Classifica Utenti

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scusa, ma che senso ha confrontare un pezzo d'artigianato con un prodotto di massa?

Ah... questa e la Ypsilon... stessa categoria e stessa destinazione d'uso....... Mentre ci siamo ci buttiamo dentro anche questi? ...hanno entrambi delle ruote eh?

In questo Monster thread di 324 pagine si era gia vista questa prima proposta di 8C di Egger ?

preferisco che consumi più...piuttosco che si spappoli con la cinghia a bagnomaria

potremmo aprire una discussione infinita: dico solo che esteticamente c'è molto più impegno anche sui dettagli più basilari, cosa non fatta da Stellantis ad esempio sulla Ypsilon. Parlo di finezze come la livrea che sfuma con un pattern a righe, ed in generale di dettagli (molto più costosi per carità) ma nettamente più caratterizzanti. Io trovo la HF proprio il compitino di differenziazione base.

Ma quali soluzioni? Io vedo solo un auto di quasi 50anni con dettagli moderni. Non ci vedo nulla di originale.

Beh insomma, sarebbe pesata 150 kg in più, io ne sarei stato alla larga, mentre la Giorgio l'ho comprata.

Appena smaltiscono le Panda 23 nei piazzali

In realtà il DT in Mercedes era Mike Elliott, non Serra, e infatti l'hanno silurato. Serra se n'è andato da lì perché era in disaccordo con Elliott su quale direzione dovevano prendere sulla vettura (continuare con la filosofia zero-pod o virare su una soluzione simil RedBull).

Secondo me un restyling lieve dovrebbero farlo, per allinearla a Grande Panda, han cambiato paraurti, cofano e portellone a 500X, giusto il minimo la Panda normale lo merita per tirar fino al 2029

Presentazione il 27

Si può leggerla così: la Ferrari non ha ostacolato troppo l'addio di Cardile dato che l'arrivo di Newey implicherà una riassegnazione degli incarichi non necessariamente compatibile con la sua presenza. Oppure: Newey firma con Aston Martin e l'anno prossimo non avremo né l'uno né l'altro. Quizás, quizás, quizás...

Ma la vera domanda è Newey arriva davvero? perchè lo si da per certo, ma secondo me è tutt'altro che tale al momento.

Indipendentemente da Newey, non è una buona notizia.

io tanto non l'avrei presa lo stesso. berlina tutta la vita. però capisco che a tanti avrebbe fatto comodo.

Il Marrone Land era oggettivamente orrendo. L'Azzurro Chiaro 484 non è l'Azzurro Bahia? E credo che tolsero anche il prugna, che cozzava un po' con i fascioni grigi (non ridipinti come nella foto sotto), ma in sè non era male.

Per me la McLaren in questo momento è la macchina migliore perché è l’unica che va forte su qualsiasi tipo di pista, con qualsiasi gomma e con qualsiasi temperatura, è la più costante, la più facile da guidare. Al di là dei centesimi di secondo che possono ballare fra McLaren e Red Bull e che possono dipendere dai dettagli. Se la Red Bull non avesse Verstappen probabilmente la McLaren avrebbe vinto quattro delle ultime cinque gare.

1. Max Verstappen arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato) E nella "RACE" (domenica)? 2. Lando Norris nella "QUALIFYING" (sabato) arriva... 3. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (sabato)? 4. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (domenica)? 5. Sergio Perez nella "QUALIFYING" (sabato) arriva (compresa la penalizzazione di 3 posti in griglia) ... (DOMANDA MADE IN SAVIO.79) Classifica aggiornata Nessun cambiamento nelle prime due posizioni, al terzo posto sale @Unperdedor ma è im piena lotta con @Nocte favente @SoUlSnAkE @greenhell distanti solo 1.5 punti. Gran prestazione in questa tappa per @falconero79 l'unico a portarsi a casa 12 punti, menzione per @stoand63 e @Jack_JCW, quest'ultimo ha all'attivo solo tre partecipazioni ma "peasanti" dal punto di vista del punteggio, visto che ha portato a casa 30 punti in totale, menzione anche per @Osv che dopo il cambio di tattica, incassa altri 8 punti e segna un +5 in classifica generale. Prossimo appuntamento Austria dal 28-30/06 con il ritorno della Sprint.

Quando leggo ste cose penso che in Alfa si saranno fatti mille seghe sul mezzo grado di torsione che NESSUNO degli acquirenti avrebbe mai notato, e qui mi taccio.

