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Hanno cercato di dare letteralmente qualsiasi auto in pasto alla rete come sostituta della Punto... Panda III, Ypsilon 5 porte, 500L, 500X dopo il primo taglio di contenuti, Tipo, Grande Panda... Assurdo, qualsiasi cosa tranne fare una nuova stramaledettissima Punto

Mah.. a me pare che le ultime Fiat che hanno avuto un certo successo (5oo e GPunto su tutte) nei primi anni di vendita non è che le regalassero eh.... poi se il prodotto non lo rinnovi, ma anzi lo impoverisci e/o lo rendi meno desiderabile, logicamente non puoi pretendere che la gente continui ad acquistarlo a prezzo pieno.....

Dedico il mio 600° messaggio su Autopareri ad una delle stravaganze più provocatorie mai apparse su un'automobile. Ammetto che non si tratta di produzione in serie, bensì di un esemplare unico, un capriccio del classico magnate americano, self-made man che all'apice della sua carriera si volle regalare una delle più esclusive "fuori serie" che si potessero immaginare in quegli anni. Siamo nel 1954 e Joseph John Mascuch, industriale e inventore del New Jersey, figlio di emigrati cecoslovacchi, non ritenendo sufficiente una "normale" Rolls Royce, piazza un ordine al carrozziere italiano Alfredo Vignale per vestire un telaio di Silver Wraith. Vignale esegue il lavoro con uno stile che per i canoni italiani appare decisamente sopra le righe, soprattutto per il frontale e i gruppi ottici dall'equilibrio estetico discutibile: Meno eclatante il profilo laterale, pur facendosi notare anch’esso per gli "equilibri precari" dello sbalzo dietro incredibilmente lungo e del lunotto ad inclinazione inversa: Infine la coda, piuttosto leziosa anch'essa: Non è però della carrozzeria, né dello stile di questa fuori serie che voglio parlare, bensì del suo allestimento interno, davvero coerente con l'immagine del suo committente: la porzione posteriore dell'abitacolo fu allestita come un salotto/studio viaggiante: Pellami, boiserie, separé e accessori di ogni tipo: tavolini, un vero telefono (inserito nel vano sopra il passaruota) e un mobile che nasconde persino una TV!* (*Quella TV pare ben più recente dell’auto stessa; magari in origine vi era un televisore diverso, però mi sembra anche più plausibile che quello sia stato pensato come mobile bar.) Ma la punta di diamante di questa speciale RR, è un dettaglio nascosto, molto riservato... Perché il magnate aveva previsto tutto per le lunghe giornate a bordo della sua Rolls, guidato dall'autista mentre lui era occupatissimo tra affari, giornali, appunti e aggiornamenti delle ultimissime notizie alla TV. In tutte quelle ore, ad un certo punto Madre Natura deve pure chiedere il conto... E allora non c'è telefonata che tenga...

Ma chi aspetta?!? Oltretutto per l'ennesimo clone francese col 1.2 Chi può è già passato a brand dove costruiscono e vendono auto, anziché vivere di parole e slides

...ma se si fosse comprato una Anglia non avrebbe fatto prima? 😅 (tra l'altro quella era interamente un cesso)

The new SUV will be the Tonale successor, after all Alfa Romeo has so far called it a C-SUV. Yes it will be bigger (everything gets bigger), and it might have a new name, but that doesnt mean much. In no way will it be branded as a Stelvio replacement. Also, I doubt that the 400cv PHEV version will get the Quadrifoglio badge. Alfa Romeo still wants to make a new Giulia and a new Stelvio, they just dont want to do it alone.

i primi servizi telefonici "mobili" risalgono agli anni '40: sfruttavano trasmissioni su onde radio e funzionavano in pratica come walkie-talkie, passando attraverso un centralino con operatore che si occupava di collegare il segnale alla rete telefonica. come vedi infatti il telefono non ha il classico disco per comporre i numeri: semplicemente ci si collegava al centralino e si chiedeva all'operatore di mettersi in contatto con il tal numero (poi la trasmissione faceva ovviamente ca**re, ma era una figata comunque).

