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Multipla design story Lo studio inziale della Multipla prevedeva altre soluzioni per i 6 posti disposti 2+2+2 come queste proposte che non avevo mai visto prima. Fiat Gianduiotto Fiat Jet 6 Fiat Toro Poi e' arrivata la soluzione 3+3 chiamata Big Boy

Finalmente le Maserati stanno Tornando ad essere Maserati e non vetture generalista con 2/3 colori a listino come era un po' di tempo fa. Comunque per me si sprecano troppe critiche su questa macchina che trovo davvero bella e ben fatta.

Adesso manca solo una 600X con uno sulle in po' rugged e il 4xe e la gamma è completa, vai OF! Certo che Spirit Abarth ricorda un po' troppo Esprit Alpine, un po' di fantasia in più non sarebbe guastata

Cambio MT6 e 2 nuovi allestimenti col MY26:

hanno un pò imbrogliato col colore rispetto ai teaser, la macchina ha un un rotativo a due rotori (pare col turbo) + modulo PHEV, 510 cv totali , 120 in EV 800 totali di autonomia Comunicato stampa Via Mazda.

La nuova Mazda 2 Comunicato stampa Via Mazda.

Ma quindi avevano fatto il teaser del carrello appendice ...😁😁

Il motore è in basso, longitudinale, praticamente in mezzo alle ruote (un tizio in un video giapponese mostra il vano motore del prototipo), mentre mi sfugge dove sia la trasmissione

Daihatsu Midget X Daihatsu K-VISION Daihatsu KAYOIBAKO-K

Jeep’s New Engine Uses F1 Tech to Make Shockingly Big PowerThink of the new 2.0-liter Hurricane 4's secret weapon as something like a mini blowtorch. Turbocharged 2.0-liter inline-four engines practically grow on trees these days. Every major automaker has one, typically making between 240 and 280 horsepower and deployed in a wide range of mass-produced cars, crossovers, and SUVs. Jeep’s corporate overlord Stellantis is no exception, with its soda-sized four-banger powering everything from the Alfa Romeo Giulia to the Jeep Wrangler to the Ram Rampage compact pickup sold in South America. The replacement for that engine, though, is anything but ordinary. Stellantis’s new Hurricane 4 uses a few high-tech tricks—unusual in an engine that will be produced by the hundreds of thousands—to make significantly more power than competitors’ boosted four-cylinders. When it launches in the 2026 Jeep Grand Cherokee later this year (read our First Look here), the new turbo 2.0-liter inline-four will churn out 324 horsepower and 332 lb-ft of torque. That’s a power density of 162 horsepower per liter, 26 percent greater than the Hellcat Redeye supercharged V-8 achieved. Giving the Power to the PeopleThe Hurricane’s healthy power output is made possible in part by turbulent jet ignition, which is employed in Formula 1 engines and the Maserati MC20’s 621-hp twin-turbo V-6. Also called prechamber ignition, TJI adds a small, cup-like combustion chamber inside the main combustion chamber. During the compression stroke, fuel and air are pushed from the primary combustion chamber into this prechamber. A spark plug in the prechamber ignites the gas and jets of fire spray into the main chamber where they ignite the main mixture. “Instead of a spark plug, you’re putting a blowtorch in the chamber,” explains chief engineer Ashish Dubey. The result is extremely fast and complete combustion, which reduces emissions, improves fuel economy, and increases power. Jeep claims the new engine uses 10 percent less fuel to deliver 20 percent more power than the boosted 2.0-liter it replaces. In the refreshed Grand Cherokee, we’re told the Hurricane 4 will be good for 0–60-mph times between 6.0 and 7.0 seconds, a 6,200-pound towing capacity, and up to 23 mpg combined. While the size of the prechamber is nearly identical between the Maserati V-6 and the new inline-four, the hardware has been revised for mass production in Dundee, Michigan, where Stellantis will ultimately crank out 111 engines per hour, and in Kokomo, Indiana, where assembly will begin at a later date. Maserati’s Nettuno V-6 uses a large copper insert, roughly the size of a spark plug, that threads into the cylinder head. The Hurricane four uses a copper chamber the size of a pencil eraser that is press-fit into the head. The difference can be seen in the picture below. Micky Bly, head of global propulsion systems at Stellantis, says the hardware has been consistently reliable during development and that the engineering team has had to focus its efforts on calibrating the advanced combustion system. Each cylinder is fit with two spark plugs, one in the prechamber and one in the main chamber. When the driver demands high torque, only the prechamber spark plug fires. At moderate loads, the prechamber plug fires first followed by the main chamber plug. At idle, low loads, and cold starts, the spark plug in the main chamber leads the prechamber spark plug. A Clean-Sheet DesignWhile the name Hurricane 4 makes the new engine sound like an update of the current GME T4 Hurricane four-cylinder engine, Dubey says only a handful of nuts and bolts carry over along with the 84-millimeter bore and 90-millimeter stroke. The turbocharger, which can cram up to 35 psi of boost into the cylinders, now features variable turbine geometry for quick low-rpm and transient responses and less exhaust restriction on the top end. The torque curve plateaus relatively high in the rev range from 3,000 to 4,500 rpm, but 90 percent of the max 332 pound-feet is available from 2,600 rpm to 5,600 rpm. Power peaks at 6,000 rpm. The Grand Cherokee will run on 87 octane, although the output and fuel economy ratings have been achieved on premium gas. The engine operates at a 12.0:1 compression ratio and runs on the Miller cycle, which closes the intake valve earlier than the traditional Otto cycle for greater efficiency. That change led engineers to adopt an electric intake cam phaser in place of the old engine’s hydraulic adjuster for more precise control. It should enable smoother restarts during stop-start events. The engine incorporates several measures to improve noise, vibration, and harshness as a result of feedback from current owners of Stellantis vehicles. The cylinder walls are thicker (made possible by trading cylinder liners for a super-thin sprayed-on iron coating), the main and connecting-rod bearings are larger, and the crankshaft damper is fluid-filled. Gearing the balance shafts directly to the crankshaft rather than driving them via chain should be quieter, and the addition of port fuel injectors eliminates the noisy clatter of high-pressure direct injection at idle. (Motortrend)

