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Chiedo umilmente scusa, non intervengo mai, ma mi sembra opportuno puntualizzare che il V6 della Grecale e della MC20 non ha nulla a che fare con il V6 Pentastar/Ferrari i cui basamenti sono Chrysler e le cui testate sono fabbricate a Maranello. Quello è solo su Levante e Ghibli. Il V6 Nettuno semmai deriva dal motore che Ferrari ha disegnato per Alfa Romeo , ha una V di 90 gradi ed è completamente (ex) FCA, venendo prodotto a Termoli. Le testate del Nettuno sono poi specifiche e viene, a quanto pare, montato a Modena Buon anno

01 gen 2024 Svelata la Nuova aP 47°00′20″ N 11°30′22″ E aP ritorna nel segmento dei piccoli furoistrada con la nuova aP 47°00′20″ N 11°30′22″ E - "Brennero" per gli amici. Dotata dell'innovativo infotainment Z.A.I.A. (Zelante Adorabile Imprevedibile Accattivante), pilastro della tecnologia intuitiva e immersiva aP. Unica motorizzazione disponibile il potente ed affidabile 1.2 Pure Tech

Possibile che non esista un'immagine della base Miata?🥲

https://www.instagram.com/p/C1kPv-UoagJ/?igsh=MzRlODBiNWFlZA== Dalla collezione Lopresto modelli di stile per un Alfa Romeo Coupé del 2000 e una Spider del 2005

Secondo me se elkann volesse avere una maserati luxury allora avrebbe senso scorporare maserati da stellantis e ricreare un polo Ferrari-maserati , dando alla seconda la parte più “granturismo/ confort” e la prima più hyper car/sport. Chiaramente si dovrebbe puntare a numeri ridotti ma il lusso non necessita di grandi numeri . In compenso non ci sarebbero problemi per condivisioni cheap e si potrebbero creare un po’ più di economie di scala ( anche verso fornitori) che in questa fase di transizione non fanno male. Se invece Elkann volesse puntare a volumi più alti e provare a seguire la strada porsche allora si dovrebbe ripensare prodotti con un pricing ben più basso e non incaponirsi eccessivamente in soluzioni tecniche all’avanguardia. Alla fine a suo tempo quello che salvo’ porsche fu l’inserimento di cassoni come cayenne, idem per lamborghini che con urus fa i profitti più alti. Il 90% di chi compra quelle macchine sinceramente se ne sbatte abbastanza delle raffinatezze tecniche. Piuttosto si punta tantissimo sul design . Il cliente vuole un qualcosa il cui design faccia capire che ha i soldi e può permettersi qualcosa di stravagante o falsamente ipertecnologico. Cavolo gliene può fregare al russo, cinese o all’arabo di chissà quale raffinatezza tecnica. Difficilmente ti spenderà 100k euro per una grecale che di per se ha un design che esprime poca sportività, poca tecnologia . Se maserati vuole avere successo in stellantis per me il primo passo è’ quello di osare nel design. 3 giorni fa ho visto per la prima volta una mc20 dal vivo, ok è’ auto di nicchia , però cazzo se si nota

Azz, non ci sono neanche entrati e già li fate ritirare 🤣

Non so. Conosco sia il Direttore, sia chi ha scritto gli articoli. Purtroppo, però, AS qui in Toscana non è ancora in edicola. Domani compro, leggo e mi faccio un'idea più concreta...

Mi sembra che questo Spider non sia così disperato e potrebbe essere migliorato. Inoltre avrebbe dovuto essere comunque molto più economico dell'8c. Ma ovviamente 2uettottanta era anni luce avanti. Potrebbe essere una Spider straordinaria

BYD sold 3.02 million vehicles in 2023, up 61.9%

I post relativi alla "voce" del ritorno nel mondiale rally di Lancia qui ⬇️ Grazie.

Già che hanno messo il logo sbagliato è sintomo che forse sono poco informati.

Change my mind...

Ammazza che annata di me*da

No, Granturismo è una vettura con meccanica da supercar che è stata usata anche nella grande produzione.

