Classifica Utenti

tralasciando il fatto che preferisco Charles a Max 100 volte, più che Horner allora dovresti prendere Newey... come fate a dire che Charles non ha fame dopo che ha fatto 2 stagioni a cavare il sangue da macchine oscene per risultati di poco conto? Già solo il giro in Q3 di sabato ne è la riprova, ha rischiato (e non poco) sapendo che il 4° posto era il massimo risulto possibile

- "Kimi, ora che hai corso a Jeddah, cosa pensi di questo tracciato, è divertente?" - "Non fa nessuna differenza per me, non tornerò qui l'anno prossimo".

Hai fatto lo stesso ragionamento quando Hamilton ha toccato la posteriore di Verstappen a Silverstone e Max è uscito fuoripista a 300 km/h? Decelerazione di 51g e impatto violentissimo contro le barriere. Hamilton ha preso 10s di penalità e portato a casa 25 pt. ☏ CPH1951 ☏

Ma come: Audi rimpicciolisce la calandra mentre bmw la ingigantisce?!

Visto che anch'io la penso come l'altro utente (se potessi permettermi una grossa SUV, sceglierei questa) rispondo come se lo avessi chiesto a me, ovviamente in base alle mie idee (in attesa della risposta del diretto interessato): prescindendo dal fatto che sono allergico ai marchi tedeschi da una ventina d'anni per partito preso, non sceglierei neanche una giapponese o coreana per intenderci; anche le inglesi (parlo di Land Rover, chiaramente: le Jaguar alte per me sono un insulto al marchio Jaguar; dovrebbero chiamarle Elephant) mi affascinano, ma ne temo l'affidabilità, e ultimamente sono scaduti in un eccesso di effetto copia-incolla tra i modelli. Tornando alla JGC, ecco i motivi per cui la preferirei: - è una Jeep: un marchio iconico, per gran parte della popolazione mondiale è "sinonimo" di fuoristrada; - è una vera SUV, con tutte le capacità che ne derivano, e non una macchina rialzata che abbozza soluzioni da SUV; e per chi proprio deve scavalcare muretti a secco, c'è la TrailHawk! - offre diversi (mi pare quattro?) sistemi diversi di trazione integrale, anche con ridotte: come dire, qui si fa sul serio! e ogni esigenza specifica può essere assecondata! - è un prodotto Stellantis, che in generale non mi pare faccia macchine di merd..... - è basata almeno in parte e alla lontana sull'evoluzione del pianale un tempo definito Giorgio con tutti i vantaggi che ne derivano (avevo già evidenziato in un post precedente il lavoro fatto sulla massa del veicolo, in media 1,5 quintali in meno (!) a parità di allestimento con la versione uscente: tié Land Rover); - ha (pare) una taratura delle sospensioni sviluppata in Italia (devo aggiungere un commento? no, vero? ) - ha una solida versione base già piuttosto completa e a prezzo umano (in USA almeno) e che non sembra una versione da "barboni"* (come invece sembra che facciano le Case teutoniche*) ma poi offre allestimenti via via più lussuosi, coprendo ampie fasce di mercato; con le versioni più lussuose che sono davvero lussuose, nell'apparenza quanto nella sostanza (non perché hanno gommatura 315/ o per i super fari laser); - non finge di essere una sportiva (gigante ma con vetratura claustrofobica); non urla "ehi guardatemi!" con linee strane; non "intimorisce" con prese d'aria fuori luogo; non si rende ridicola con gommature esagerate (Mercedes, ci sei?); - sin da bambino amavo le "macchine" e me ne piaceva una diversa a settimana, ma le Case che ho avuto più spesso e più a lungo nel cuore sono state AR, Mazda, e Jeep; ebbene: la 147 l'ho avuta; la Mazda 3 ce l'ho adesso; mi manca la Jeep, che peraltro è stata la mia automobile a pedali della prima infanzia, cioè "il primo amore" (ho postato una foto nel topic apposito a suo tempo) quindi prima o poi ne dovrà entrare una in garage, si spera! Tutte considerazioni strettamente personali. * nota: ecco una comparativa tra tre allestimenti: - base (Laredo) prezzi da poco meno di $40k - intermedio in basso (Limited) - non plus ultra (Summit Reserve) oltre $70k si noti che la prima non urla "guardate quanto è barbone il mio conducente, avrei voluto essere almeno una Overland ma quel tirchio ha detto di no"; ha una linea che "funziona" anche senza baffetto cromato e fendinebbia. Laredo Limited Summit Reserve

