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9 punti9 punti7 puntiOT @xtom; @savio.79
7 punti6 puntiAP è un luogo magico. Nel thread della 33 Stradale, dove dovrebbero interessare le prestazioni,fiumi di post su fanali, schermini ecc. Su una utilitaria di fascia medio bassa, che avrà il compito di essere la nuova Punto e che se Dio vuole andrà a coprire chi fino a ieri in casa Fiat guidava il 1.2 fire o il 1.3 mjt, filippiche su un motore turbo da 100cv. Awesome!6 punti5 puntiLa mia turbo Blu Dry continua a macinare strada, ora è a oltre 240.000 km ed è andata recentemente a un raduno dedicato alle "creature" disegnate da Giorgio Giugiaro a Mondovì......thumb.jpg.0b326f1e1a0930f45fdebaa5bc6b1615.jpg)
5 punti4 puntiE allora...
4 punti4 puntiMi scuso in anticipo se tu sei abituato a guidare auto fantastiche con millemila cavalli, ma il 1.2 turbo PSA attuale è già un ottimo motore abbinato a un cambio manuale turistico, ma più che onorevole. L'abbinamento è migliore, per esempio, del potentissimo 1.0 VAG da 95 CV o del sonnolento 1.0 Hyundai o del Firefly (che va benone solo col 100 CV su Tipo, praticamente fuori produzione in Europa), ed equivalente ai tre cilindri Renault e Ford. In più questo è una versione praticamente nuova che ha eliminato il problema della cinghi del precedente. In più è pure un ibrido mild. Quindi di cosa stiamo parlando?4 punti4 punti3 puntiQuesta sì che è una vera Alfa, heritage Alfasud 😂3 punti3 punti3 puntiIo ho preparato la base, a te il compito di riempire le vignette. Grazie.
3 puntiNon è così, il turbo garantisce una disponibilità di potenza da subito che i vecchi aspirati da 70CV si sognavano. Qua parliamo di motori piccoli che comunque sviluppano oltre 200nm di coppia massima, la prontezza a bassi giri non è paragonabile al passato. Forse il paragone regge con i vecchi 75CV turbodiesel, ma quelli avevano un turbo lag imbarazzante ed una esplosione di coppia improvvisa che li rendeva scorbutici (ho in mente il 75CV della Punto, per esempio, lo ricordo bene...). Provatelo sto 100CV, poi ne riparliamo 😃3 punti3 puntiVedo il thread, apro nella speranza di leggere notizie della dipartita del modello, o della decisione di terminarne la produzione....e invece niente........3 punti3 puntino ma io ho partecipato al progetto JAC, però avendo appunto solo cambiato il logo3 puntiSulla carta e se si tiene conto solo della fisica e della tecnica sì, in pratica considerando costi/benefici ormai per le vetture da città il 3cl turbo è la soluzione migliore, per ingombro, prestazioni, consumi e peso ridotto. Il 3cl BMW che ha la mini è una figata e tira fino a 7000 giri, idem quello di Ford. Ti assicuro che il 4cl 1.4 100CV (Aspirato) che avevo sulla 500 era meno performante del 1.2PSA e consumava molto di più. Anche per via del peso e dell'assenza del turbo, seppure con un sound più bello. Il problema maggiore dei cilindri dispari è l'equilibrio, ma ormai le vibrazioni sono ridotte davvero al minimo con l'evoluzione della tecnologia. Non credo ad oggi si trovino molte vetture di questo segmento ancora con i 4cl benzina.3 punti3 punticomunque "nei corridoi" su quel Leak ne sto sentendo di ogni, cose che se narrate su questo forum farebbero scoppiare la rivolta civile e/o l'invasione del portogallo3 punti3 puntiSegno dei tempi, mondo dominato dalla finanza dove edizioni limitate accendono gli speculatori per cui puoi chiedere qualsiasi cifra per qualsiasi cosa, indipendentemente dal controvalore intrinseco. Disturbo collettivo da cui sto volentieri lontano.3 puntiPiù che altro conta la coppia, e fra turbo, automatico e aiuto elettrico questa non dovrebbe far sentire nessuna lacuna, anzi.3 punti3 punti3 punti3 punti3 punti3 punti2 punti2 puntiAnch'io vivo nel bresciano (sul Garda) e di Stelvio MY23 ne sto vedendo un sacco, Giulia effettivamente poche poche... In ogni caso questa è sempre stata una zona ad alta concentrazione di Alfa, di qualsiasi generazione. E di Giulia e Stelvio nel complesso, dal 2016, ne girano parecchie2 puntiE vabbé ma lo 0.9 Renault è una chiavica! (Dài si scherza, io l'ho guidato una volta e mi è sembrato scorbutico e ruvido, ma in effetti andare andava). Il PSA turbo attuale è una favola in confronto. Ma anche il 1.0 Renault è molto buono (ho guidato il 91 CV), anche se leggermente meno brillante del PSA e del Ford. Se hai una Captur recente hai su questo 1000, non il 900. Non lo so che esperienza hai tu, ma le turbo che ho guidato io VOLANO rispetto ai pari potenza di 20 anni fa, altroché, e consumano pure molto meno. Se non ci credi ti sfido a duello: io su una qualunque tricilindrica zoppa turbo sui 100 CV e tu su una splendida Golf aspirata 1.62 punti2 puntiIeri ho trovato il posteriore di una maquette della 307 del 2001 e che si era già vista in altre foto ma solo nella parte anteriore... Devo dire che hanno fatto mooooolto bene a buttare tutto nel cestino per proseguire con il design uscito per il modello in produzione.
