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https://www.alessioporcu.it/politica/rocca-a-novembre-a-torino-per-i-nuovi-modelli-maserati-cassino-non-si-vende/

....però, ripensandoci, non intenderanno mica una "versione" Osca della MC20?!?!?!?!? 😅😅😅😅 😷

Cassino per essere sostenibile bisogno di volumi che Maserati non potrà mai portare neanche nei sogni più sfrenati. Come Mirafiori per cui è completamente marginale la 500 nelle sue variabili elettrica e termica spompata

ieri 20 km in montagna sui 15.6 km/l poi superstrada altri 30km sui 29 km/l a 95kmh di media per il traffico...in città stai su 20km/l..di media totale ad oggi dopo 11.000km sto a 22.1km/l ad uso prevalentemente cittadino

felice possessore di swift, fatto in giornata 1000km fermandomi1volta: macchina davvero ottima per dotazione, comodità e qualità (tranne la vernice molto sottile e sensibile ma comune a molte auto ormai e design divisivo). Pandina non è paragonabile. Già solo il cruise adattivo e cambio automatico (entrambi ottimi) giustificano la spesa. La trovi nuova sui venti versione top e sui 15 usata di un paio di anni max. Io non ci penserei 2 volte.

Io onestamente non riesco a capire il senso del tuo discorso @Wilhem275 . Ci sono e ci saranno bev più o meno piacevoli da guidare, a seconda di cosa si intende per piacere di guida. A tal proposito, segnalo tra le ultime uscite la Cupra Raval, che è una segmento B ma com abitabilità vicina ad una C. Personalmente, se parliamo di guida sportiva, per come la intendo io la guida sportiva, una Mazda 3 qualsiasi, una Civic ibrida o la maggior parte delle Giulietta sono fuori luogo. Diverso se parliamo di piacevolezza di guida brillante, l'unica a mio modo di vedere accettabile nella maggior parte delle situazioni per strada, ma in quel caso la zavorra delle batterie delle bev, per come intendo io questo tipo di guida, non è così impattante e, viceversa, si gode di diverse altre caratteristiche della trazione elettrica. Per il discorso che per te le bev sono come degli smartphone, è la stessa cosa che penso io della maggior parte dei powertrain moderni, dei quali mi disturbano diverse cose sia riguardo il suono sia i sistemi di trasmissione, ciò non toglie tuttavia che al netto di questo ci si possa ancora divertire

cambierei qualcosa sullo spigolo tra fiancata e coda

Perdonami, ma non ho capito il motivo di questa intemerata, la risposta di @Maxwell61 mi sembrava educata e condivisibile, anzi io avrei fatto ad esempio notare che non esistono segmento C termiche a trazione posteriore, mentre ci sono diverse segmento C elettriche con trazione posteriore, con molta copppia e alcune con controllo trazione disattivabile. Il piacere di guida è soggettivo, se per qualcuno solo cambio manuale, frizione e rumore possono dare piacere, non lo troveranno mai in una elettrica. Per altri il piacere di guida può essere l'accelerazione istantanea dell'elettrica, che nessuna termica di pari segmento può eguagliare. Per le doti dinamiche, che sono comunque parte del piacere di guida, i test dell'alce o evitamento ostacolo in curva hanno dimostrato scientificamente che molte elettriche fanno meglio di tante termiche di pari segmento, grazie al baricentro più basso e alla miglior distribuzione dei pesi. Credo poi che su questo forum ognuno sia libero di esprimere le proprie preferenze, non tutti abbiamo gli stessi gusti in termini di piacere di guida, di estetica o di tecnologia, ognuna con i suoi pro e contro.

Studi Fiat Fiorino parte 1

Avrebbe dovuto realizzare una versione a 4/5 porte, ma ha optato per una a 2/3 porte, comunque simile al concept Ippo. Tuttavia, questo è il primo progetto che più si avvicina a un modello di produzione basato su quell'Ippo. Olivier François potrebbe lamentarsi del colore grigio...

Mi è venuto un colpo. "Hanno rifatto la Golf 3. Manca solo che ci aggiungano le versioni speciali pincfloi e rollinston".

Cioè quello che fa adesso

oddio...sono le cmp elettriche degli accrocchi ben fatti dal punto di vista dell'efficienza in realtà eh..dopo hanno tanti limiti nel passo, spazio interno e bagagliaio ma quello è un altro discorso..