Il discorso è un altro. O lo reputi legale (perché una genialata) e lasci che anche gli altri lo sviluppino (come il doppio diffusore ad esempio) oppure se reputi che vada contro il regolamento, lo vieti ma da subito, non che permetti ad una squadra di tenerlo per una stagione impedendo di fatto a tutti gli altri di poterlo adottare (ci sarebbe voluto almeno mezza stagione se non di più a provare ad avere qualcosa di simile, per poi non poterlo utilizare..)

Io ho vibes iper positive e sono felice, dopo avere vissuto un’intera generazione in coma, la povera A4 sembra essersi ripresa. Non so voi, ma trovo che la primissima generazione, con le sue forme morbide, sia invecchiata benissimo (o sono io che ne ho un ottimo ricordo grazie al Superturismo con Pirro 🥺)

beh, veramente è lo sport ufficiale, nonchè la ragione d'essere di questo forum

Wow, bella, originale, moderna 🙂🥲😂

Durante l'evento del Software Day, a proposito di Alfa Romeo dicono: "and the all new Tonale instrument cluster will become part of the brand new HMI"

Come ho detto io parlo di inconscio, pertanto non mi sento di entrare nello specifico tecnico. E con massima umiltà ritengo che oltre certe soglie, il piacere di guida percepito tra le varie concorrenti di pari segmento si discosti veramente di poco. Per lo meno nell'uso quotidiano e reale del mezzo. Quindi a sentimento ti direi che le prime cose che questa Grand Cherokee mi trasmette sono: Prestigio, eleganza e concretezza. Mi piace la semplicità e l'equilibrio dello stile sempre fedele al marchio. Trovo che nonostante manchi un po' in fatto di coraggio, riesce comunque a differenziarsi dal trend del momento. Quell'ostentazione di dettagli che spesso rubano spazio al buongusto e pulizia delle linee. A differenza di tante altre, Questa GC riesco ad apprezzarla anche senza pacchetti estetici "sport +" o una gommatura XXL. Stesse sensazioni per gli interni. solidi, eleganti e moderni. E nonostante la tanta tecnologia a vista non ricercano l'effetto navicella spaziale. Nell'insieme è una D SUV ostaggio dei classici stilemi del marchio ma se pur con soluzioni stilistiche quasi scontate e per nulla gridate riesce ad essere moderna comunicando tanto prestigio ed una qualità tangibile. Per me auto di spessore ed apprezzata anche da tanti capaci di andare un po' oltre.

Non è vero che ci sia mancanza di uniformità di giudizio!!!!! Se la fa Hamilton la passa sempre liscia. Se la fa Vettel viene sempre punito. Se la fanno gli altri.................... dipende. Più trasparente di così!!!!!

ma infatti il problema è sempre quello, la mancanza di uniformità di giudizi, e se in passato e successo che stessa manovra fatta da piloti diversi fosse giudicata diversamente desse adito ai sospetti di una sorta di favoritismo, se lo fai sullo stesso pilota nel gp successivo, è palese che il sistema di rotazione dei commissari va rivisto e che, soprattutto, c'è une certa incompetenza di base

Strano - ho esperienze completamente contrario. Anche la mia GT1600 e di 1983 - ho per questi 38 anni e ca. 250.000Km un consumo medio di 6,9l/100, che non mi sembra esagerato per una 1.6 carburatore e 105CV - consumo come una petroliera - se parliamo dalla Evo, poi sono d'accordo, ma per la GT o anche per la Integrale 8 valvole normale assollutamente no. La tenuta della strada e anche oggi concorrenziale con molti prodotti piu moderne, nella epoca i amici con le loro GTI I non hanno avuto un minimo di chance nelle strade curvose. E la qualita mecchanica almeno con la mia e eccezionale, primo motore senza nessun revisione, consumo olio anche oggi quasi zero, primo cambio, prima frizione - a me mancarebbe molto, godo anche oggi ogni chilometro con la macchina. Non credo che una smartphone con 4 ruote di oggi funzionera cosi bene 40 anni piu avanti. Mods-scusate per il OT.

