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Ma perchè non basta il prodotto, prima serve il brand e la sua immagine che costruisci intorno ad esso e di cui i clienti lo possano esibire come status nel loro inner circle. Alfa Romeo in Italia non fa status come BMW ed Audi. Può piacere o no ma questa è la verità, basta vedere i dati postati sopra. I tedeschi hanno investito per decenni nell'immagine e nella coerenza dei prodotti, e ne colgono i frutti anche in momenti di "crisi", Alfa no, ha fatto esattamente il contrario. Anche se il prodotto "vale meno" le persone comprano il Brand e le emozioni che esso suscita. Lancia ancora peggio, non basta un bel prodottino come Ypsilon prezzata al doppio della stessa auto uscente (per il consumatore è la sua erede, si chiama uguale), dopo che per decenni hai avuto una gamma monoprodotto venduta al prezzo del ferro. non funziona così il mercato. E tolto Alfa e Lancia, il vero problema è Fiat che ha smesso di fare auto comprabili (errore numero uno l'uscita senza eredi della Punto per scelte finanziarie di breve periodo di Marchionne) ed ha lasciato il fianco ai francesi se va bene (Clio), Low Cost Europee (Dacia), asiatici (Hyundai) e per ultimo i Cinesi. Una volta persi poi questi clienti non li recuperi più. tanto è vero che i concessionari Fiat stanno prendendo altri mandati quotidianamente per sopravvivere. Comunque contenti loro contenti tutti, le auto in Italia si continueranno a vendere, tranne quelle dei marchi italiani evidentemente.

In Germania puoi prenotare la targa che desideri (purché sia ancora disponibile) su Internet prima dell'immatricolazione, pagando una modica cifra di 20-30 euro.

Ripeterlo in ogni discussione dove si parli di Kia non è che cambi la situazione.

Agisce come mero investitore finanziario di portafoglio ormai …

... Cifre che, a quanto pare, non fanno schifo a Renault

considerato quante sandero e clio a gpl stanno vendendo da 2-3 anni a questa parte, è davvero un treno perso per un'ipotetica nuova punto a gpl. D'altro canto loro potrebbero risponderti che il gpl si vende solo in italia, polonia, turchia e un pochino in spagna e altri paesi dell'est...ma intanto grazie anche al gpl quelle due sono sul podio del mercato europeo da quasi due anni. Se renault ha deciso di creare un nuovo 1.2 a gpl invece di chiudere l'avventura una volta mandato in pensione il 1.0 tce, evidentemente si saranno fatti i loro conti.

Hai detto fatti in parte condivisibili ma io non darei colpe al cliente finale. Il consumatore italiano ha digerito - auto con cicli vitali di 20 anni mentre il mondo cambiava (Panda 1980 su tutte, ma pure roba come Cinquecento/Seicento anni 90, Panda attuale...) - il suicidio di Lancia - la banalizzazione di Alfa - auto improponibili e che hanno floppato in ogni altro angolo del pianeta, come Idea, Croma II, Lybra, 500L... e l'Italia assorbiva comunque volumi in base alle sue capacità (magari chiedendo scusa se non ha voluto pagarle come un'Audi) - gestione senza nessuna visione mentre i competitor pure asiatici si insidiavano a partire dalle nicchie lasciate scoperte (SUV su tutti, il primo SUV FCA quando è arrivato? 2014? 8 anni dopo il Qashqai?) Ora ci si lamenta se gli altri hanno percezione migliore. Grazie al cavolo... la reputazione è quella cosa che costruisci in 10 anni e distruggi in 5 minuti. Loro sono andati avanti 30 anni tirando sempre i remi in barca un po' di più. Se il cliente italiano fosse stato veramente così ingrato, Fiat non sarebbe arrivata neanche al ventunesimo secolo... Hai detto bene quando hai detto che tra un'idea e una cosa buona c'è di mezzo la passione... che però deve partire da chi manda avanti la baracca, che a un certo punto ha detto "facciamo la Fiat lusso e la Fiat veloce che tanto se la comprano uguale e noi andiamo alle Bahamas". Sì, come no...