Se riescono nell'impresa di far girare Cassino con una produzione "onorevole" non posso che fare i complimenti....

Scusate. Non ho resistito.

Ciao a tutti, stamattina dopo aver smontato tutta l'auto praticamente per vedere tutti i connettori e tutto il cablaggio, ho trovato sotto il sedile passeggero un connettore nero che era collegato però la plastica tutta Rotta, con l'aiuto di un amico che lo teneva inserito con le dita ho acceso è magicamente la spia se tolta, ora lo riagganciato facendo una x con due fascette è dopo nastrato con del nastro isolante così sembra che vada tutto ok!

Concordo, ha gli stessi difetti della Grecale. I fari, se lasciati in quella posizione, devono essere allargati verso l'interno, al fine di avere le giuste spaziature tra gli elementi.

la punto non ce la vedo con quelle proporzioni e quel frontale non convince. Assomiglia un pò ad una Grecale sotto acidi, eviterei

mmm NEIN!

il dibattito delle ultime pagine riflette la complessità del discorso "piacere di guida". Dal mio punto di vista —di uno che ha una due posti ICE manuale da 1 tonnellata, ma che guarda con interesse la produzione EV— è in realtà abbastanza semplice: il piacere di guida va correlato con la fisiologia del corpo umano. Quindi tendenzialmente auto troppo grandi e/o con grande inerzia dei comandi e dei movimenti e/o con minima stimolazione sensoriale (vista, udito, ma anche movimento delle articolazioni, ecc.) inevitabilmente si avvicinano alla fotocopiatrice di @Wilhem275 . Come vedete, non tiro in ballo la potenza (nominale) dei motori.

È un cambio straordinario per precisione e corsa, oltre che per una spaziatura dei rapporti praticamente perfetta. Ma su alcuni lotti ha dato problemi (spulciando in rete si trova la spiegazione tecnica), oltre ad avere alcune "peculiarità": a freddo va usato con garbo (in pratica nel primo minuto dall'accensione a freddo) e gradisce un cambio olio anche prima della scadenza naturale. PS: l'unica spiegazione che mi sono dato per la difettosità quasi inesistente sulle 2000 184CV pur avendo lo stesso identico cambio è la presenza di un volano bimassa, ma non son oun esperto. Altre considerazioni: il meccanico Mazda con cui ho chiacchierato tempo fa dice che ha avuto NA, NC e ND 1.5 come auto personali e con il suo stile di guida sulle NA e NC non faceva mai più di 10 km/l, mentre sulla ND non scende mai sotto i 13-14. Per quel che riguarda la guida, il bello della Mx-5 è che è un'auto "configurabile". Se si regolano gli angoli in certo modo e si mettono pneumatici ad alta aderenza, va letteralmente su rotaie. Io non sono un pilota esperto, ma la 2.0 con l'autobloccante la faccio andare in un moderato sovrasterzo solo esagerando molto e a velocità basse su tornanti. Basterebbe giocare con gli angoli e avere pneumatici consumati per avere un'auto molto diversa. Paradossalmente la 1.5 era ancora più giocosa della 2.0, ma allora lì si sente che ci vorrebbe un assetto un po' più frenato. La 2.0 invece è la GT perfetta e ama il misto veloce quasi più del misto stretto.

Io mi sono iscritto ad Autopareri (non sono su nessun social a parte LinkedIn per ragioni professionali) perché mi piace l’argomento auto. Tuttavia uso l’auto come mezzo di trasporto, non di divertimento. Per questo mi va bene un’auto che si guida bene ma non mi serve il telaio o le sospensioni sofisticati o un peso ridotto. Per questo sto valutando anche una BEV come prossimo mezzo di trasporto.

Attenzione. La gradevolezza dello sterzo o dell'assetto non è (e non deve nemmeno essere) prerogativa esclusiva di bolidi da centinaia di cavalli. È quella cosa che, ad alcune persone, anche guidando nelle strade di tutti i giorni ricche di curve, a velocità da codice, strappa un sorriso. Mazda secondo me è un ottimo esempio. La vecchia 6 era una delle D TA più gradevoli da guidare sul mercato. Forse, ad un certo punto, persino la più gradevole. Bene, è stata sostituita dalla 6-e, che altro non è che una EV cinese rimarchiata. Auto onestissima, ottima auto EV tecnologicamente avanzata quanto si vuole. Ma su strada, il confronto con la vecchia lo patisce eccome .