Hanno ri-photoshoppato gli interni della Yuntu

Si è rivista al Software Day di Stellantis e adesso sappiamo anche il nome!

Semi-OT: John Elkann, John, JOHNELKAAAAAAA

A me ha fatto venire in mente questa

Imparato: “Tonale sarà un modello fantastico” Secondo l'amministratore delegato Imparato, il suv Tonale rispetterà e catturerà perfettamente lo spirito Alfa Romeo ... Il CEO del Biscione dovrà però essere un po’ più celere rispetto a quanto visto sino a oggi: nel 2021 Alfa Romeo non ha vissuto novità di rilievo, e dunque il 2022 sarà cruciale. E si inizierà con Tonale. “Ogni anno presenteremo una macchina nuova, a partire dal 2022. Tonale sarà un modello fantastico. Ci vorrà ancora qualche mese, ma scoprirete che ho ragione. Ogni due settimane visito lo stabilimento Alfa di Pomigliano e ne verifico l’andamento. Ho deciso di posticipare il lancio dell’auto, perché voglio equipaggiarlo con l’unità elettrificata di ultima generazione. Sarà un’auto che rispetterà e catturerà perfettamente lo spirito Alfa Romeo“, ha detto Imparato a Moto.PL. Un’Alfa Romeo che sfrutterà in futuro il pianale elettrificato di Stellantis non dovrà perdere di vista i suoi mercati di riferimento. “Le novità di prodotto regolari sono l’unico metodo per implementare in modo coerente il piano. Ora abbiamo i mezzi per farlo. Anche Maserati sta facendo lo stesso in questo momento. Grazie a Stellantis, abbiamo accesso a pianali elettrici, software e nuove tecnologie. Estrarremo i pezzi più pregiati. […] Vedremo dove porre la trazione, se alle quattro ruote o all’asse posteriore. Per prima cosa, controllerò quali saranno le aspettative dei clienti. Agli europei piace la trazione posteriore, ma gli americani vanno in un’altra direzione. Le versioni Quadrifoglio rimarranno al vertice dell’offerta, con prestazioni al livello a cui i nostri clienti sono abituati. E terremo sempre il design in altissima considerazione“, ha spiegato Imparato. Quello che è certo è che Alfa Romeo dovrà inserirsi armonicamente nel portafoglio del gruppo Stellantis, in quanto sarà il marchio premium globale. Ciò significa dovrà proporre auto in grado di essere vendute in Europa, Nord America e Asia. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/imparato-alfa-romeo-tonale-sara-modello-fantastico-elettrificata-596360.html Link a moto.pl https://moto.pl/MotoPL/7,174430,27871439,jean-philippe-imparato-jestem-po-to-zeby-uratowac-alfe-romeo.html