La mia Golf è stata presa con Progetto Valore Volkswagen. Ho dato anticipo (valore permuta della mia ex BMW), 36 rate e maxi rata finale. Chiaramente tra le tre opzioni, a fine finanziamento, non ho mai valutato la restituzione e quindi il riacquisto da parte di VW dell’auto: tra i documenti da firmare c’è infatti il patto di riacquisto che garantisce (a determinate condizioni) il valore finale dell’auto, pari ossia alla maxi rata da saldare per riscattare l’auto. In questi mesi ho fatto in diversi momenti una simulazione dell’estinzione anticipata che garantisce comunque un discreto risparmio sugli interessi. Se vi può interessare magari provo a postare i numeri per chiarire qualche dubbio.

Eppure quel logo sul volante è più ricercato e meno posticci di altri! 😂

ma questa dolce donzella incompresa? O una 500e con gli incentivi?

la 4x4 twinair non è disprezzata nell usato perchè ha il cambio a 6 marce che il diesel non ha e non ha problemi al filtro antiparticolato che erano frequenti sulle 75cv . Insomma ognuno ha le sue rogne.

Se rottami un euro5/6, stai arrecando un danno ambientale, spiace ma è così. Se vuoi cambiarla, la misura più ecologica sarebbe quella di metterla in ricircolo sul mercato dell'usato.

Io per un periodo confrontai Coop con Eni (dato che li ho entrambi vicino a casa) e sia sul diesel che sul benzina a parità di percorso notavo che con Eni facevo quei 30-40 chilometri in più come autonomia a parità di litri inseriti. quindi praticamente quello che risparmiavi alla pompa lo perdevi in percorrenza… poi quando ho iniziato a smontare i serbatoi a chi riforniva solo alla coop ho smesso 😅

Amo tutti.

Se vogliono davvero rilanciare il marchio, con un ritorno dello stesso nella classe regina e cadetta del mondiale wrc, fanno tombola, da c@gare in testa al lancio di DS o ai vari rilanci di Alfa

Se il raggio d'azione è di 120 km io consiglio sempre la Leaf MK1 24-30 kWh, non se la fila nessuno e te la tirano dietro. Ma se usata nel suo range fa il suo sporco lavoro. Ste microcar costano come una macchina vera, io lascerei perdere.

non ho altro da aggiungere, Vostro Onore... edit: chiarisco... vedere nel trailer un'auto che colpisce una pietra miliare, perdipiù frantumandola, e poi decolla alzandosi in volo fino a quell'altezza, avvitandosi anche su sé stessa... e quindi colpisce un palo - non un albero, no: un palo - e lo colpisce a quell'altezza, ma viene meno qualsiasi principio di leva e fulcro, e il palo resta lì dov'è come se avesse messo radici per quindici metri in profondità, senza subire alcuna sollecitazione da quella massa in moto a quella velocità che lo colpisce a quell'altezza... e vedere poi ancora l'auto che, dopo l'impatto con il palo, non decelera... bensì prosegue il proprio volo solo cambiando appena traiettoria ma solo in senso orizzontale, senza cadere giù... mi ha ricordato le peggiori cazzate viste nei trailer di F&F, della cui saga mi vanto di non aver visto neanche un film per lo stesso motivo di assurda incompatibilità delle dinamiche rappresentate col mondo fisico reale; chiudo dicendo che accanto a casa mia c'è una pietra miliare simile, ma nessun'auto è mai arrivata nel balcone del condomino del secondo piano.

Giocando un po' con le sovrapposizioni tra futura Octavia e muso della nuova Superb.

Incredibile come sarebbero riusciti a rovinare una Solstice

Si va beh la pianura Padana e' enorme,ma ad esempio Mantova o Ferrara di sicuro non sono le zone piu' appetibili per la panda 4x4.

Mah io comunque questo paragone Maserati con Bentley non lo vedo proprio, quest’ultima sopravvalutata in UK (come ogni cosa inglese) ma che nella realtà sono le classiche inglesi da anziani con poco appeal, mi pare che perdeva costantemente e solo Bentayga l’ha salvata, tanti problemi di elettronica e meccanica e ricambi salatissimi nonostante tutta roba VW-Audi. Comunque chiudo OT.