È nuova. Francamente pensavo che il cambio meccanico come tecnologia fosse allo stato dell'arte, specialmente in Giappone. Vabbè, non tutte le ciambelle... 😁 l'importante è che la questione sia sempre risolvibile. Comunque mi ricordo ancora quando anni fa provai una NC col 1800. Era imbarazzante quanto facile fosse farla mettere in bandiera in curva con la massima naturalezza e il massimo controllo. Spettacolo.

Sulla musica siamo simili. Dopo due anni di auto elettriche e plugin mi sono accorto che lo stress al volante è come se fosse aumentato, guido molto meno concentrato. Ho ritrovato la pace noleggiando un furgone diesel manuale, da non credere e mi ha fatto molto riflettere.

mmm questa sinceramente mi convince poo.

Mi annoiavo. E da uno scarabocchietto...

Rimango perplesso davanti ai commenti positivi sul frontale. Ho visto camion con meno luci sul frontale....a questa manca giusto Padre Pio aerografato sulla fiancata.

e però lo posso pure capire che voglia distinguersi in maniera chiara da quel lavoro, che a lui hanno tritato i maroni per molto molto meno rispetto a quello che hanno fatto ai due inventori della luce

Tutti i gusti sono legittimi, certo che lo puoi dire. Hai fatto l'elenco delle cose che non sopporto più in un auto a meno che non provengano da un'auto precedente al 1970 e la vita è bella perché è varia e non tutti possono condividere. Io impazzisco per la Tekno più feroce e mi fanno orrore i Beatles e i cantautori italiani e capisco che per la maggioranza è il contrario 😁

Sul discorso di tenerla col mega tagliandone e via.... Può avere senso una volta appurato quanto costerebbe sostituire la cinghia a bagno d'olio della pompa dell'olio. 4 anni fa, per cambiare la cinghia a bagno d'olio della distribuzione (che questa non ha più), in Ford mi chiesero 2400/2500 euro perchè andava smontato mezzo motore. Oggi temo che me ne chiederebbero 3000. Se il costo è contenuto, può valere la pena tenerla.

L'elefante nella stanza già affrontato in altre risposte è che la macchina più conveniente è quella che hai già. Specialmente se, come dici tu, la macchina in questione non ha nessun motivo straordinario che ne consiglia la sostituzione (un bel mega tagliando che costa una frazione di un'auto nuova, e via per tanti altri anni). Permettendo quindi queste cose (e quindi eliminando la scelta più razionale), visto che tra i motivi del cambio c'era la maggior sicurezza, evitare possibilmente la manutenzione straordinaria, e visto che deve servire anche per viaggi lunghi, scarterei di buon grado la Pandina (segmento A di origine datata) e andrei su Swift (segmento B molto più recente a livello progettuale). OT: mi fa sempre sorridere come quando un utente chieda un consiglio tra la vettura X e quella Y, puntualmente si consigli la Z, ma poi anche la F, la K, e poi la R... Ma questo è il bello di questo forum

Se l'auto la usano anche per viaggi, seppure pochi, il passaggio dalla Fiesta (1.0 turbobenzina 125 cv...) alla Pandina (stessa cilindrata ma aspirata e con potenza esattamente dimezzata...) può essere a dir poco traumatico. Swift almeno è una via di mezzo, sia come dimensioni che come prestazioni.

la Jag XJ esisteva in bianco e non era neanche particolarmente rara. Devo dire che la 190 SL W121 è fascinosa, ma che la MB W113 (qui la 230 SL) è invecchiata molto meglio. Poi arriva la Giulietta ed eclissa entrambe (pur essendo allepoca di un segmento inferiore). Credo sia una delle auto più belle mai prodotte in assoluto ❤️

Questa è una trasformabile, riconoscibile per i montanti laterali rigidi. La cabriolet, dotata di cappotta completamente apribile, uscì nel '60. Non mi pare di averne viste tanto raramente in bianco. Sicuramente non doveva essere una tinta molto scelta dai privati, ma credo esistesse ufficialmente nella gamma colori.

Onestamente.... ...ma perchè cambiare una fiesta seminuova per prendere un'auto più piccola, meno potente e più costosa (in proporzione)?