Collaborazione tra Stellantis e Foxconn per progettare e vendere nuovi semiconduttori flessibili per il settore automotive Uso della tecnologia dei semiconduttori all’avanguardia nella nuova architettura STLA Brain di Stellantis Adozione e installazione dei prodotti nei veicoli Stellantis entro il 2024 La partnership aiuterà a promuovere la stabilità nella catena di fornitura globale dei semiconduttori di Stellantis AMSTERDAM - Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) (“Stellantis”) e Hon Hai Technology Group, (“Foxconn”) (TWSE: 2317) hanno annunciato la stipula di un memorandum d’intesa non vincolante per dare vita a una partnership con l’intento di progettare una famiglia di semiconduttori costruiti ad hoc per supportare Stellantis e i clienti terzi. “La nostra trasformazione in termini di software sarà alimentata da partner eccellenti, provenienti da diversi settori e con diverse specializzazioni”, afferma Carlos Tavares, CEO di Stellantis. “Con Foxconn, puntiamo a creare quattro famiglie di chip che copriranno più dell’80% delle nostre necessità di semiconduttori, contribuendo a modernizzare significativamente i nostri componenti, ridurre la complessità e semplificare la catena di approvvigionamento. Questo aumenterà anche la nostra capacità di innovare più velocemente e costruire prodotti e servizi ad un ritmo rapido”. Questa partnership è stata annunciata come parte dell’evento Stellantis Software Day 2021 in cui la società ha svelato STLA Brain, la nuova architettura elettrica/elettronica e software che sarà lanciata nel 2024 sulle quattro piattaforme Stellantis incentrate sui veicoli elettrici a batteria STLA Small, Medium, Large e Frame. STLA Brain è completamente pronta per OTA (over-the-air), il che la rende altamente flessibile ed efficiente. “Come società leader globale nel settore tecnologico, Foxconn vanta grande esperienza nella produzione di semiconduttori e di software, due componenti chiave per la produzione di veicoli elettrici. Non vediamo l’ora di poter condividere questa expertise con Stellantis, così da affrontare insieme le criticità della catena di fornitura a lungo termine, man mano che proseguiamo con l’ampliamento nel mercato dei veicoli elettrici”, afferma Young Liu, Presidente e CEO di Foxconn Technology Group. La partnership sosterrà le iniziative di Stellantis per ridurre la complessità dei semiconduttori, progettare una nuova famiglia di semiconduttori costruiti appositamente per supportare i veicoli Stellantis, e fornire capacità e flessibilità in questo settore di crescente importanza in quanto i veicoli diventano sempre più definiti dai software. La partnership sfrutterà il know-how di Foxconn, le capacità di sviluppo e la catena di fornitura nel settore dei semiconduttori, così come l’esperienza espansiva di Stellantis nel settore automobilistico e la sua significativa portata come cliente principale dell’impresa. Foxconn vanta una lunga storia di sviluppo dei semiconduttori e delle applicazioni nel contesto dell’elettronica di consumo, che si amplierà allo spazio automotive, sotto la guida e la domanda di mobility partner di eccellenza mondiale. Questi stessi semiconduttori verranno utilizzati all’interno dell’ecosistema Foxconn EV, man mano che Foxconn continuerà ad ampliare le proprie capacità nella fabbricazione dei veicoli elettrici. Questa neonata partnership contrassegna la seconda collaborazione tra Stellantis e Foxconn. A maggio, le società hanno annunciato la joint venture Mobile Drive, finalizzata a sviluppare soluzioni per un abitacolo smart grazie alle potenzialità più avanzate dell’elettronica di consumo, alle interfacce HMI e a servizi che supereranno le aspettative dei clienti. https://www.stellantis.com/it/news/comunicati-stampa/2021/dicembre/collaborazione-tra-stellantis-e-foxconn-per-progettare-e-vendere-nuovi-semiconduttori-flessibili-per-il-settore-automotive

Concordo, ho trovato eccessivo solo il rallentamento improvviso che ha causato il tamponamento di Hamilton, però, come diceva prima Aymaro, anche Lewis ha le sue responsabilità perché voleva passare in un punto a lui favorevole e si è messo in scia anziché superare. Era da tanto che non assistevamo ad un duello del genere, senza esclusione di colpi, sia tra piloti che tra scuderie. ☏ CPH1951 ☏

Ti prego smettila 😂

É bellissima! Questo é il famoso Kodo Design, giusto? Come recita il sito: "è ispirato dalla posizione di un ghepardo l'attimo prima che si avventi sulla sua preda, catturando l'eccitazione cruda di un'auto in movimento, anche quando è parcheggiata". É proprio la nuova Mazda 2!!!

Il ritorno ai 90s... Per quanto le precedenti Mazda 2 non avessero convinto troppo questa è una effettiva resa

