro ne sono una prova..Quello che è certo è che sarà un bel giocattolo..tutto il resto è fuffa da tastiera..

Effettivamente visto la Opel Corsa dal vivo.... una 208 con minimi cambiamenti anche nelle lamiere. Mi ricorda qualcosa o qualcuno.... Fiat auto di Ghidella? VW? maybe

Mi sembra di porer dire che stiano facendo allusioni poco chiare a questo punto.Non tutti sono esperti di GTA storiche ed in pratica non si capisce cosa presenteranno.?

? Checco... basta per oggi con la fiaschetta di vino ??

sembra proprio un PS in realtà

Quella forma indefinita mi innervosisce

Infatti quella dei rivetti che aumentano la stabilità sembra pensata dalla stessa mente dei cinque dadi VW che riducono le vibrazioni

L’ho postato io, nel rapporto annuale PSA c’è proprio scritto che PSA sara inglobata in (dentro) FCA. Ed e quello che d’ici da settimane a chi non capisce chi « acquista ». Infatti anche come azioni i « vecchi » FCA avranno in toto poco più del 50% delle azioni del nuovo gruppo, e appunto Exor sarà azionario di riferimento e ci sarà un patto para sociale con i Peugeot per avere il controllo della nuova entità, esattamente come lo fanno già con Ferrari. E non sono io a dirlo e stata Elkann a dirlo poco dopo la firma del memorandum.

Occhi socchiusi e cazzetto piccolo... Cinese Doc

(d) Headquarters and Residency. DutchCo shall have its place of effective management and tax residency in The Netherlands, with effect from the Governance Effective Time (or such other date as the Parties may agree sufficiently in advance of the Closing). DutchCo shall have operational headquarters in the greater Paris Area (France) for EMEA, in Auburn Hills (Michigan, USA) for North America, and in Turin (Italy) for premium and luxury vehicles. The parties intend that each of 2 the historical major automotive brands of the parties shall continue to be managed primarily from the country of origin of each such brand.

È talmente chiaro per gli appassionati come dici tu..che nessuno di coloro che si fregiano di questa qualifica, appena visti quei rivetti abbia detto : fermi tutti non si tratta della GTA 2020 in arrivo...Mentre per l'hype mi trovi perfettamente d'accordo..?

Scusate, ma tornando al discorso dei pianali, non è logico secondo voi , passare a quelli francesi solo per il segmento B e continuare con i nostri negli altri visto che già vi si è investito per "adattarli " per il mercato americano?

Siamo passati da geni del marketing a peracottari in meno di 6 ore ? Mettiamola così... Il linguaggio usato è esplicativo per il messaggio “un ritorno leggendario”. Essendo dei teaser, probabilmente, vado a logica, un po’ alla volta andranno a svelare questo ritorno, e cioè il ritorno alla sigla GTA. In pratica i teaser vanno a spiegare l’origine della sigla che andrà a firmare la nuova versione di Giulia. Diciamo che questa immagine è già più che esplicativa...

Grazie a tutti ragazzi, sono contento vi piaccia. Le differenze principali che ho notato a livello di guida sono due: un maggiore rollio rispetto a Giulia, seppur molto contenuto e mai fastidioso, ed il modo con cui la trazione integrale tira fuori dalle curve strette la macchina. A livello di posizione di guida invece, non ho notato particolari differenze. E' vero, si sta più seduti e meno allungati, ma in generale basta qualche km per abituarsi immediatamente. Non so se già ci fossero in precedenza, non mi ricordo sinceramente, però si, manca la barra duomi integrale. Ho le sospensioni normali, senza "tastino" al centro del DNA. Per quel che ne so io, le sospensioni attive sono ancora regolabili solo in D. Non so se magari cambierà qualcosa in futuro.

Ma allora i post precedenti di AltaRomeo non si riferivano alla Giulia GTA ma parlavano della Giulia storica. Quindi rivetti e scalino non ci saranno su Giulia GTA.

Si si ma da qui a risparmiare 1000 kg non 100kg mi sembra follia

Agevolo foto al link di cui sopra

Un teaser su Facebook di oggi parla di 745 kg a vuoto. Ma fosse la nuova serie di 4C ?

Se presentassero GTA e GTAm insieme? Con la GTAm che ha come peculiarità il roll cage e l'assenza della panchetta posteriore.

vero e rivetti sono per tenere insieme l auto che in quanto alfa si smonta

Bellissima davvero.. Nero e pinze freno gialle sono il connubio più bello per quest'auto ?

Oh...una Peugeot doveva pur rientrarci Io dalla mia posso solo raccontare i miseri, rispetto ai vostri, 204.000 km percorsi con la mia vera e propria prima auto, una Alfa 147 1.9 jtd Distinctive ritirata il 23 novembre 2004, e che mi ha portato in giro fino al 16 novembre 2011. Basterebbe solo dire che è stata l'auto dei miei 19 anni, quando ero studente universitario con tanti sogni fumosi e per niente i piedi a terra, quindi tantissime uscite, divertimento a gogò, i mondiali del 2006, il passaggio da studente a lavoratore, i primi successi e soddisfazioni, la spensieratezza giovanile, la sera in cui ho conosciuto la mia compagna di vita, ecc. ecc. E' un'auto che mi ha dato solo soddisfazioni, unica volta che son rimasto a piedi fu per via della batteria, unico vero difetto la frizione che più di 100k km non mi durava (da allora mai cambiata una, quindi non è un problema di piede usato male ) Alla fine, causa incidente subito, la cambiai perchè andava fatto, c'era da rifare frizione, braccetti, cinghia di distribuzione,e almeno 1500 € di danni di carrozzeria. Preferii venderla e sostituirla con la Mazda 3. Queste, le due ultime foto che la riguardano, datate 8 ottobre e 16 novembre 2011.

Per aspettare la fusione e rifarla su base 508.