Questa generalizzazione dell'italiano medio che vede la Fiat brutta e cattiva va avanti da decenni. Intanto un capitalismo rapace e una classe politica indegna hanno creato una desertificazione economica e sociale. Cosa comune in realtà a molti Paesi del cosiddetto Occidente. Fatto sta che in altri Paese tuttavia in qualche modo si riesce meglio a salvaguardare occupazione.

sono due cose diverse, il consumatore compra quello che preferisce. auto dal marchio italiano, tedesco, francese, inglese, cinese, americano, a seconda dei suoi gusti e delle sue tasche. Mica siamo negli anni 60 dove le fabbriche italiane vendono solo in italia, il mercato è il mondo. così come se compri una Fiat compri molto spesso una macchina straniera. La 500 è stata una macchina prodotta in Polonia che dava da mangiare alla fabbrica in Polonia ed ai fornitori polacchi. c'è il libero mercato. Se Fiat (stellantis) perde quote è perchè evidentemente in mix percezione dei marchi, modelli, prezzi, è inferiore ad altri gruppi automobilistici sia di fascia superiore che di fascia inferiore. lo stato italiano (dovrebbe) garantire le migliori condizioni per fare impresa, alle aziende automotive e non solo, a tutta la manifattura in generale. Basta copiare quello che hanno fatto in Spagna dove producono 2.5 milioni di auto senza un'industria nazionale alle spalle ma garantendo migliori condizioni ai produttori.

La Primula della Subaru! 😂

Un EB3 manuale a GPL servirebbe a portare i clienti nei concessionari. Con la scusa di “questo non si vende, questo è solo italocentrico, questo si vende solo all’estero, il diesel morirà tra 10 anni, nel 2035 niente più termico” i listini di Stellantis sono poveri e pieni di cloni poco attinenti ai marchi del gruppo. Ed il cliente prende altro, giustamente.

Bei ragionamenti. Avessero un minimo di attinenza con la realtà sarebbero perfetti. Perché ti sei scordato di dire che certe scelte erano obbligate. Soprattutto se il tuo mercato domestico non ti aiuta per niente. Vogliamo anche dirlo che in Europa son fallite un paio di case. Che GM ha dovuto vendere Opel dopo perdite di miliardi, che Ford sta sparendo, che Honda fa numeri ridicoli. Che Renault ci hanno dovuto rimettere miliardi qualche anno fatto, che Nissan da quasi prima casa con Renault per vendite è sull'orlo del fallimento. Che psa l'hanno salvata stato e cinesi, che Mercedes ha dovuto mollare smart. Che vag prima casa in Europa vende nel generalista ( a parte Skoda) in perdita o quasi , in pratica lavora per mantenere le quote. Che vag in cina e usa si è dovuta accordare con rivian e xpeng per combinare qualcosa ed è uscita indenne dal diselgate per cui altri sarebbero stati massacrato. Vogliamo dirlo che in Giappone e corea comprano quasi solo produttori nazionali e tra un po' pure in Cina si arriverà a quello. E perché qui pare che in siano tutti geni tranne quelli di stellantis.

Hai ragione: Stellantis "schifa" settori con percentuali ben più alte... Chissà a quali nicchie puntano... Forse CIG e solidarietà?

Mi sono messo ad aggiornare il bios del pc fisso..molto meglio XD

Beh che dire, per fortuna che c'è qualcun altro a ragionare in chiave italiana. Mai capito il consumatore che consuma da azionista e non da consumatore. Un gruppo come stla che capitalizza 23 miliardi (fino al prossimo crollo) ce l'avrà pure un minimo di margine per fare altro in Europa oltre al C SUV in 10 salse diverse.

