v13

dettagli curiosi: - i cerchi con disegno tipico Fiat anni 80 ma con fori rotondi anziché rettangolari/trapezoidali - il parabrezza di dimensioni limitate (forse per maggior rigidità torsionale?) - e infine il lusso dei sedili della Y10 4WD, il che aiuta anche a datare questi prototipi, visto che sono i sedili della versione facelift '89

esatto. A meno che non ci sia qualche trucco o che sia disattivabile dalle configurazioni dello schermo tattile, è solo automatico (con sensibilità regolabile) o manuale continuo (lento o rapido): sulla mia Mazda credo (ma non sono sicuro) che se si disattiva la funzione automatica, ridiventa manuale con velocità dell'intermittenza regolabile

dopo tutto quello che ha speso in benza non gli sono rimasti neanche gli spiaccioli per comprarsi uno straccetto e del sapone

tutto vero, specie la meccanica mi è sembrata che stesse soffrendo un po'. il motore a freddo per esempio era un po' troppo ruvido e irregolare (che può essere segno di manutenzione assente di filtri, olio, ecc.) anche certi dettagli tipo i rivestimenti in plastica delle portiere tutti macchiati potrebbero essere il risultato dell'uso di prodotti di pulizia inadeguati (l'effetto comunque era abbastanza raccapricciante). Tuttavia, di auto a noleggio con 12-18 mesi ne guido tante e le condizioni di altre auto della stessa categoria erano decisamente migliori. Per quel che riguarda il sensore pioggia, ne ho visti di migliori. il mio sulla Mazda, pur non perfetto, almeno è prevedibile: sulla Clio ogni tanto puliva anche con poco, ogni tanto neanche con gocce grosse. Tra l'altro noto sempre più spesso (anche su Mazda, per dire) la mancanza di un tergi con intermittenza manuale. Sulla Clio era particolarmente fastidioso e mi trovavo a smanettare costantemente con la levetta specie di notte perché il sensore non interveniva e non pioveva abbastanza per il movimento continuo...

siamo off topic, ma ho sempre pensato che su un'auto francese i led ingialliti non fossero un difetto, ma una feature

l'altro giorno ho visto all'estero (ma con targa italiana!) una Mitsubishi station wagon che non ho saputo riconoscere. Ho scoperto poi essere una Lancer SW che manco sapevo esistesse! Ero sotto la pioggia e non era il caso fare foto https://www.cars-data.com/pictures/mitsubishi/mitsubishi-lancer-wagon_1649_2.jpg

non c'è dubbio che non si possono trarre troppe conclusioni, e il fatto che il motore abbia addirittura alcune irregolarità a medio carico e a medio regime (2500-3000), è indice di scarso mantenimento. Però che un sedile cigoli in modo fastidioso o che una manopola dell'A/C non giri in modo uniforme e che offra una resistenza simile a quella di una levetta, qualcosa temo voglia dire. Dimenticavo altri dettagli: tergi automatico che funziona come gli pare (sensore scarso, secondo me) e tergi posteriore con un relé rumoroso.

Giusto qualche impressione dopo circa 800 km con una Clio 1000 Tce 91 CV manuale 6 marce versione Business o Equilibre (non saprei dire la differenza) con lattoni, clima mannuale, cruise, forse frenata d'emergenza, strumentazione analogica. Esemplare a noleggio con 48k km all'attivo. Premetto che avevo già guidato una Clio uguale un paio d'anni fa, ma una versione più alta con finiture un po' più carine, oltre a clima auto e strumentazione digitale. E mi era piaciuta non poco. Ebbene, le impressioni questa volta sono molto diverse ed essenedo un esemplare a noleggio potrebbero dare un'indicazione della solidità del progetto (due anni a noleggio per un'auto di questo tipo sono duri, specie un noleggio low cost). Finiture appena discrete con molti scricchiolii. Plastiche delle porte tutte macchiate presumo dalla pioggia (!). Cambio con corsa lunghetta e con movimenti gommosi, anche se non del tutto impreciso negli innesti. Motore adeguato, ma vagamente scorbutico in Normal o pigro in Eco (anche se poi schiacciando parecchio poi va). Se tirato prende giri abbastanza bene ma è vagamente ruvido. Vibra poco in generale, ma a certi regimi (1000-1200 giri e poi di nuovo sui 3000) vibra un po' e ha un suono romboso cupo tipico dei 3 cilindri ma in questo caso non molto piacevole. Con guida tranquilla finora ho una media di 4,9 l/100 km su percorsi vari, abbastanza buono ma non eccezionale. Frizione che stacca altissima e che comincia a dare segni di consumo. Assetto dondolante con rollio marcato. Per il resto silenziosa in velocità e sul liscio. Sullo sconnesso sembra che si smonti. Sedili anteriori più che discreti.