A chi serve un tank a parte i cartelli messicani ed i terroristi? Tesla non è numero uno, è come Apple, vende ad una schiera di adepti che comprano a scatola chiusa. Che vada più veloce di Ferrari è falso, a meno di non considerare un mondo senza curve... In quel caso prende le sberle anche da una 500 Abarth. Off road fa abbastanza schifo comunque, come dimostrano i video sopra. E meno male.

BYD set to dethrone Tesla as top global EV seller China’s BYD Co. bills itself as the biggest car brand you’ve never heard of. It might need a different tagline soon. The automaker is poised to surpass Tesla Inc. as the new worldwide leader in fully electric vehicle sales. When it does — likely in the fourth quarter — it will be both a symbolic turning point for the EV market and further confirmation of China’s growing clout in the global automotive industry. In an industry still dominated by more familiar names such as Toyota Motor Corp., Volkswagen and General Motors Co., Chinese manufacturers including BYD and SAIC Motor Corp. are making serious inroads. After leapfrogging the U.S., South Korea and Germany over the past few years, China now rivals Japan for the global lead in passenger car exports. Some 1.3 million of the 3.6 million vehicles shipped from the mainland as of October this year were electric. “The competitive landscape of the auto industry has changed,” said Bridget McCarthy, head of China operations for Shenzhen-based hedge fund Snow Bull Capital, which has invested in both BYD and Tesla. “It’s no longer about the size and legacy of auto companies; it’s about the speed at which they can innovate and iterate. BYD began preparing long ago to be able to do this faster than anyone thought possible, and now the rest of the industry has to race to catch up.” Crown passed The passing of the EV sales crown also reflects the shift in competitive dynamics between Tesla’s Elon Musk, the world’s richest executive, and BYD’s billionaire founder, Wang Chuanfu. Whereas Musk has been warning that not enough consumers can afford Tesla EVs with such high interest rates, Wang is firmly on the offensive. BYD offers half a dozen higher-volume models that cost much less than what Tesla charges for its cheapest Model 3 sedan in China. When a Tesla owners’ club shared a clip in May of Musk snickering at BYD’s cars during a 2011 appearance on Bloomberg Television, Musk wrote back that BYD’s vehicles are “highly competitive these days.” The likely change in the global EV pecking order marks the realization of a goal that Wang, 57, set back when China was just starting to foster its now world-beating electric vehicle industry. While BYD continues to pull away from Tesla and all other auto brands at home, replicating its runaway success abroad is proving tricky. U.S. off limits Europe looks poised to join the U.S. in slapping Chinese car imports with higher tariffs to shield thousands of manufacturing jobs. Other countries’ EV markets are still in their infancy and aren’t nearly as lucrative. BYD management views the U.S. as virtually off-limits due to the escalating trade tensions between Washington and Beijing. Wang is no Musk — he eschews social media and largely steers clear of the limelight. But in an uncharacteristically brash address delivered weeks before the European Union opened an investigation into how China has subsidized its EV industry, Wang declared the time had come for Chinese brands to “demolish the old legends” of the auto world. While many car buyers outside of China are still only dimly aware of BYD, Warren Buffett surely isn’t. In 2008, Berkshire Hathaway Inc. invested about $230 million for an almost 10 percent stake in the Chinese automaker. When Berkshire started paring its holding last year — BYD shares were trading near their all-time high — the value of its stake had soared roughly 35-fold to around $8 billion. The late Berkshire Vice Chairman Charlie Munger saw BYD primarily as a battery play. On Bloomberg TV in May 2009, he said the company was working on “one of the most important subjects affecting the technological future of man.” Munger’s family had invested in the company years ahead of Berkshire, and he told an interviewer weeks before his death in November that he had tried to dissuade Wang from getting into the car business. BYD acquired a failing state-owned automaker in 2003 and introduced its first plug-in hybrid — called the F3DM — in 2008. A New York Times reviewer panned its exterior design, calling the compact “about as trendy as a Y2K-era Toyota Corolla.” The company sold all of 48 units in the first year. Around that time, China started subsidizing plug-in car purchases. Support from the government extended from cities and provinces