La sua sostituta spirituale è in arrivo, sarà la EV2, ovvero elettrica. Questo restyling serve ad allungare la vita ad un modello ICE comunque importante per tenere in piedi le vendite del marchio nella fase di transizione. Operazione peraltro sulla falsariga di quanto gia fatto per Picanto e che verrà seguita da analogo restyling di Xceed in arrivo l'anno prossimo. Vedendo Picanto restyling dal vivo su strada, devo dire che sto superando le perplessità che avevo anche io inizialmente. In qualche modo, la sta svecchiando . Da vedere se sarà cosi anche su Stonic e Xceed.

concordo, fino ad allora le peugeot erano auto molto carine (fuori, un po' meno dentro) e abbastanza (talvolta, assai) affidabili. Ma tutto questo secondo me è finito con la 406 (1996) e la 206 (1998), le ultime che ancora corrispondevano a questi canoni.

cerchi sempre inguardabili

il giorno che l'Alfa farà un crossover di tendenza, torneranno di moda le coupè e le station wagon, in modo che dopo 12 / 15 anni esca l'Alfa coupè e SW per seguire la tendenza, ma nel frattempo come in un cerchio magico torneranno di moda le berline e le cabrio ormai abbandonate, e via via quando usciranno le Alfa berline e cabrio, torneranno di moda i SUV. la gamma Alfa è come l'urobòro simboleggia la rigenerazione continua e il ciclo infinito di creazione e distruzione, dove ogni fine è un nuovo inizio.

Nissan GT-R R35. Dal concept del 2001, passando per il making of, al modello di serie del 2007, fino all'uscita di scena del 2025.

In pratica questa 'nuova Alfa' non sarebbe altro che la C-Cross di cui nel forum se ne parla da inizio maggio.

Immagino che siano due auto che vadano a competere nel segmento di quel cassonetto giallo presentato questa settimana a Wolfsburg...

Che poi non è tanto la lunghezza, ma la larghezza delle auto degli ultimi 10 anni che, personalmente, da "fastidio" nell'utilizzo quotidiano.....

Dunque O2X (e non O4S) diventerebbe un suv coupè Alfa di circa 4,35m. Mh.... Tra l'altro mi ha colpito questo passaggio: Un’altra ipotesi è riprendere il 2.0 turbo benzina da 272 CV della Wrangler, già disponibile in variante phev con 380 CV. Una scelta che avvicinerebbe Stelvio e Giulia a rivali come Audi Q7 PHEV. Grazie AM, leggere i vostri articoli mi regala sempre grasse risate.

Ovviamente ci saranno delle ripercussioni grosse per quelle regioni, ma vorrei anche dire, chi è causa del suo mal pianga se stesso? Da quanti anni declina la produzione di autovetture in Italia?Io conto almeno 20 anni, e non mi sembra neanche di aver visto gente incatenata ai cancelli. Nessuno in sto paese è mai stato in grado di fare 2+2, e quindi pensare che se tagli un modello oggi, tagli un modello domani, ne tagli un altro dopo domani, per poi ritrovarsi senza più commesse sulla linea di assemblaggio negli stabilimenti, si debba chiudere la fabbrica? Siamo arrivati veramente a sto livello di ritardo mentale in sto paese?Pare di si...

se prendevi a caso (ma proprio a caso, a sorteggio) tre utenti del forum al posto dei vari Francois e Imparato di certo peggio non facevano. È impossibile.

Ma qui mica si chiedeva di produrre l'Enterprise!?!?!? Bastava continuare a fare seg. A e B ANCHE a GPL che, tra l'altro, ERA nella tradizione del Gruppo ed il mercato li premiava con ottimi risultati!!! ....continuare a fare ciò che facevano meglio.... Le UTILITARIE... Qui per difendere la politica scellerata degli ultimi anni di Stellantis si stanno sparando tavanate galattiche!! Questi hanno fatto una politica commerciale volta a fare qualche soldo subito e poi vai di CIG e chiusure di stabilimenti con la scusa che la gente brutta e cattiva non compra le loro auto... e tanti saluti!!! Se domani Stellantis smettesse di fare auto per mettersi ad assemblare telegrafi e calamai ci sarebbe sempre qualcuno qui dentro a giustificarli..... Ma buona notte....