Ne avevo una ieri dietro in autostrada. Devo dire che nera con le diurne fa davvero un'ottima impressione.

E si notava, su strada aveva un discreto aplomb mentre la Uno dava davvero la sensazione di cartavelina. Anche il powertrain non credo fosse lo stesso. Credo che quella che noleggiai avesse il 1.3 brasiliano a iniezione che andava davvero molto bene e se non ricordo male aveva pure un discreto cambio.

notevolissime la Thema e la Uno di quel colore! E la Marbella con il motore che era di fatto il padre di quello (vetusto) della stessa Uno. Se sulla Uno era un motore ormai ventennale, sulla Marbella ne aveva ormai quasi 30! PS: La Thema era un 2445cc spacciato per 2500, non 2000

ma l'avete mai guidata la Palio? PS: io sì, in sud america tanti anni fa. E non era mica male!

mai vista una di quel colore. da paura!! 😍

l'unica parte del design di questo mostro che vagamente mi piace. il resto è da buttare.

adesso non esageriamo, è una procedura normalissima di risincronizzazione dell'app sul telefono col veicolo senza che interferisca con il processo di generazione di nuovi dati (per quello da spenta e a quadro acceso)

prima di tutto sarebbe il caso di smettere di usare la parola "green", è un modo per coprire una specie di pigrizia mentale. non lo sopporto proprio. poi, al di là delle opinioni di ognuno, sono ovviamente due cose ben diverse. l'unica cosa che le accomuna è la lentezza e complicazione dei processi decisionali in Europa, dovuta a un insieme di fattori, tra cui l'aver messo delle basi comuni per l'economia ma non per la politica o per la diplomazia / difesa. E, adesso che la geopolitica sta cambiando, l'Europa è entrata in modo emergenza e si è resa conto che non può continuare a far finta di essere ancora nel 20esimo secolo. Si tratta di priorità perché la coperta è corta. Lo ridico in modo ancora più semplice, credere alla sostenibilità ambientale purtroppo è compatibile con essersi resi conto che il progetto europeo ha bisogno di una bella sterzata o finirà molto prima di quanto possiamo immaginare, e ciò non sarà né bello né indolore. PS: lasciamo perdere i titoloni dei giornali o le cazzate della tv, le cose vanno capite con più calma.

Devo dire che nel traffico il muso della Junior fa la sua figura. Poi però viene il resto della macchina...

io della K ricordo un breve test drive al lancio con un venditore scocciatissimo perché io e un amico eravamo evidentemente molto lontani dall'essere possibili clienti Un giretto dell'isolato con una 2.0 20v con un suono fantastico per noi imberbi ignari di tutto ciò che aveva più di 4 cilindri, ma con il motore che al minimo seghettava di brutto... Per il resto un'auto senza infamia e senza lode...

la E38 è poco fotogenica ma dal vivo con i cerchi giusti è davvero un bel vedere, a me piace addirittura più della serie 5 coeva

una curiosità: come si fa a sapere se c'era stata un'immatricolazione precedente all'estero?

passo assurdo, coda completamente sbagliata, muso uguale alla berlina (dov'era già discutibile). E pensare che solo dieci anni prima avevano tirato fuori la Thema. la K coupé fu l'inizio dell'imbarocchimento ispirato alle Lancia anni '50 e inevitabile declino del design Lancia senza più uno straccio di dea che non fosse imitare stili vetusti (mi riferisco alla roba messa sul mercato).

attendiamo fiduciosi l'arrivo delle orde di commentatori imbufaliti del topic dei patent della C5...

La CL '87 non aveva proprio il copridadi, che fu montato a partir dal MY 1988 ed era lo stesso della Uno S, ma un semplice tappo nero. No. Le Panda di quell'epoca erano tutte coerenti, per così dire.

Ha un faro della Panda pre-1986, incastonato chissà come visto che era verticale e non con profilo spiovente. Una CL 1987 dovrebbe avere le frecce arancioni. E la striscia nera sulla fiancata ricorda vagamente quella della prima Young, ma non è lei. La CL '87 non ce l'aveva.