Cosa diavolo è sto spot

Però magari i post "nella fantagamma che vorrei" sarebbe meglio pubblicarli nel thread sulla filosofia.

Secondo quanto riferito da un insider di Alfistas (Spagna), in Europa lo vedremo elettrificato su Alfa Romeo e Maserati. Si parte dall'attuale 2.0 GME, ma anche il blocco è nuovo, ciclo Miller, TJI... molto molto modificato.

Io l'esistenza della Omoda l'ho scoperta oggi quando la scritta che pensavo fosse Skoda davanti a me non era Skoda. Per fare concorrenza ai cinesi hai 3 modi: Distruggi lo stato sociale, i diritti dei lavoratori, le normative ambientali, produci batterie a costo zero con operai a 300 euro al mese, 18 ore al giorno e 2 settimane di libera uscita dalla fabbrica all'anno e fregandotene delle normative ambientali come fanno i cinesi; Stabilisci che chi non rispetta i diritti che sono garantiti in Europa (ambientali, welfare, diritti dei lavoratori) paga dazi all'importazione per compensare le spese maggiori che i nostri produttori devono sostenere per supportarli; Sfrutti tecnologie più avanzate che i cinesi non hanno. La 1 prendetevela voi. La 2 non la vogliono fare perché poi i cinesi ovviamente rispondono e i produttori europei vendono meno in Cina (strategia miope, tanto prima o poi verranno cacciati comunque e per di più regalando tecnologie secolari in pochi anni). La 3 è sfruttare il termico perché essendo molto più complesso di tre avvolgimenti e due magneti i cinesi stanno ancora 10-15 anni indietro. La "superiorità tecnologica" della Cina è una stronzata. Hanno solo superiorità manufatturiera, grazie alla dittatura e al costo zero della manodopera. Di tecnologia loro non hanno niente, non hanno mai inventato niente, solo copiato e migliorato con le loro armi (vedi sopra).

Una rara Suzuki Swift Cabrio

Mia opinione, ma in allestimento "cafonata americana", qui ad opera di Mopar, migliora decisamente.

Tecnicamente la seconda, per un periodo è esistita la Smart K (a inizio anni 2000) che rientrava nei parametri

mazda ha i migliori designer al mondo, c'è poco da fare.

Il motore perfetto per Giulia e Stelvio, con tutta la legacy storica come dicevano gli altri, oltre alle origini "nobili" del Nettuno italiano. Vi prego, ditemi che sia in piano, non ci potrei credere che non lo sia Comunque ottima notizia, evidentemente nonostante tutto l'evoluzione tecnologica dei motori ICE nel gruppo è andata avanti sotto traccia, anche nei recenti anni "bui"

bello che presentino un motore a benzina nuovo, poco comprensibile magari un 4cil per il mercato americano speriamo venga esteso anche in europa e magari anche ... ne derivasse fuori un millesei... così tanto per non avere solo il puretech

Non sarebbe male rivedere questo step evolutivo anche su Alfa e Maserati...

Comunicato stampa Via Stellantis.

Comunicato stampa Via Lexus.

Nota Bene: Motore anteriore Trazione posteriore CarscoopsMiata’s Little Daihatsu Brother Just Showed Up And It’s A...Daihatsu previews the next-generation Copen with a sleek RWD concept promising greater driving fun

siamo proprio sicuri che questo sia una cosa negativa? non è il fallimentare modello sovietico, è una roba diversa.

I cinesi ci riescono eccome a recuperare decenni di vantaggio da un giorno all'altro, grazie alla stupidità occidentale. Le loro batterie LFP sono state sviluppate a partire dai brevetti di A123 Systems, rilevata per due spicci in un'asta fallimentare USA. Per non parlare di quando GM ha permesso a SAIC di assorbire tutto il suo know-how e fare un salto di anni luce, sempre per due spicci. Purtroppo noi non abbiamo lo stesso lusso.