to the national level, spanning tax breaks for consumers, production incentives for manufacturers, help with research and development, and cheap land and loans. As a rare automaker that also made its own batteries, BYD was uniquely positioned to benefit. Before entering the car business, it was the first Chinese lithium ion supplier to Motorola and Nokia in the early 2000s. To scale up output before consumers were embracing EVs, the company targeted automotive segments that would need lots of cells. Its first electric bus launched soon after the F3DM. “BYD was a miracle,” Munger told the podcast Acquired in an episode that aired in October. He called Wang a genius, saying he kept the company from going broke by working 70-hour weeks, and described him as a fanatical engineer. “The guy at BYD is better at actually making things than Elon is,” he said. Roughly a decade and a half into making cars, BYD had mustered the smarts to bring plug-in car prices down to levels comparable with combustion engine vehicles. But its lineup still lacked good looks. In 2016, the company hired Wolfgang Egger as design chief, a role he previously played for Audi and Alfa Romeo. It also lured away other international executives, including Ferrari’s head of exterior design and a top interior designer for Mercedes-Benz. By the time China invited Tesla to build the country’s first car plant fully owned by a foreign entity, BYD was no longer resigned to making no-frills econoboxes. Now, its most expensive model — the Yangwang U8 crossover — costs 1.09 million yuan ($152,600). While the level of government subsidies has played a role in China’s tremendous EV growth, Paul Gong, UBS Group AG’s head of China autos research, believes the bigger factor is the level of competition that the support spawned. “They have to work on the innovation, they have to try and find what consumers really want, and they have to optimize their costs to make sure their EVs are competitive in this highly competitive market,” Gong said. After tearing down a BYD Seal sedan and finding a 25 percent cost advantage over legacy competitors, his team concluded that Chinese manufacturers are likely to own a third of the global car market by the end of the decade. For now, Tesla still has BYD beat on key metrics including revenue, income and market capitalization. Analysts at Bernstein expect some of those gaps to close considerably in 2024 — they’re projecting Tesla will generate $114 billion in sales to BYD’s $112 billion. Anhui province roots Wang grew up the second youngest of eight children in the impoverished village of Wuwei in eastern China’s Anhui province. His parents died when he was a teenager, and his older siblings supported him through his high school and university education. Through the early years of his working life, Wang was based in Beijing, working as a mid-level government researcher on rare-earth metals critical to batteries and consumer electronics. He founded BYD in 1995 in Shenzhen with the help of an almost $300,000 loan from a friend. He’s now worth $14.8 billion, according to the Bloomberg Billionaires Index. Wang has racked up the air miles in 2023, crisscrossing the globe between auto shows, new market launches and meetings with heads of states. He’s touched down in countries including Japan, Germany, Vietnam, Brazil, Mexico and Chile — a travel schedule befitting the leader of a company that’s set up shop in some 60 countries and territories in just the last two years. Analysts expect BYD to launch its third-generation EVs next year offering more technology, such as automated-driving capabilities. That’s one area where BYD falls short with its more affordable products versus upstarts like Nio Inc. and Xpeng Inc. Even as the number of auto rivals in China has shrunk from over 500 to around 100, new entrants continue to emerge, including well-funded tech giant Huawei Technologies Co. When Bloomberg News asked Wang in March whether BYD had aspirations to be as big as Toyota, which in 2023 will be the world’s top-selling overall carmaker for a fourth straight year, he said the development of the EV industry will lead to an industry reshuffle. “How a car company performs will depend on its tech and response,” he said. “BYD in China’s electrification is the winner for now, but how it will go tomorrow, we can’t say for sure. But we will lean into our advantages and keep making good products.” But staying at the top will require a different mindset than getting there, said HSBC Qianhai Securities head of China autos Yuqian Ding. “When you become the No. 1, the mandate suddenly changes,” she said. “You’re going to redefine yourself — you’re going to have to find a way to beat yourself.” (ANE)