Quattro linee e due spigoli ed è uscita meglio di tanta roba blasonata… complimenti

Io dico solo che Lee Iacocca e Sergio Marchionne si stanno rivoltando nella tomba

In realtà tutta questa vicenda è la chiara conferma (se mai ce n'era ancora bisogno) che il buon Carlos ci legge, e non appena ha scoperto che @nucarote stava per firmare per una Golf TDI, ha deciso di fargli la classica offerta che non si può rifiutare e di spedire in Italia un lotto di Tipo diesel ad personam dalla Turchia.

I post relativi alla piattaforma STLA Large e "Mi avete buttato in mezzo agli autopareristi, ne sono uscito da CEO Alfa Romeo" sono stati spostati nei relativi topic ⬇️

Questi pseudo restomod mi lasciano sempre abbastanza indifferente

Stelvio solo bev is the new Giulia no sw

Una "curiosità" dei "tempi moderni"... Quando mi hanno dato la Panda come auto sostitutiva, la prima volta che ho fatto salire le mie figlie (16 e 19 anni) entrambe mi hanno chiesto cosa fosse questo "coso" dell'immagine di dx: Mi sono reso conto che non erano mai salite su un'auto senza la regolazione elettrica dei retrovisori.... 😅

A più o meno pari prezzo, considererei altre due mild hybrid: Mazda Cx-30 2.0 mhev Kia XCeed 1.5 mhev Come dotazioni entrambe abbastanza complete, affidabili e con garanzia piuttosto lunga (6-7 anni), nonché disponibili con cambio automatico.

Viaggio Autostradale A/R di 266 km per tratta, in piano, a 115 km/h con autopilota (CCAdatt + Lane keeping + cambio corsia auto), Bologna-dintorni di Milano, 3 persone + bagagli. Pioggia intermittente, A/C on. Un pieno elettrico (11,4 kWh lordi, 10,6 kWh netti) all'andata, uno al ritorno. Si conferma il miglioramento dei consumi estivi, in queste condizioni, 3,7 lt/100 km - 27 km/lt alla pompa. CDB molto preciso tra 1-1,5% ottimismo. Ricordo che la Prius PHEV ha la gestione automatica del SOC se attivata l'opzione utilizzando il navigatore per il viaggio. Ovvero il pieno elettrico viene usato dove è più vantaggioso per il consumo totale, esaurendolo a 0% all'arrivo. Molto efficiente, valorizza il PHEV anche in autostrada e su lunghe tratte. La media consumo totale EV continua a restare identica a 14,8 kWh/100km, ma il range sta aumentando, 79 km col mio utilizzo prevalentemente autostradale, superiore al WLTP di 71 km.

Dati reali alla mano, anche in auto meno aereodinamiche e più pesanti non vi è tutta questa differenza tale, addirittura, da evitarlo per i noleggi.... Magari. Ma non si era parlato di un 1,2 basic sugli 80Cv?

Quel prototipo di R19 supervitaminizzato non ha niente a che fare con il famigerato Gruppo B. E' un errore dell'articolo di Lignes/auto (nella miniera di informazioni iperdocumentate e interessantissime che pubblica, un errore ci sta ). Una rapida ricerca mi ha portato a questa immagine, chiaramente ripresa da una rivista che purtroppo le fonti non citano. Nessuna fonte di quelle che ho trovato (due siti francesi e uno spagnolo) colloca nel tempo questo prototipo in modo preciso, si limitano a indicare un generico "anni Novanta", ma onestamente mi lascia qualche dubbio... La foto in alto, quella che ci mostra il frontale, ha una targa che sembra indicare "2907 SA 89"; secondo la codifica classica delle targhe Renault per i prototipi, dovrebbe indicare 29 Luglio 1989 (ignoro il possibile significato di SA, sorry) ma sulle ultime cifre in effetti è dura leggere bene... E oltre alla targa, quello che mi fa pensare alla fine degli anni Ottanta anziché Novanta, è la presenza della R19 lì alle spalle, ancora in "Phase 1", e anche i gruppi ottici posteriori del prototipo che anticipano quelli della Phase 2, ma non sono uguali. Per non parlare del frontale, che assume un'aria un po' Alpine... Se fosse stata anni Novanta, probabilmente l'avremmo vista basata in modo più evidente sulla Phase 2, che uscì nel '92. Comunque ho imparato da questi articoli che il prototipo fu creato dal BEREX, il centro di sviluppi sperimentali Renault basato a Dieppe, sede storica di Alpine. Faceva parte in realtà di una coppia di sviluppi: una versione stradale, sì dotata di esclusiva motorizzazione 1.8 litri turbo (da circa 180 cavalli), ma a trazione anteriore. E poi questa evoluzione a trazione integrale "QUADRA" derivata da quella della R21 e destinata alle sole competizioni. Il che, in effetti, farebbe pensare al WRC, che comparve nel 1997, ma la cui ideazione e regolamenti di massima forse erano già stati annunciati in precedenza per consentire ai costruttori di sviluppare modelli adatti. A differenza del Gruppo A, strettamente legato alle vetture di serie, il WRC consentiva infatti modifiche importanti come la trazione integrale, anche se non presente in produzione.