Grazie, a volte è necessario specificare gli enormi passi in avanti in tema ambientale che la Cina sta facendo. Non c'è perfezione chiaramente, ma sarebbe ingiusto continuare a pensarli come 40 anni fa

Una più bella dell'altra. Se non sbaglio Daihatsu aveva lasciato il mercato europeo 10-15 anni fa a causa dello yen forte, ora che vale circa la metà potrebbe essere un buon momento per tornare

Ehi Gemini, mi fai una versione due porte passo corto, con ruota di scorta attaccata al portellone posteriore e la scritta “PAJERO” sulla bassa fiancata? Grazie.

The new generation for USA will be built in Belvedere, Detroit. Instead of Brampton, Canada due to tariffs. Together with additional capacity for the Cherokee that starts in Mexico.

Ma pure in Messico, la nuova non è imminente in America

OT: l'altro giorno ho parcheggiato vicino ad una Tipo Cross con targa abbastanza recente, quindi direi una delle ultime immatricolate... Bene: ho notato che aveva i fari anteriori della pre-restyling!

L’unica AWD per ora è la BEV Dual Motor… chissà quanti anni ci faranno aspettare per la PHEV AWD

Debutta oggi il MY26 Grecale Grecale Folgore Grecale Trofeo Comunicato stampa Via Maserati.

Avrebbero potuto farsi fare una 33 su misura per rimanere in casa 😁

Primo messaggio aggiornato con le foto degli interni!

You really like this? I think the side view is butt ugly. Looks more A than B segment to me and I agree that it resembles the 2CV in some views.

Non mi convincono molto le lacrime, però tutto sommato non mi dispiace. Praticamente ad ogni evoluzione del Kodo design "tolgono una riga" e ora sono arrivati ai mimini termini.

Comunque non è il caso di scervellarci più di tanto: quelli erano già gli anni in cui su Panda allestimenti e accessori entravano ed uscivano dal listino in continuazione in base a quello che avanzavano e/o dovevano "far fuori" dal magazzino....

Questo è una evoluzione da quello di Grecale. Direi diversa Testata vista la doppia accensione con Precamera e la doppia iniezione diretta/indiretta. Grecale è ibrido con anche compressore elettrificato oltre al normale turbocompressore, qua invece Turbocompressore a geometria variabile. Sicuramente tireranno fuori altre versioni più potenti in abbinata con sistemi ibridi

Comunque quando è uscita la Giulia, la reazione dei tedeschi è stata questa.... Se non ha avuto successo, o non nella misura sperata, il colpevole è stato solo quello che ogni volta si trova davanti allo specchio, negli HQ di FCA/Stellantis.

Problemino: avete guardato quanto costano una Omoda, una Jaecoo o una Leapmotor con powertrain full-hybrid che i produttori Europei - Renault a parte - ancora vedono con il binocolo? (dato che non riescono ad andare oltre a piazzare un motore da aspirapolvere dentro il cambio). Fosse solo l'elettrico il problema. Questa è una Leapmotor C10: gruppo moto-generatore anteriore, trazione posteriore (così la versione elettrica all'anteriore ha un ulteriore vano bagagli), batteria da 28 kW ... fantascienza anche se prendiamo un marchio premium

Foto inviatami da mio padre questa mattina dell'unica colonnina in un paese di 6500 abitanti (davanti all'ufficio postale)

Quanto vorrei vederla...

Questa Sierra a due porte è stata riprogettata da Ghia per Fiat. Agli italiani è piaciuta così tanto che l'hanno persino testata nella loro galleria del vento. Ghia ha lavorato duramente per renderla diversa dalla Sapphire con il bagagliaio, e ci è quasi riuscita. Il piano era quello di realizzare l'auto per Fiat in Sud America come parte di un progetto più ampio in cui le due aziende avrebbero collaborato intensamente e unito le loro attività europee. L'agenda prevedeva l'installazione di motori Fiat nella BE-13 (Fiesta) e l'utilizzo di una piattaforma piatta per la Escort di nuova generazione. Le trattative continuarono per più di un anno, durante il quale, nell'estate del 1984, fu costruita questa Fiat Sierra. Sebbene abbia una configurazione a quattro porte su un lato, è il lato a due porte che colpisce. I mercati sudamericani hanno sempre avuto un debole per le auto di medie dimensioni a due porte con bagagliaio e questa derivata unica sarebbe stata l'ammiraglia della Fiat, prodotta dalla Ford e molto probabilmente in Argentina. Le trattative per la fusione fallirono alla fine del 1985. Ciascuna delle due aziende voleva il 51% del controllo dell'entità combinata FoE/Fiat e nessuna delle due era disposta a cedere. La concessione della Ford era quella di offrire alla Fiat il controllo maggioritario per sei anni, fino al pensionamento del presidente della Fiat, dopodiché la Ford avrebbe preso il controllo. Gli italiani non accettarono e il piano fu abbandonato, insieme a questa vettura.

trasformazione che prevede il ritorno ad una società ottocentesca con nobili che possiedono tutto, morti di fame che tirano a campare e pochissime vie di mezzo. Un piano che "sterminerà" i consumatori in un'economia basata sui consumi, cosa potrà mai andare storto?