La graduatoria attuale vede perfettamente appaiati Max Verstappen e Lewis Hamilton, con l’olandese che nel caso nessuno dei due piloti conquisti punti sarà campione per il maggior numero di vittorie ottenute sino ad ora, nove a otto. Lewis Hamilton si presenterà a Yas Marina forte di tre vittorie consecutive nelle ultime tre gare, con la Mercedes W12 che sembra in netto vantaggio dal punto di vista tecnico nei confronti della Red Bull in questo finale di stagione. Orari Venerdì 10 dicembre PL1: 10:30 – 11:30 PL2: 14:00 – 15:00 Sabato 11 dicembre PL3: 11:00 – 12:00 Qualifiche: 14:00 – 15:00 Domenica 12 dicembre Gran Premio: 14:00 Qualifiche e Gara in diretta su TV8 ... rispetto alle passate edizioni il layout è stato modificato per aumentare le possibilità di sorpasso. Il tempo sul giro si preannuncia nettamente inferiore e sono stati aggiunti tre giri (da 55 a 58) per compensare il fatto che il circuito sia stato accorciato dopo le modifiche che hanno reso la pista di Yas Marina decisamente più veloce e favorevole ai sorpassi. L’evento sarà trasmesso in diretta su Sky Sport F1, con TV8 che garantirà in diretta in chiaro Qualifiche e Gara. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/gp-abu-dhabi-2021-programma-circuito-orari-sky-e-tv8-televisione-diretta-yas-marina-verstappen-hamilton-titolo-mondiale-leclerc-sainz-ferrari-596377.html --- Montezemolo: “La ragione dice Lewis, il cuore Max” L'ex presidente della Ferrari teme che il Mondiale possa essere deciso da un incidente ... L’ex presidente della Ferrari Luca Cordero di Montezemolo allora era direttore sportivo del Cavallino Rampante e rispetto all’atmosfera velenosa che si respira nel paddock attuale della F1 tra Verstappen e Hamilton ha sottolineato che nel 1974 lo spettro di un contatto tra Fittipaldi e Regazzoni non era nemmeno immaginabile: “All’epoca la lealtà non era un optional. Invece in queste ultime gare ho avuto l’impressione che Verstappen, forte di un vantaggio in classifica, giocasse all’uscita di pista contemporanea sua e di Hamilton. È accaduto anche a Gedda dove hanno permesso che si corresse su un tracciato indegno”. Per Montezemolo è anche dilaniante decidere per chi schierarsi in questo duello tra due piloti definiti assi formidabili. I sentimenti sono contrastanti: “La ragione dice Hamilton, ma il cuore dice Verstappen, per salvare il record di Schumacher che ancora detiene insieme a Hamilton. Di sette titoli iridati, cinque li ha vinti con me. Spero che Max, correndo in maniera pulita, salvi quel record”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/montezemolo-la-ragione-dice-lewis-il-cuore-max-hamilton-verstappen-schumacher-regazzoni-fittipaldi-ferrari-mclaren-1974-596400.html --- Wolff: “Il Mondiale non deve essere deciso da un contatto” Il team principal della Mercedes si augura di poter assistere ad un gran finale privo di incidenti tra i due contendenti al titolo iridato ... Il manager austriaco, intervistato ancor prima della seconda penalità inflitta al suo maggior concorrente, si è infatti augurato che l’atto conclusivo del mondiale avvenga senza ulteriori colpi di scena, e che possa andare in archivio nel modo più corretto possibile: “La gara di Gedda ha avuto così tante ripercussioni che credo che tutti avranno modo di trarre giovamento da questa corsa, adattandosi per l’appuntamento di Abu Dhabi – ha analizzato Wolff – se una guida simile dovesse ripetersi anche negli Emirati, con gli stewards che la valuterebbero contro il regolamento, a quel punto si andrebbe incontro ad un’altra penalità, e questo comporterebbe solo a generare altra confusione. Non credo proprio che il mondiale meriti un finale deciso o influenzato da un incidente. Ho molta fiducia nel sistema di autoregolamentazione”. In conclusione, il team principal della casa tedesca è tornato sull’episodio avvenuto in Brasile, lì dove un’altra difesa compiuta da Verstappen non era passata sotto la lente d’ingrandimento di Michael Masi, nemmeno dopo la richiesta ufficiale della Mercedes per la rianalisi delle immagini: “Ad Interlagos – ha aggiunto – avevo detto che si sarebbe creato un precedente pericoloso per il proseguo del campionato. Oggi abbiamo visto molte collisioni che erano simili a quelle avvenute in Brasile, seppur a velocità più basse. Non voglio assolutamente che ciò possa accadere anche ad Abu Dhabi. Il mondiale finirà a vantaggio di colui che si dimostrerà il più veloce, o di coloro che disporranno dell’auto più rapida, ma senza togliersi nulla a vicenda”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/wolff-il-mondiale-non-deve-essere-deciso-da-un-contatto-verstappen-hamilton-direzione-gara-596312.html

Angosciante.