Guarda che non sono io quello che continua a sostenere che il mercato italiano è insignificante e quindi è giusto che Stellantis "ignori" le sue esigenze.... Tutto pur di difendere le scelte sciagurate di questi ultimi anni... Con questa mentalità mi aspetto che prima o poi mettano in "secondo piano" anche il mercato del Sudamerica... Hanno tutte le "capacità" di combinare una cosa del genere...

Il CyberCab è un ossimoro, un coupè basso a 2 posti con porte a forbice, quindi scomodo per salire e scendere, ma da usare solo come taxi, non come auto sportiva, perchè è a trazione anteriore e senza pedali e volante. Solo un pazzo come Musk poteva partorire una cosa del genere rinunciando a vendere decine di milioni di Model A o 2 in tutto il mondo. La sorte di Model 3 è Y è garantita solo dalle vendite, fosse per Musk le avrebbe già eliminate, perchè troppo convenzinali, magari per fare spazio agli Optmus.

per me faranno modelli elettrici su base cinese come Maserati e per la versione termica si appoggeranno a esterni (per me Bmw) .

If they were interested in making a chinese copycat, they would've already taken that decision, just like Maserati (seems to have done). And the car would hit the streets in 12 months from now, not in 2030. They don't want to make a copycat of anything, especially of a chinese car. Daniele Chiari has said that the next-gen Giulia and Stelvio would make sense only with Alfa Romeo engines (therefore not EV-only), and especially the V6. So, either they won't do it at all (which is very possible), or they will do it like they did it with the 159: use components of an external partner (e.g. platform), but also preserve the identity of Alfa Romeo by using its own engines, suspension etc. Which is no different than the way the A4U (C-suv) and the A2H (C-cross) are being developed, so I can't see a problem. About the segments: well it's not a hint. He's making it clear that for the moment, this SUV is the flagship. But this doesn't mean they've stopped exploring the possibility of a new Stelvio.

Full hybrid 180-190cv (la parte termica è evoluzione del 1.2) e phev Q4 sui 400cv quadrifoglio. Con un look più da suv coupé e elementi stilistici visti su cuore rosso. Dovrà tenere in vita il marchio quasi da sola , a meno che arrivi un restyling di successo per la junior e a meno che la Giulietta faccia il boom (ma fine 2029 è tra 3 anni…).

Antara Corsa Agila Astra (only SW, or hatch + SW) Mokka Grandland I wouldn't be surprised if Frontera gets killed by the Antara

La trovo lineare e concreta, che è ciò che credo serva a Fiat se vuol ritornare a presidiare questo segmento. La ricetta del successo della prima Punto (e anche della Uno che l'ha preceduta) era proprio quella di avere una base solida con finiture concrete che il cliente poteva poi "condire" con allestimenti sempre più ricchi di accessori utili e con poca o nulla concessione al lusso e alla stravaganza. In questo modo la macchina piaceva tanto al nonno che andava in campagna quanto al tamarro che sfrecciava con la turbo il sabato sera, passando per tutte le sfumature di clientela nel mezzo. Se fai una coupè stratosferica da effetto "wow" prezzata di conseguenza ma poco pratica e versatile o una ennesima crossover funzionale ma tozza e pesante rischi di ottenere un clone della Ypsilon in un caso e della 600 nell'altro... In tutti i sensi, anche e soprattutto quello commerciale. Una segmento B hatch di Fiat per me dovrebbe avere un design pratico e filante, senza guizzi e gradevole alla massa impreziosito da dettagli di originale funzionalità e con le Grizzly sembrano finalmente essersene ricordati. La mia proposta non la trovo piacevole ma efficace in quello che dovrebbe essere chiamata a fare: cassa.