2 puntiUna grande bella famiglia di successo quella delle Fulvia, specie con un motore più prestazionale Leggevo che 30 anni fa la Alfa Romeo 155 spiazzava tutti nel DTM. Ricordo epiche lotte in terra crucca con Mercedes spesso battute e di brutto. Che non fosse un capolavoro la 155 si sa ma nella versione DTM lo divenne. Meglio la seconda serie?
2 punti2 punti2 puntiAlcuni concessionari nel fine settimana fanno il porte aperte con la 600e Si devono mettere d'accordo tra chi fa il configuratore e chi scrive i comunicati stampa. Il comunicato mi dice che ho tempo solo fino al 30/09 per averla a 19950 euri.2 punti2 punti... e poi "facciamo le pulci" alla 600. Come design qui siamo al "nulla cosmico". Fascia fanali posteriori da incubo, giocano su questi elementi per trovare un po' di originalità (e alla fine è un tripudio di lucette messe a caso). Sempre parere personale, eh.2 punti2 puntiEcco a vou un rarissimo esemplare di Cr-Ema. Devo dire che è venuta davvero bene
2 puntiIn questa foto mi piace molto, non capisco le critiche agli interni: mi sembrano all'altezza di quello che potrebbe offrire una supercar italiana da oltre 260mila euro. Peccato per il volante che sembra riciclato da Giulia, una caduta di stile, ma su una microcar così si potrebbe chiudere un occhio2 punti2 puntiMeglio colorata, all'utente di Autopareri OF il grigio non piace.
2 punti2 punti2 puntiNon credo cambieranno nome, queste strategie da polli le applicano solo in Fiat 😅2 puntiUsavano lo standard IVECO (quand'ero là era la prassi che mandassero disegni incompleti di quote significative ai fornitori, che quindi facevano un po' quello che cazzo gli pareva)2 puntiEd è subito "Gone in 60 seconds"... No vabbè, ma seriamente? Senza essere troppo esperto, direi che qui entriamo nel penale, mica una contravvenzione e sequestro del veicolo...2 punti2 puntiRaga, un'auto da 25.000 euro la considerate erede di Punto?!?! Può anche costare poco, ma a mio umile parere rimane un mostro 🤢2 punti2 puntiNon ho opuscoli della Citroen XM, vettura che sostituì la CX. Per questo, a completare l'opera, attingo a qualche pagina del buon vecchio Quattroruote, di quello buono però, no dell'attuale quattrorotelle. Avevamo lasciato la Ritmo alla sua prima edizione. Di quella versione ci fu una magnifica versione, la Fiat Ritmo 105TC ma solamente a me piacciono gli interni dell'epoca, belli, ariosi, colorati, spaziosi? Oggi sono tutti tristemente funerei, neri o neri purchè siano neri! Comunque, ritornando a bomba, credo che l'apice della Ritmo sia stata la 130 TC, bella e indimenticabile.
2 punti2 puntiIn realtà tutto il corpo centrale (con le porte, i montanti A e B ed il parabrezza, se ricordo bene) era quello della Flavia, con identico passo, 248 cm. La Flavia aveva uno sbalzo anteriore decisamente più accentuato, per la disposizione del motore, aprendo il cofano si vedeva il vano quasi vuoto: la meccanica era tutta spalmata in basso. La Flavia coupè manteneva lo stesso passo, una vera quattro posti (dietro viaggiavo comodo io che sono 1,85) era solo una decina di centimetri più corta della berlina. Invece la Fulvia coupè aveva il passo accorciato di 15 centimetri, praticamente un altro pianale.1 punto1 punto1 punto“1989 Land Rover Discovery Mk1 - Project "Jav" This full-size model was submitted in 1986, one year before the final approval. Under the guidance of Dave Evans, the exterior design team included Mike Sampson, Richard Bartlam, Mike Brogan, Mehmet Ozoturk, Alan Sheppard, and George Thompson, while the Interior was outsourced to Conran Design Group and lAD.” Via: CarDesignArchives
1 punto1 puntoProprio ieri mi sono imbattuto in un esemplare “base” (qui negli States, dove mi trovo adesso, di GC ne circolano svariate). Delusione totale, sembravano gli interni della Compass. Il tutto peggiorato dall’assenza di finiture di pregio e dal nero su nero di plastiche e sedili. Lo schermo touch era quello di dimensioni più ridotte, con cornice esterna di plastica, che dava un effetto raccapricciante. Poco più avanti c’era era una Evoque prima serie, che ancora oggi dà una migliore sensazione di “ben fatto”.1 punto1 punto1 puntoEcco una Croma che era senza tergilunotto, fu la " donatrice" di tanti componenti per la "resuscitata" Turbo D i.d. del 1988
1 punto1 puntoAlfa Romeo, seconda supercar limitata nel 2026 La promessa di Jean-Philippe Imparato verrà mantenuta: una nuova supercar a tiratura limitata è pronta a fare il suo debutto https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-nuova-supercar-limitata-33-stradale-debutto son dei geni.1 puntoBelli i cerchi deus vult, li ha disegnati Goffredo di Buglione?1 punto1 punto1994 Mini Kinder proposal da aronline.co.uk Uno studio ROVER per una MINI nata poco prima dell'acquisizione da parte di BMW. Si notano molti dettagli in voga in quei tempi. Linea monovolume a ovetto Passaruota marcati in rilievo come sulla Ford KA Cromature, cerniere a vista e parabrezza ricordano invece la Ghia Focus Concept
1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00Account
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