Vettura generica no brand

Facebook

Il passaggio interessante, che sintetizzo, per quanto mi riguarda è questo: "se riesco a stabilizzare la reddittività, Tavares potrebbe darmi la luce verde a fare progetti iso GTA collaborando con carrozzieri storici per Alfa, facendo progetti di nicchia, trasferendo e sfruttando anche le competenze di Sauber e Orlen". Solo questo, crea molta (troppa) aspettativa (e lo dico in senso buono ovviamente)......quando nel 2021 AR ha portato i primi utili dopo molto tempo. Già mi immagino una new 33 stradale con un v6 hybrid là dietro.....

Oh è la nuova Hyundai i40...

Bah, non mi convince tanto la maschera perché è troppo Hyundai o Ford (come a loro volta si sono ispirati ad Audi). Bene l'impronta più sportiva rispetto alla generazione attuale. D'accordo con Cole sulla B5, ma tutte le A4 (a parte l'ultima) mi convincono pienamente.

La b9 ha deluso secondo me, questa sembra molto migliore. Curioso per interni se seguiranno il linguaggio A6 o arriverà uno nuovo

il soft nose (perché in plastica e non in lamiera) è "quasi imposto" dagli urti pedone, infatti sta prendendo sempre più piede

A parte gli scherzi, in questa A4 ci sono elementi nuovi rispetto al marchio. A parte la calandra "lite" è interessante anche il cofano che non arriva più a filo ma fa il giro (come su Giulia ad esempio)

Ma quindi rifanno la Mondeo SW? 🤣

Nel mio inconscio, nonostante la differenza di prezzo, GC esprime un'immagine premium pari ad X5 e GLE. Avessi le possibilità economiche tali da non dovermi fare conti in tasca a prescindere, non esiterei un secondo nel scegliere la Yankee.

ah però, non pare male, bei volumi... anche se ridimensionando la calandra c'è una certa convergenza verso il nuovo linguaggio stilistico Ford...

era per dire che la classifica non è lo specchio perfetto della situazione, ed anche senza togliere nessun GP, Leclerc è avanti nonostante un arrivo a traguardo in meno, quindi questo Sainz in gara spesso migliore non lo vedo proprio

Certo che Jeep in USA ha costi veramente interessanti. A quel prezzo da noi di listino c'è la Compass full optional.

E' la paura che ho io. MB è un vero e proprio apparato vincente....e la dichiarazione che lasciano la Formula E per restare in F1 e dominare ancora mi fa paura.....non solo per la Ferrari, ma per tutte le squadre e per lo sport.

siamo in F1...qua come sulle moto il rischio di rimanerci secchi c'è a prescindere Se non gli sta bene facciamo a cambio...io salgo sulla F1...e loro sulla mia poltrona da ufficio

Alla fine la "gara" di Spa sarà determinante in questo mondiale visto che è la vittoria in più di Max a parità di punti