sottovalutate tutti il design di Grecale e GT che è moscio, da anziani e non emoziona. GT di Pininfarina era un capolavoro, della nuova purtroppo è sbagliato il frontale, stessa cosa per Grecale se paragonata al frontale di Levante. secondo me le Maserati devono essere Belle, Emozionanti e con un Design Italiano, poi possono costare anche più di Porsche, sei più piccolo, la butti sull'exotic... io sono nessuno però nel mio piccolo ho comprato 4 Maserati nuove negli ultimi 7 anni da ordine da conce ufficiale, 3 ghibli ed 1 levante (che è quella che ho adesso), e le ho prese per il design, il motore V6 e insomma l'emozione di un'italiana rispetto alle tedesche. però se sbagli il design viene a mancare l'effetto wow che ti fa anche pagare più della controparte porsche (levante era già più cara della cayenne quando la presi due anni fa), mentre la ghibli non aveva concorrenti, al prezzo dell'epoca era un vero "affare". ultima cosa anche confermatami dal venditore, il V6 alfieri su GT non suona bene rispetto al v6 di Trenton/Maranello e questa cosa contribuisce... bisognerebbe lavorare anche sugli scarichi dei V6 nettuno...

Mi sono fatto una idea. Per motore e trasmissione, tolto le parti in plastica, ci sono molte componenti palesemente uguali o strettamente derivate. Per le sospensioni, è stato avanzato l'asse anteriore, ma sono state inserite le pneumatiche, soluzione non migliorativa per il comportamento stradale e il peso, anzi, su una coupè sportiva abbastanza deleteria. Rapporto coppia/peso peggiorato, quando una supercar che porta il nome Granturismo e costa il doppio dovrebbe essere sovra-motorizzata proprio in termini di coppia. E si potrebbe andare avanti. Costa un 25% in più di quello che dovrebbe, continuiamo a dire che la colpa è dei clienti che non la comprano, così si che faremo molta strada.

A quel prezzo mi vado a prendere una Ignis o una Swift AWD, non scherziamo...

Due domande: 1) Aver rimosso il diesel ha portato una diminuzione dei volumi di vendita di 208,Corsa ecc ecc? Se si, ha avuto senso questa mossa? 2)Le vendite di Abarth 500e come vanno? Ne hanno vendute qualcuna?

Se non rottami nulla che vantaggio c'è per l'ambiente? Aggiungi un'auto nuova che solo per produrla dai un impatto enorme, e non ne togli di mezzo neppure una vecchia? Far girare i soldi non c'entra nulla con l'ecologia, e non c'è bisogno di nessuna droga pagata dalla collettività per fare in modo che accada. Altrimenti perchè non un bell'incentivo per comprarmi i jeans? E uno per comprarmi un orologio? E si potrebbe continuare a lungo.

Follia questi incentivi. Pagare con le nostre tasse una piccola somma per incentivare l'acquisto mi sta bene ma pagare 1/3 o più dell'auto a qualcuno è una cosa folle!

Questa roba, tridimensionalmente, non ha senso alcuno…

Mamma mia, pare di leggere un comunicato stampa dell'Alfa 155

Yes, Alfasud was planned for the USA market and 1300 and 1500 FI engines were tested. If I'm not mistaken 2 cars (TI) were sent to Alfa Romeo Inc (USA) for tests, and homologation. The Alfasud was officially announced by the management of Alfa Romeo Inc and planned for 1978-79. The same happened with Alfasud Spider, - officially announced as well. But in the last moment something happened and Sud was cancelled. The same happened with Alfa Sei. Alfa Romeo Inc even created a concourse for the best name of the new model but... Also Alfa Romeo/Alfasud the same time was in the negations with the Soviet Union. After first unsuccessful attempt to build Giulia in the USSR (we all know that FIAT 124 won), AR management wanted to build a front wheel drive car in Moscow (Moskwitch factory) The agreement was almost signed but Chrysler won with a newer SIMCA Alfa Sei USA emission test results from 1977

quando se ne parlava qui sul forum ai bei tempi andati, era noto che fosse il 3.2 biturbo holden prima ancora si parlava anche di 166 GTA

Anche secondo me Giulietta e' invecchiata malissimo a differenza invee della Delta che nonostante lo sbalzo anteriore effetto balena sin dalla nascita...ha ancora un frontale e un posteriore bellissimo. (stesso discorso per il posteriore della Bravo)

solo due pillole: Ineco: Purosangue allocate a loro dalla Ferrari: 8 - lista d'attesa: 47 Pagani: Utopia: sold out. Supporto la tesi di chi dice che il Lusso non conoscerà mai crisi.