C'è da dire che il costo industriale di varie componenti nel tempo è sceso ma senza reali decrementi a listino anzi nel mentre è scesa la scontistica % senza contare l'età del progetto/vettura che se nel 2011 era di 8 anni oggi è vicino ai 13...stanno facendo il brodo di carne con i sassi, lecito per il produttore ed il suo guadagno ma che pone il pubblico (extra Italia dove la Panda è un caso a sé) a poter scegliere altro soprattutto a parità di prezzo e con gli stipendi che non hanno visto rialzi simili a quelli Panda PS: il tablet in optional sulla base è quello da 5', praticamente un lcd al posto del tft...

Comunque fa specie leggere oggi le cifre della precedente Panda Classic: https://www.alvolante.it/news/panda_classic-588556

Ma speriamo la moto Aprilia cresca ancora, perchè la gestione piloti Ducati penosa merita che paghi qualche prezzo sui risultati.

Mah, non è cosa buona, intanto c'è Cardile, con quale motivazione può dare l'anima a far bene di qui ai prossimi mesi se sa già che andrà altrove?

Signore e signori è ufficiale: la Ferrari ha finito le cartucce. Proprio adesso che gli altri cominciano a fare sul serio. È da Imola che i conti non tornano più. Bisognava attaccare la RB e invece ci siamo attaccati al ca###. Ci siamo goduti la vittoria puramente simbolica (per quello che vale come indicazioni per il campionato) di Monaco, e per il resto abbiamo collezionato una delusione (Imola), una tranvata (Spagna) e una merda sfranta (Canada). Buona vita. Sainz e Leclerc devono aver visto due film diversi: secondo lo spagnolo la direttiva era attaccare, secondo il monegasco risparmiare la gomma. Non so cos’avessero deciso prima della gara, ma se parti con gomma nuova di solito è perché vuoi guadagnare posizioni subito. Sainz però è stato inutilmente sporco con quella manovra. Malgrado tutto, i due hanno comunque limitato i danni (se guardiamo le gare di Mr. Rinnovo Perez e del giovane fenomeno Piastri). Oggi la RB andava, eccome. Verstappen ci ha messo del suo, ma non ha mai dovuto fare i miracoli (come a Imola, per esempio). La vittoria è arrivata abbastanza in souplesse. Avanti con le prossime gare. Speriamo che “dobbiamo capire gli aggiornamenti” non diventi il nuovo “dobbiamo analizzare i dati”.

Ma prevederla già dall'inizio sw?

Snapinsta.app_video_An_537lAgs3iJ5qjy15hcu1StV7vKnN3oAZ7uf6dDRX599VIO2z0TvySXMRzhTpmB70n4ESombrh6cTpBsSh0Ro.mp4 Instagram https://www.instagram.com/flaviomanzoni/

Non so all'estero, ma in Italia il mercato EV lo vedo molto polarizzato tra citycar a basso range come 500(segmento A) e auto della stazza di Tesla e isoTesla (dal segmento D in su). I segmenti centrali (B e C) EV sono semplicemente mosche bianche sulle nostre strade.

per chi non si è preso la briga di vedere il (bellissimo) video: parteciperà alla pikes peak 2025!

@Damynavy

Ogni scusa è buona per un giro con la Giulia Peccato perchè hanno un pò tradito lo spirito originario con cui era stata progettata l'auto. Comunque per il resto sterzo velocissimo, i cambi di direzione sono fulminei. Inoltre ho fatto caso che in frenata tramite lo sterzo si percepiscono bene le variazioni di asfalto, le imperfezioni. Si, grigio silverstone. Non sono mai stato molto amante dei grigi, ma vista la difficoltà di trovare la 200cv non ho avuto molta scelta! Comunque devo dire che è bello, mette in risalto le forme dell'auto.

35 mila euro trasformazione + Iva = 42'000€ + 10'000 acquisto Topolino =52'000€ Non ne vendono neanche una 🤣🤣

Un frulllino V6 iperpompato che ha vinto due volte di fila la 24 Ore di Le Mans.

È la nuova Nissan Murano