Credo che in Germania siano possibili le personalizzate.

Stellantis Italia ha bisogno di quattro stabilimenti per 350000 auto, mentre Byd costruirà presto 1 milione di auto solo nello stabilimento di Zhengzhuo, una volta completata l'espansione. Con i suoi 130 chilometri quadrati, l'area totale dello stabilimento sarà all'incirca grande come la città di Torino. Zona di lavoro per 70.000 dipendenti.

Il nuovo GLB EQ arriverà ai clienti a metà del 2026. Uscirà quindi dalla linea di produzione dello stabilimento Mercedes di Kecskemét, in Ungheria, come successore dell'EQB. Innanzitutto viene offerto come modello EQ: GLB 220 EQ con circa 231 CV e batteria LFP GLB 250+ EQ con 272 CV e batteria NMC GLB 350 4matic EQ con 354 CV e batteria NMC Il tempo di ricarica sarà di 22 minuti e la potenza di ricarica sarà di 320 kW. La ricarica standard è a 11 kW tramite wallbox. La ricarica OBC da 22 kW è disponibile a un costo aggiuntivo e sarà disponibile fin dal lancio. Oltre alla terza fila di sedili (optional), c'è anche un ampio bagagliaio e un ampio vano bagagli. La GLB mild-hybrid sarà alimentata dal motore M252. Un motore elettrico da 27 cavalli è integrato nel cambio a doppia frizione a 8 rapporti, consentendogli di funzionare esclusivamente con la corrente elettrica. Questo la rende una full hybrid basata su 48 volt. GLB 180 con 136 CV + 27 CV GLB 200 con 163 CV + 27 CV GLB 200 4matic con 163 CV + 27 CV GLB 220 4matic con 190 CV + 27 CV

Nuovo render di auto-moto.com

Io ci vedo anche un che di Seat e di Lancia Ypsilon

come mai tutto questo astio verso kia? cliente deluso?

Perché è semplicemente un'insuccesso (più che meritato visto il bidone che è), qualche stolto continua a comprarla giusto per il suo aspetto rialzato, se no avrebbe già fatto bye bye come la Rio. Kia vende più che altro le Picanto perché è una delle poche citycar rimaste e le Sportage perché sono riusciti a salire sul carro dei suv alla loro nascita. E a parte qualcosina delle nuove bev, il resto potrebbero tranquillamente smetterlo di produrlo.