Stellantis spegne luce e riscaldamento e a Mirafiori scatta la rivolta del freddo: «Investono nello yoga e nelle aree break, ma ci fanno lavorare a 15 gradi e con un'umidità del 46% https://torino.corriere.it/notizie/economia/26_novembre_06/stellantis-stacca-luce-e-riscaldamento-e-a-mirafiori-scatta-la-rivolta-del-freddo-investono-nello-yoga-e-nelle-aree-break-ma-ci-9a12a9bf-7dd9-4136-a4bb-f70ea301dxlk.shtml Il propt per l'Ai l'ha praticamente scritto il titolista:

Veramente nel cumulato annuale è al quarto posto. A meno che non vogliamo dare il dato di un mese isolato come unico riferimento incontrovertibile del'esito commerciale di una macchina. Per inciso, è con ogni probabilità grosso modo il posizionamento in classifica che avrebbe una Punto ipotetica se mai esistesse attualmente. Ma appunto, adesso al suo posto c'è la Grande Panda.

...intanto hanno "perso" una decina di anni....

Diciamo che se si cerca la segmento B sportivetta, un pò coupè ed elegante (qualcuno ha detto finestrini senza cornice?), la soluzione a portata di mano, economica e con abbondanza di ricambi nel nostro paese, è sempre lì: Alfa Romeo Mito. Diesel, a benzina, a gpl...c'è solo l'imbarazzo della scelta.

La relativa grandezza del mercato turco, non giustifica Fiat e il suo management nel non aver sostituito la Tipo o comunque prolungato la produzione. Anzi l'aver perso così tanto marketshare nel mercato turco è la prova che il non dare continuità produttive, porta il marchio a perdite di quote di mercato.

Io però ho quasi sempre parlato di quello turco da 2 pagine a questa parte.... Il focus delle ultime due pagine era sulla Tipo e sul perchè non abbiano continuato a produrla, oppure sostituita visto quanto vendeva nel mercato turco. Portandomi i numeri decadenti di quello italiano non mi dici nulla che non sappia.

E allora smettessero di fare auto, visto che non riescono a fare concorrenza ai brand dello stesso segmento di mercato. Comunque torno a dire che le ultime Fiat svendute non sono, e il fare concorrenza nei segmenti popolari,quindi a basso margine, di sicuro non può essere una scusa per non fare automobili come la Punto, Tipo, Pandina ecc... Di certo in Stellantis(perchè il discorso andrebbe ampliato anche a Citroen, Opel, in parte a Peugeot/Jeep) non si possono permettere di lasciare certe quote di mercato alla concorrenza, in mercati chiave tra l'altro come quello turco. Se volessero auto ad alta marginalità, lo devi fare con i brand premium, ma lì i buoi sono palesementi scappati dal recinto da un po'...

BMW platforms are multienergy (I'm not talking about Neue Klasse) so if you use them, you dont need the chinese

Allora, la foto pubblicata è la versione francobollo di una foto che non rimetto, perché frutto di IA. Le foto originali dovrebbero essere queste: Bravo: Marea:

30 mesi dopo C3 Aircross e Frontera, ma con calma non serve vendere auto. Su Tipo e sul suo prolungamento in produzione, credo che ci sia stata la solita voglia matta di Stellantis nel liquidare quanti più fornitori exFCA il prima possibile(ma anche qui ci arriveremo, perchè mi aspetto che Don Antonio ci metta un po' le mani)... Altrimenti non si spiega l'aver tolto il modello dalla produzione anche solo per tenerlo in piedi in Turchia a modi Pandina in Italia. 😀

Si ma la Grizzly arriva l'anno prossimo, non nel 2037.... ...che poi, in considerazione del ritardo, sarebbe stato più saggio prolungare le produzione della Tipo, sarei anche d'accordo. Ma non è andata così...pazienza. Direi che comunque non è la fine del mondo 😁.

video che davvero non vale la pena guardare. non dice niente salvo ovvietà. l'unico dato interessante è la velocità media della Gamma nel 1981: 2515 km alla media di quasi 133 km/h 😵 (e un consumo di 6,7 km/l 😅 )

E' quello che intedevo, una volta annunciata STLA One, in fatto di sviluppo gli sforzi di Stellantis EMEA andranno tutti li.

morta come sviluppo di ulteriori modelli futuri si, ma non commercialmente dove arriverà sicuramente oltre il 2030, salvo uccisioni premature.

STLA Medium dovrebbe essere morta proprio dopo l'uscita di questa C SUV Alfa...