Se tagliano il 50% della forza lavoro, significa che si attendono di perdere, nel tempo, il 50% dei volumi. A ciò va anche sommato tutto l'indotto, e voglio ricordare che moltissime componenti che avevo sulla M3 erano Made in Italy. LA cosa mi rattrista e non poso, poiché non saranno solo i posti di lavoro direttamente connessi alla BMW in senso stretto, ma anche quali di una moltitudine di fornitori. BMW non cade, ma sarà pesantemente ridimensionata specialmente nella categoria sotto la serie 3. Io lo vedo quasi come una buona possibilità, quindi, che ritornino a fare auto come a fine anni'90. Auto VERE, per gli europei, dal gusto europeo. Speriamo ci riescano e sia fattibile ciò che auspico. esattamente, ai cinesi è stato permesso di conquistare il nostro mercato. E loro hanno approfittato di una congiuntura astrale a loro favorevole. AD OGNI MODO VI DO IL MIO PENSIERO.....che tra l'altro avevo già espresso due anni fa: Se andate a guardare i bilanci d'esercizio delle case cinesi, viene spontaneo chiedersi "ma come cavolo fanno se hanno marginalità zero quando va bene, e quando è normale hanno perdite multimiliardarie?". Il discorso è molto semplice: il Governo Cinese ha in mente la sola e unica politica di lavorare in perdita in modo da penetrare stabilmente il nostro mercato a prezzi più bassi delle "nostre" auto, supportando direttamente le case cinesi (come sta facendo). Una volta che , una ad una, le case europee o si saranno cedute ai cinesi, o saranno fallite, i prezzi magicamente andranno su come, se non oltre (non essendoci concorrenza) i modelli europei di riferimento. E' una tecnica, lavori in perdita per uccidere il tuo concorrente poiché poi sai che il mercato lo avrai in mano tu e rientrerai (con gli interessi) dell'investimento. La cosa che mi lascia più basito e che se l'ho capito che non so neanche perché ho un diploma di ragioneria, come hanno fatto a non capirlo a suo tempo popo' di ministri e rappresentanti europei prima di firmare certi trattati? Ma soprattutto, di fronte alla devastazione industriale che è palese anche ai sassi, ancora non si fa nulla e si preferisce tacere. Quindi è una cosa voluta per "regalarci " alla Cina, questo penso.

Resisterà sicuramente come tutti i marchi Verrà ridimensionata , Fate fatica a capire che il problema riguardante la Cina sta nel fatto che i numeri sia bmw che vw li fanno /facevano in Cina , la caleranno ancora Le serie 7 vendevano in Cina mica in Europa ( per esempio ) Ormai sono sull orlo del collasso anche in bmw , altri cali di redditività come quest’anno saranno letali , dovranno ridimensionare, chiudere fabbriche Come motori stanno rifacendo la stessa pappa da anni cilindri più cilindri meno Hanno sviluppato ,pare benino, elettrico Tutta roba non per i poveracci italici che a rate prendono robetta come serie 1 o x1 Che sono oggettivamente premium solo nel marchietto .

Nuovo linguaggio alternativo Lancia Aventina Concept

Ho provato a realizzare un nuovo linguaggio di stile in quanto l'attuale ormai sa di già visto e non è stato particolarmente apprezzato. Ho cercato di tornare a qualcosa di meno futuristico e più classico per Lancia. Ho pensato ad un B-Suv.

1994 Laguna a firma Ploue A firma Metroz

Disegni inziali per il furgone C25 , poi famiglia Ducato

I disegni di Giolito per la ZIC e ZICSTER.....non sono proprio la parte piu bella del suo curriculum. Studio FIAT CNR di una citycar EV con disposizione delle batterie longitudinali sotto al pianale. Giolito si concentra su due elementi originali: i fari alla base del parabrezza e la coda ad anatra vagamente retro' che riprende quella della Topolino anni 40. Il MUST su una citycar moderna e' proporre piu' spazio possibile all interno del abitacolo, in dimensioni esterne piu' compatte possibile ..e quà invece Giolito proponendo questa coda, fa perdere spazio utile all'abitacolo. ( vedere lo spazio per i passeggeri posteriori ) .

Versione Banlieue

E' stato pubblicato oggi il listino di Giulia MY2019. Tra le novità degne di nota: - Entra in gamma la Veloce TI; - Su Executive, cruise control adattivo di serie; - Imperiale nero disponibile come optional su Executive e Veloce; - Su benzina 200cv in allestimento Super ed Executive, doppio scarico di serie.