Prendo spunto dalla dichiarazione della Iran Khodro Company (IKCO)..😀 19/04/2020 La più grande casa automobilistica iraniana, la Iran Khodro Company (IKCO), ha dichiarato che la produzione della Peugeot 405 è terminata dopo 25 anni e che non saranno presentati nuovi ordini per il modello francese, un tempo molto popolare. Assemblaggio Argentina: El Palomar (Sevel; 1992–2000) Azerbaijan: Neftçala (Khazar; 2019-presente) Cile: Los Andes (Franco Chilena; 1988-2001) Egitto: Cairo (AAV; 1992–2013) Francia: Sochaux (1987-1997) Indonesia: (Gaya Motor; 1989–1997) Iran: (Iran Khodro; 1992–2020) Polonia: (FS; 1993–1995) Taiwan: (Yu-Tien; 1989–1995) U.K: (Rootes; 1987–1997) Zimbabwe: (Quest; 1987–2002) Totale auto prodotte : 5 115 726 ... dal 1987 al 2021. Ad inizio anni 90' vide infatti la luce la massima declinazione sportiva della 405, quella che fino ad allora era stata sì una berlina di ispirazione sportiva, ma non così estrema. Nel 1993 venne introdotta sul mercato 405 T16, dove la sigla stava per turbo 16 e rimandava all'iconica 205 turbo16, auto nata quasi dieci anni prima e vittoriosa due volte nel campionato del mondo rally (nel Gruppo B.) ed altrettante nella Parigi-Dakar. La Peugeot 405 T16 vantava una meccanica sofisticata per l'epoca, era disegnata da Pininfarina e venne anche eletta auto dell'Anno 1988. Dotata di un motore due litri con testata 16 valvole e sovralimentato con turbocompressore Garrett, la potenza era di 196 CV che salivano però fino a 220 per qualche decina di secondi grazie alla funzione overboost, che aumentava temporaneamente la pressione di sovralimentazione. In termini di prestazioni la 405 T16 raggiungeva i 235 km/h e lo 0-100 era coperto in appena 7 secondi. Il tutto, reso ancora più interessante dalla presenza della trazione integrale permanente con giunto viscoso Torsen, con ripartizione al 53 per cento sull'avantreno ed al 47 per cento al retrotreno. Rispetto alla normale 405 cambiava poco da fuori. Niente allargamenti come accaduto per la più piccola 205 turbo16, ma una carrozzeria che si discostava pochissimo dalla sportiva 405 Mi16. Solo i cerchi in lega da 16" a cinque razze (al posto dei 15") e l'impianto lavafari di serie permettevano ai più appassionati di distinguerla dalla versione aspirata. La T16 venne costruita in appena 1046 esemplari e, seppur molto distante dalle quotazioni raggiunte dalla 205 turbo16, è però da tempo entrata nelle mire dei collezionisti ed i prezzi sono saliti di conseguenza. La 405 Turbo 16 prese il via alla Parigi-Dakar vincendola con Ari Vatanen per due volte, nel 1989 e 1990, prima ancora che la versione stradale 405 T16 fosse messa in produzione. L'anno prima fece sua anche la Pikes Peak, la leggendaria gara in salita nel Colorado (USA). Nel 1988 segnò un record assoluto che rimase imbattuto per 5 anni, sempre con lo stesso finlandese al volante.

Per i motivi di cui sopra. Gli italiani hanno difficoltà ad adeguarsi al cambiamento oltre ad avere stipendi da fame che li obbligano a tenere le auto per decenni e quindi con cambio manuale

Se fosse davvero solo un’immagine elaborata, è stata elaborata molto bene, con tanto di modifiche anche ai riflessi sotto l’auto e il 3D perfetto (molto più che in foto ufficiali di molte altre Case)… Non avrei mai immaginato che non sono reali.

OT : visto come "prendiamo in giro" i turisti temo che anche lì sia solo questione di tempo.....

Non siamo in Unione Sovietica, i produttori producono dove gli conviene. Se in Italia vogliamo campare di turismo, vino e impieghi statali, il risultato è questo.

non lo so, ma so che la Spagna produce 2.500.000 auto all'anno, l'Italia meno di 400.000 se va bene, forse a Roma dovrebbero fare una riflessione su come rendere competitivo con la Spagna (non il marocco o la serbia) l'industria e la filiera automotive italiana.

Un po' di foto live della berlina. Con il restyling ne avrei approfittato per togliere i loghi sulla fiancata e sul paraurti posteriore mettere delle luci retromarcia e retronebbia più piccole. Fonte: Caradisiac

Io l'ho sempre ritenuto un intervento sgraziato che però é servito a far digerire in anticipo le linee della 159!

Le autoscuole devono per forza usare il cambio Manuale, in quanto è l'unico modo, allo stato attuale della legge, per avere una patente B senza restrizioni. Se fai la patente con un cambio automatico avresti una patente speciale che non ti permetterebbe di guidare un'auto manuale.

Sembra la Jaguar sw 😂

Ma perché la testano dopo averla messa sotto la pressa?? Non si dovrebbe fare prima?

In un mondo di suv, chi i Suv li ha sempre fatti presenta versioni via via sempre più basse 🤣

Secondo me anche la 405 resta ancora bella da vedere tutt'oggi. Coniugava alla perfezione la classicità di una berlina a tre volumi con uno stile fresco e dinamico.

Escludendo le splendide 504 coupè e cabriolet, il mio cuore appartiene a lei: A tutt'oggi delle proporzioni invidiabili, secondo me.