Il che è ironico perché proprio su quella tipologia di auto, utilitaria compatta a 4 porte, Dacia e Toyota stanno guadagnando forse molto meglio dei soliti tedeschi onnipresenti in ogni discussione 😁

In pratica la Stelvio verrà sostituita da un furgone a trazione anteriore, tranne forse un paio di versioni 4x4 top di gamma dai prezzi improponibili. Ormai le mie aspettative per l'Alfa Romeo sono sotto zero

Agila one should be base on leapmotor platform, a clone of the new koala?

Ma che è, la Megaditta? 😅

Secondo me sotto i 20 sarà il prezzo scontato di lancio... solita furbata del marketing

Che poi clone mica tanto , avrà motori specifici phev Q4 e full hybrid non ancora visti finora. Comunque lungi da me difendere l’operato stellantis , una sciagura da cui non so se si risolleveranno.

Però diciamo le cose come stanno: Renault è prima non grazie a Megane Sedan, che rispetto al 2025 è a -33,4% di vendite e in dismissione come Tipo, ma grazie ad un mix di vendite di Clio, Boreal (in forte crescita per sostituire Megane) e Duster (lì Dacia non c'è). Parlare di crollo irreparabile senza Tipo Sedan ed erede, mi dispiace, ma è disonesto intellettualmente. La leadership in Turchia è recuperabile con Grizzly e GPanda, ed anche un'eventuale Punto potrebbe giovare.

Seguito produttivo in 2 modelli diversi, Multipla e Strada, prefigurati da un solo concept "ibrido" figo che ha fatto più hype di due concept separati con carrozzerie classiche.

veramente un colpo di genio togliere la Tipo a tre volumi dal mercato turco pensando di sostituirla con la Grizzly sportback che non è ancora in commercio. Grazie Francois.

dovrebbero prendere la Tycan e metterci il motore, ne venderebbero parecchie. Questa ormai è una megattera purtroppo.

Grande Panda un insuccesso? 🤔

And why? Because Grande Punto got old in 2011. A new generation should have arrived in 2012 — not that ugly Punto Evo facelift. People don't need so much novelty effect but they buy cars that are up with the latest competition and they need continuous marketing to know about it. FIAT didn't loose one generation of Punto customers, they lost three. Grande Punto came out in 2005 and a hypothetical successor might come 2030 — 25 years later.

Appunto, se Grande Panda fa lo stesso lavoro di una 600 a poche migliaia di euro in meno, che senso avrebbe fare una Punto che si sovrapporrebbe inutilmente?

Si, ma tranquilli, con calma....

Questa si merita un posto di diritto nella categoria "il mio falegname con 20'000 Lire me la faceva meglio"

Auto che è praticamente solo un abbozzo e qui già se ne sta decretando il flop. Vi adoro

Io su questa cosa ho qualche riserva. Giulia e Stelvio sono state fatte per competere nel seg D in modo adeguato (quantomeno alla pari). Il problema, lo abbiamo detto cento volte nei vari thread, e' stata la continuita'. Non si puo' fare un prodotto e sperare che sbaragli il mercato al primo colpo. Bisogna essere costanti e fare un lavoro di affinamento del prodotto intervenendo dove si evidenziano delle carenze. Le Alfa necessariamente dovranno fare delle condivisioni con altri modelli di altri marhi della galassia Stellantis ma bisogna anche che abbiano qualcosa (caratteristiche meccaniche e finiture oltre al design italiano) che le differenzi e ne giustifichi il prezzo maggiore rispetto alle generaliste

I volumi alfa non li può fare , tanto vale fare prodotti di livello alto . Fa parte di un gruppo non ha bisogno di numeri elevati Andare a vedere i grandi gruppi che detengono i marchi di orologi . Due tre sono indipendenti gli altri devono gestire antichi marchi gloriosi o comunque storici Ognuno deve avere delle peculiarità essere riconoscibile Non si sta parlando di logiche da elettromestici . Li si perde contro i cinesi e comuycontro gli orientali .vedi tutte le case di elettronica e elettrodomestici italiane e tedesche che sono chiuse o che stanno per tirare le cuoia ( tedeschi)

mamma mia... 12.000€ per 20cv... dove siamo arrivati...