Dimenticavo la nostalgia così diffusa su questo forum per le Alfa/Lancia/Fiat d'epoca, figurarsi se in contrasto con le auto elettriche 😁 chiedo scusa ai mod per aver dato il la ad un lungo off-topic che prego di non continuare rispondo brevemente. Si hai ragione, la mia Thema era arrivata (dopo mesi di attesa) in dicembre 88 e la feci immatricolare ai primi di gennaio. Ma se ricordo bene, il restyling (orrendo) uscì dopo diversi mesi. Un piccolo particolare che mi fece capire che per l'esportazione c'erano specifiche diverse: i pulsanti dei vetri elettrici, famosi per essere continuamenti guasti nella prima serie, nella mia erano già quelli della seconda serie, diversi. E la prima serie italiana era nota per avere problemi di vario tipo rispetto alla premium, ma che in 3 anni e 100,000 km, di autostrade a velocità sempre folle, nella mia svizzerotta non ho mai riscontrato. Sicuramente erano epoche in cui per l'expo si allestivano auto migliori. Fu una stupidaggine venderla tornato in Italia, venduta anche perchè aveva il catalizzatore e non sempre si trovava la verde nel 1990-91. 150hp invece di 165hp per il catalizzatore, ma credo avesse migliore coppia. Il Lampredi bialbero è del 1966 e la versione della GT, se vogliamo andare in casa Lancia, comparì sulla Beta del 72... proprio fresco non era. C'erano diversi indicatori che rispetto alla prima serie si erano tagliati i costi. Avevo scelta la GT per sostituire la mia amata X 1/9 5speed 1500 perchè avevamo avuto in casa una Delta 1300 prima serie che mi era piaciuta molto. Le belle bordature in plastica nera degli schienali dei sedili le avevano tolte e ridisegnati dei sedili squallidi. Il tessuto Ermenegildo Zegna era diventato sottile e non sopportò il passare del tempo. Ma la cosa più odiosa fu la sostituzione dei bei paraurti della prima serie, in costosa e robustissima fibra di vetro per seguire il complesso disegno, con dei semplici paraurti stondati che ne rovinarono la linea, fatti in sottile plastica rigida che si spaccavano al primo apppoggio: sostituiti un paio di volte (pure cosstosi) e perennemente crepati (Napoli, capitemi ). Plastichette economizzate, lo sportello del portaoggetti, la cui chiusura si rompeva continuamente, ha vissuto una vita con una graffetta documenti . Cose così che nella prima serie non succedevano. Capisco che sei affezionato proprio a quella, ma ci sarà un motivo se non è entrata nelle grazie (anzi proprio non considerata) dei collezionisti, non stiamo parlando della EVO e nemmeno la prima HF Turbo credo abbia molti estimatori, pur avendo un miglior perchè. Io scendevo da una X 1/9, forse per quello la consideravo tutto tranne che una sportiva, e in realtà non lo era: troppo potente per una trazione anteriore dell'epoca, era tutto uno slittare di ruote e sottosterzo selvaggio. probabilmente se non fossi sceso da un go-kart a trazione posteriore e motore centrale, la avrei apprezzata di più. Ma non era una sportiva. Non che non si possa godere di un'auto sportiva di annata, la mia 130 coupè quella sì era un godimento da guidare finchè l'ho guidata fino al 2014... le sue foto girano ancora su internet... https://it.autodata24.com/fiat/130/130-coupe/details 105 per l'esattezza, a carburatori, non sobri e anche rumorosi, ma forse a quell'epoca era un pregio... Senz'altro. Tra metà anni 80 e i primi 90, soprattutto per Alfa, col passaggio in Fiat, la qualità divenne disastrosa, e non inizio nemmeno con l'elenco delle disavventure della 164 prima serie. Fu quello il momento in cui mi ruppi di star dietro all'inaffidabilità delle italiane e divenni cliente Toyota.

le modifiche al circuito:

A Silverstone Max è stato un babbeo a cascarci in pieno, e poteva pure farsi male. In Brasile stessa dinamica, con Max che allarga la curva, ma Hamilton non ci è cascato e invece di voler a tutti i costi chiudere la curva si è tenuto lontano dai guai. A Silverstone ha sbagliato Max, nel senso che a fare il fenomeno aveva tutto da perdere, e infatti ha portato a casa ZERO punti. Se avesse avuto più esperienza (chissà) si teneva quei 18 punti

Non avete capito, Mazda ne ha prese che so, 30.000 unità a 7.000€ l'una, se le vende a qualcuno bene, altrimenti le vende a Toyota a 6.500 l'una e intanto ha abbassato le emissioni, poi Toyota le rimarchia e ciao a tutti.

il problema è che quando si parla di Delta, tutti pensano a questa quado in realtà è questa: non mi pare che Napolitano abbai detto HF 😅

Che bello il logo Mazda non perfettamente ovale nello spazio di un logo perfettamente ovale

veramente è vero il contrario. E' più facile fare un design carico e con superfici tormentate, piuttosto che uno pulito ma riconoscibile come modello di un determinato marchio. Questo deve essere un coupè classico, mica un'astronave